Sistemul de alimentare a motorului

Sistemul de alimentare include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea unui amestec combustibil și a gazelor de eșapament. Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, conducte de combustibil, filtru de aer, carburator, amortizoare și conducte.

Combustibilul pentru motor este benzina AI-93 cu octan ridicat, cu o valoare octanică de 93, determinată prin metoda cercetării.

Rezervor de combustibil

Rezervor de combustibil 38 - ștanțat, sudat din două jumătăți de oțel. Pentru a crește rezistența la coroziune, rezervorul este cositorit POS 35 pe ambele părți și vopsit cu email negru. Capacitate rezervor 30 l inclusiv rezerva de combustibil.

Rezervorul este instalat sub podeaua caroseriei și fixat cu patru piulițe de șuruburile sudate ale corpului. Din partea tobei principale de eșapament și a țevilor de evacuare, rezervorul este acoperit cu un ecran care protejează combustibilul din rezervor de încălzire. Gâtul de umplere 16 al rezervorului este introdus într-o nișă din spatele părții drepte a corpului și este închis cu un dop de plastic 14 etanș (la unele mașini, un încuietor poate fi instalat într-un ambuteiaj). Gâtul de umplere este conectat la conducta rezervorului de combustibil cu un furtun 18 din cauciuc rezistent la benzină.

Pentru a preveni scurgerile de combustibil în timpul realimentării, partea superioară a conductei de umplere este conectată la conducta rezervorului cu un furtun de cauciuc 13, prin care aerul este forțat să iasă din rezervor în timpul realimentării.


Un senzor de nivel de combustibil 37 cu un tub de primire a combustibilului este fixat cu piulițe de rezervorul de combustibil de sus printr-o garnitură de etanșare. Tubul de primire a combustibilului are un filtru de plasă 36. Când rezerva de combustibil rămasă în rezervor, pârghia plutitoare 35 închide contactele lămpii de control a rezervei de combustibil. Indicatorul nivelului de combustibil cu o lampă de avertizare a rezervării de combustibil este instalat pe panoul de instrumente din habitaclu.

Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun de ventilație 12 realizat dintr-un tub PVC cu vârf 34 la capăt. Furtunul este conectat la conducta rezervorului, are o buclă de-a lungul gâtului de umplere și apoi este așezat pe cârlige de-a lungul marginii din spate a rezervorului. Combustibilul care a intrat în partea inferioară a buclei de furtun 12 când mașina se deplasează pe un drum accidentat formează o etanșare lichidă care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.

Conducte și furtunuri de combustibil

Conducta de combustibil 40, care comunică rezervorul de combustibil cu pompa de combustibil 42, este realizată dintr-un tub de oțel galvanizat sau acoperit cu plumb cu un diametru de 6 mm. Conducta de combustibil 40 este conectată la rezervorul de combustibil și pompa de combustibil cu un furtun de cauciuc 39 și 41. Pompa de combustibil este conectată la carburator 44 cu un furtun de cauciuc 43. Furtunurile de cauciuc 39, 41 și 43 sunt atașate la duze. cu cleme cu șurub.

Pompă de combustibil

Pompa de combustibil este de tip cu diafragmă, cu acționare mecanică, echipată cu o pârghie 9 pentru pomparea manuală a combustibilului cu o extensie 8 a pârghiei. Pompa de combustibil este montată pe două știfturi ale carcasei de antrenare din partea laterală a plăcii pereților etanși printr-un distanțier termoizolant 3 și lamele 1 și 2.

Pompa este antrenată de un împingător 4 din excentrul arborelui cu came 5. Alimentarea cu combustibil de către pompă este de cel puțin 50 l/h la o frecvență de balansare de 2000±40 rpm. Presiunea dezvoltată de pompă este de 21...30 kPa.

Pompa de combustibil constă dintr-o carcasă inferioară 20 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 23 cu supape și duze, un ansamblu cu diafragmă și un capac 24.

Ansamblul diafragmei are trei diafragme: două superioare 28 - care lucrează pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară 30 - de siguranță, care lucrează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță, sunt instalate garnituri la distanță exterioară 29 și interioară 27. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor de lucru. Diafragmele cu plăci și cu distanțier interior 27 sunt montate pe tija 31 și fixate deasupra cu o piuliță.

Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc este instalat pe tija sub ansamblul diafragmei. Tija 31 este introdusă în fanta balansierului 32 cu o tijă în formă de T. Acest design permite, fără a demonta ansamblul diafragmei, scoaterea acestuia din pompa de combustibil.


În carcasa inferioară 20, pe ax sunt instalate pârghiile 19 de alimentare mecanică cu combustibil și un echilibru 32. În carcasa inferioară, de asemenea, pe axa cu came 11, este instalată o pârghie 9 de pompare manuală a combustibilului, care revine la locul său. poziţia iniţială sub acţiunea unui arc. Pârghia 9 are o extensie 8 pentru a facilita pomparea combustibilului.

În carcasa superioară 23 a pompei sunt instalate supape hexagonale de aspirație 7 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate pe scaunele din alamă de arcuri. De sus, pe corp este atașat cu un șurub central un capac 24. Între capac și corp este instalat un filtru de plasă din plastic 25 al pompei. Conductele de aspirație 26 și refulare 21 sunt presate în carcasa superioară a pompei.

Când motorul funcționează, excentricul arborelui cu came 5 prin împingătorul 4 acționează asupra pârghiei 19 și rotește echilibrul 32, care, prin tija 31, trage în jos diafragmele pompei. În același timp, arcul cu diafragmă scade și mai mult, se creează un vid în cavitatea de lucru deasupra ansamblului diafragmei, drept urmare combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație 7. Când excentricul iese din împingător, pârghia 19, echilibrul 32 și tija 31 cu diafragme sunt eliberate. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 7 se închide, iar combustibilul este alimentat prin supapa de refulare 8 către camera plutitoare a carburatorului.

Cu un consum mic de combustibil, cursa diafragmelor va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 19 va fi parțial în gol.

La pomparea manuală a combustibilului prin extensia 8, pârghia 9 este apăsată, cama 11 acționează asupra echilibrului 32 și trage tija 31 cu diafragme. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când este eliberată, pârghia 9 cu extensia și came sub acțiunea arcului 10 revine în poziția inițială, iar diafragmele pompează combustibil în carburator.

La instalarea pompei de combustibil pe motor, lamele 1 și 2 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 4 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 3 (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8... 1,3 mm. Proeminența minimă a împingătorului este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului.

Garniturile 1 sunt realizate în trei tipuri și au o grosime de 0,30; 0,75 și 1,25 mm. Între distanțierul termoizolant și carcasa de antrenare a pompei de combustibil trebuie întotdeauna plasată o lamă de 2 0,30 mm grosime.

Pentru a determina funcționarea pompei de combustibil, deconectați furtunul 43 de la conducta de refulare a pompei și utilizați pârghia 9 pentru pomparea manuală a combustibilului pentru a verifica dacă este alimentat combustibil. În acest caz, arborele cotit trebuie să fie într-o poziție în care cursa pârghiei 9 să fie plină. Dacă nu este furnizat combustibil, atunci deconectați furtunul 41 de la conducta de aspirație a pompei și verificați dacă se creează un vid la intrarea acestei conducte. Dacă este prezent vid, conducta de combustibil 40 sau furtunurile 39 și 41 pot fi deteriorate sau înfundate. Dacă nu există vid, atunci pompa de combustibil este defectă. Demontarea și dezasamblarea pompei vor fi necesare pentru a corecta defecțiunea.