Bara suspensie fata

Unitatea principală a suspensiei față este o bară telescopică hidraulică, care combină funcțiile unui dispozitiv de ghidare și ale unui element de suspensie de amortizare. Dispozitivul de ghidare include corpul barei și detaliile de fixare a barei de corp și de articulația de direcție, elementul de amortizare este un amortizor montat în bară.

Corpul 26 al raftului este realizat dintr-o țeavă cu diametrul exterior de 48 mm. Este, de asemenea, rezervorul de ulei al amortizorului. În partea inferioară a carcasei sunt sudate un suport terminal pentru conectarea la articulația de direcție și un suport de montare pentru manșonul de ghidare a furtunului de frână, în partea din mijloc există o cupă de susținere 25 a arcului de suspensie. Există două găuri în obrajii suportului terminal pentru șuruburile cremalierului la articulația de direcție. Orificiul de sus este oval, prin el trece un șurub excentric pentru a regla camberul roților din față. De jos, un fund este sudat în corpul raftului, pe care supapa de compresie 28 este presată de cilindrul 27. Trei discuri plate 2 și 3 ale supapei de compresie sunt presate pe cuibul corpului său printr-un arc 5. Discul superior 3 este accelerație, are trei crestături în orificiul central. Prin ele, fluidul este reglat atunci când tija se mișcă cu viteză mică. La cele două discuri inferioare lipsesc 2 crestături. O clemă 6 cu orificii pentru trecerea fluidului este montată deasupra corpului supapei de compresie.


Cilindrul 27 este realizat dintr-o țeavă cu diametrul de 30 mm. O supapă de compresie 28 este presată în cilindru de jos, o clemă 19 a manșonului de ghidare a tijei este presată în cilindru de sus. În cilindru este amplasată o tijă 23, pe care este montat un piston 14 cu supape și un opritor de ghidare 17 al tamponului de retragere. Tamponul de cauciuc 18 al cursei de recul se sprijină pe acest opritor, care, la cursa maximă de recul, se sprijină pe suportul manșonului de ghidare a tijei.

Pistonul 14 este ceramic-metal. Este etanșat în cilindru cu un inel fluoroplastic 13. Pistonul are opt canale verticale situate de-a lungul a două raze, câte patru în fiecare. Canalele fiecărei raze sunt interconectate printr-o canelură inelară, fiecare dintre ele închisă de supape. Canalele situate pe o rază mai mică sunt blocate de discurile 11 și 12 ale supapei de recul, care sunt presate pe scaunul canelurii de arcul 8 prin placa de sprijin 9. Părțile supapei de recul sunt atașate de tijă cu o piuliță 7, care se controlează prin perforarea capătului tulpinii. Discul de accelerație 12 al supapei de recul are șase decupaje de-a lungul diametrului exterior. Canalele pistonului situate de-a lungul unei raze mai mari sunt blocate de placa supapei de bypass 15, care este presată pe scaun de un arc conic Belleville 18.

Mișcarea tijei în cilindru este ghidată de bucșa 24, care este presată în cușca 19. Pentru a reduce uzura pieselor de frecare, în bucșa de ghidare este montată o inserție de fluoroplastic. Există două plăci pe părțile laterale ale suportului manșonului de ghidare și două caneluri la capătul superior. Prin intermediul acestora, cavitatea de deasupra cuștii comunică cu cavitatea carcasei rackului, astfel încât atunci când intră în contact cu aerul, lichidul nu face spumă și presiunea lichidului nu se creează pe glanda tijei.


Presa 21 a tijei este întărită cu un cadru metalic, în urma căruia se obține rigiditatea necesară. Cadrul cu garnitura este presat în corpul 20. În interiorul cutiei de presa există două margini de lucru adiacente suprafeței tijei. Presarea marginilor este asigurată de arcuri încastrate în canelurile inelare ale presetupei. Cadrul cutiei de presa este vulcanizat la bucșa exterioară de cauciuc, datorită căreia spațiul dintre cutia de presa și corpul suportului este etanșat.

Toate piesele situate în corpul rackului sunt presate cu o piuliță 22 înșurubată pe corpul rackului 28. Această piuliță este opritorul pentru amortizorul cursei de compresie.

Tamponul 30 este fixat deasupra tijei cu o piuliță (vezi cap. 23) cursa de compresie cu carcasa, cupa de sustinere superioara 28 arcuri, rulment alunecat (pozițiile 28 și 29) si suport de top (poz. 22, 23, 24, 25).

Tamponul 30 al cursei de compresie este realizat din spumă poliuretanică cu ochiuri fine. De jos, marginile carcasei de protecție din polietilenă 31 intră în canelura inelară a tamponului, protejând partea superioară a tijei de contaminare și deteriorări mecanice. Cupa de susținere superioară 28 a arcului de suspensie se sprijină pe tamponul de cursă de compresie, în orificiul căruia este instalată o bucșă de plastic 29 a rulmentului. Țesătura de teflon este fixată pe partea de capăt a bucșei. Șaiba de presiune 28 a rulmentului se sprijină pe suprafața materialului. Suprafețele de capăt ale bucșei și șaibei formează un lagăr aluat care funcționează atunci când roțile din față sunt rotite. Țesătura de teflon reduce forțele de frecare și crește durabilitatea rulmentului. Suprafața de lucru a rulmentului este etanșată cu un inel de cauciuc 27, prins între șaiba de presiune a rulmentului și cupa de susținere a arcului de suspensie. Împiedică pătrunderea murdăriei pe suprafața de lucru a rulmentului.


Suportul superior este format dintr-un corp de sprijin 22, la care este vulcanizat cauciucul 23, și două cleme: 24 și 25. Partea de cauciuc a suportului este prinsă între clemele inferioare și superioare. Două șuruburi sunt sudate pe corpul suport pentru fixarea loncherului telescopic de loncherul din față.

Funcționarea stâlpului telescopic

Principiul de funcționare al barei telescopice, precum și al amortizorului suspensiei spate, se bazează pe crearea unei rezistențe crescute la balansarea corpului datorită curgerii forțate a fluidului prin secțiuni mici de curgere din supape. Această rezistență este transmisă prin corpul barei și prin tijă către corp.

Cursa de compresie

În acest curs, când roțile mașinii urcă, adică cremaliera telescopică este comprimată, pistonul 14 coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului 16 al bypass-ului. supapa 15, curge din spațiul de sub piston în spațiul de deasupra pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija retractabilă 23 ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 2 ale supapei de compresie, curge din cilindru. în carcasa rackului. Cursa de compresie este limitată de opritorul tampon 30 (vezi cap. 23) în piulița carcasei rackului (la amortizorul suspensiei spate din capacul carcasei amortizorului).

Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea fluidului va fi insuficientă pentru a apăsa marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, iar fluidul va trece în corpul barei prin trei decupaje ale discului de accelerație 3.

Cursă de recul

În acest curs, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, coboară și cremaliera este întinsă, adică pistonul urcă. În acest caz, presiunea lichidului este creată deasupra pistonului 14, iar sub piston se creează un vid. Lichidul din spațiul suprapiston, depășind rezistența arcului 8, îndoaie marginile exterioare ale discurilor supapei de recul 11 și curge în partea inferioară a cilindrului.În plus, din cauza rarefării, o parte din lichidul din carcasa, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie din corpul supapei, curge în partea inferioară a cilindrului.

La o viteză scăzută a pistonului, atunci când presiunea fluidului este insuficientă pentru a apăsa discurile supapei de recul, fluidul va fi accelerat prin decupajele laterale ale discului de accelerație 12, creând rezistență la cursa de recul. Limitarea cursei de recul este asigurată de opritorul tamponului 18, care, la cursa maximă de recul, se sprijină pe suportul 19 al bucșei de ghidare a tijei.