Frâne de roată

Mecanismele de frânare ale roților sub acțiunea forței de la antrenarea hidraulică creează și modifică cuplul de frânare pe roți. Acest lucru se realizează prin apăsarea împotriva discurilor rotative (tobe) plăcuțe de frână fixe. Forțele de frecare rezultate creează un cuplu de frânare pe roți, a cărui amploare depinde de forța asupra pedalei de frână și de acționarea mișcării acesteia.

Pe mașină sunt utilizate două tipuri de mecanisme de frână: pe roțile din față - disc, pe spate - tambur.

Frana roata fata

Mecanism de frânare a roții din față cu reglare automată a distanței dintre plăcuțe și disc, cu «plutitoare» paranteză. bretele (Subler) 2 este turnat din aliaj de aluminiu împreună cu cilindrul roții. Este fixat cu două șuruburi 3 de știfturile de ghidare 8, care sunt instalate în găurile ghidajului 10 al blocurilor. Pentru a proteja degetele de coroziune, se pune vaselina UNIOL-1 în orificiile ghidajului în timpul asamblarii. Acest lucru asigură deplasarea necesară a suportului, indiferent de vârsta vehiculului. Suprafața degetelor este protejată de impactul mediului agresiv prin capace de cauciuc 9. Marginile acestora intră în canelurile inelare ale plăcuțelor de ghidare și ale degetelor. Pentru a preveni crearea rezistenței aerului în orificiile ghidajului la mișcarea degetelor din cauza comprimării sale, pe arborele știftului se realizează plăci. Șuruburi de montare «bretele plutitoare» sunt blocate prin îndoirea plăcilor de blocare 15 pe marginea șuruburilor.

Ghidajul pentru pantofi este atașat cu două șuruburi 14 de articulația de direcție. În canelura ghidajului 10 se află două plăcuţe de frână 1, între care se află un disc 11 al frânei. Tampoanele sunt presate de canelurile ghidajului de arcuri cu lame 12. Ele sunt așezate pe proeminențele trepte ale plăcuțelor, iar capetele lor se sprijină pe rafturile canelurilor etrierului. Etrierul are o fereastră pentru inspectarea plăcuțelor de frână.


În cavitatea cilindrului este instalat un piston tubular 4 cu un inel de etanșare 7. Datorită elasticității acestui inel și a unei caneluri cu o configurație specială, un anumit spațiu între plăcuțe și disc este menținut în cilindru. Inelul de etanșare acoperă strâns pistonul, iar în timpul cursului său se răsucește, iar atunci când este eliberat, se desfășoară și readuce pistonul în poziția inițială. Cavitatea cilindrului este protejată de o cilindru de cauciuc 13, ale cărei margini acoperă pistonul și cilindrul. În cilindru sunt făcute două găuri - un fiting pentru furtun 5 pentru alimentarea cu lichid de frână este înșurubat într-una, iar un fiting 16 este înșurubat în celălalt pentru purjarea dispozitivului de acționare a frânei.

Plăcuțele de frână sunt din oțel, au o formă figurată, ceea ce asigură o potrivire strânsă a plăcuțelor de ghidare. În partea superioară a plăcuței există o proeminență pe care se pune arcul cu lamelă 12. La instalarea plăcuțelor, capetele arcurilor se sprijină pe rafturile canelurilor etrierului, ceea ce asigură că plăcuțele sunt apăsate constant pe caneluri ale ghidajului. Astfel, se creează o potrivire strânsă a plăcuțelor, ceea ce elimină vibrația acestora. Tampoanele de frecare sunt lipite de plăcuțe, a căror suprafață de lucru este lustruită.

Discul de frână 11 este din fontă. În butucul discului se fac patru găuri, unul cu filet, pentru fixarea discului de frână la butucul roții cu un șurub, restul - pentru trecerea șuruburilor pentru fixarea discului roții. Suprafața de lucru a discului este realizată cu mare precizie. Nu sunt permise fisuri, scoici și riscuri adânci pe el. Grosimea normală a discului este de 9 mm, maxima admisă este de 7,8 mm.

Frână roată spate

Mecanismul de frână al unui tambur al roții din spate cu reglarea manuală a jocului dintre plăcuțe și un tambur. Este montat pe o placă suport 34, care este atașată de flanșa brațului suspensiei din spate împreună cu axa roții din spate. În partea de jos a scutului, două nituri 39 fixează un pachet de plăci, dintre care una este un suport (pozitia 37) pentru plăcuțe de frână, alte plăci (pozitia 38) direcționează mișcarea părții inferioare a încălțămintei pe placa de bază, limitând mișcarea axială a acestora.

În partea superioară a scutului, un cilindru de roată 25 este fixat cu două șuruburi.

Plăcuțele de frână sunt trase împreună de arcurile superioare 24 și inferioare 36, care presează plăcuțele pe suportul inferior și pe opritoarele pistoanelor 30 ale cilindrului roții. Blocul este ferit de deplasarea laterală: în partea inferioară prin plăcile de ghidare 38 ale suportului, în partea superioară prin canelura opritoarelor pistoanelor 30 ale cilindrului roții, în partea mijlocie prin arcuri plate 19 montate. rafturile 18. tambur de frână. Acest lucru îmbunătățește performanța de frânare și are ca rezultat o uzură mai uniformă a plăcuțelor de frână.

Două fitinguri sunt înșurubate în găurile filetate ale cilindrului roții, unul (pozitia 27) - pentru purjarea tracțiunii frânei roții din spate, cealaltă - pentru furtunul de alimentare.

Pe marginea plăcuței din spate, pârghia 20 a acționării manuale a plăcuțelor este articulată, cu ajutorul unui șurub 22. Între această pârghie și nervura sabotului de frână față este instalată o bară de expansiune 21 de lungime reglabilă. Este format din bara propriu-zisă, opritorul 32 al pantofului și piulița de reglare 31 cu un blocaj cu arc 33. Piulița este înșurubată pe capătul filetat al barei și opritorul 32 al pantofului se sprijină de acesta, situat la capăt. a barului. Nerva sabotului de frână față intră în fanta opritorului. Piulița de reglare are dinți externi care pot fi folosiți pentru a roti piulița. Aceasta modifică lungimea barei de expansiune, adică distanța dintre pantofi și tambur. Pentru a accesa piulița din tamburul de frână se face o gaură, închisă cu un dop de cauciuc. Poziția piuliței este blocată de un element de reținere cu arc 33. Când piulița este răsucită, este stoarsă din cavitatea dintelui și apoi intră într-o nouă cavitate.


În viitor, pe mașinile familiei «bine» este prevăzută reglarea automată a distanței dintre pantofi și tambur.

Cilindrul de roată 25 al mecanismului de frână constă dintr-o carcasă în care sunt amplasate două pistoane 30 cu garnituri 29 și un arc distanțier 26 cu cupe 28. Cavitatea cilindrului este etanșată cu capace de cauciuc. Pomparea acționării mecanismului de frână se realizează prin fitingul 27.

Tambur de frână 1 (vezi cap. 25) turnat împreună cu butucul roții din spate din fontă ductilă. Pentru a accesa piulița pentru reglarea manuală a distanței dintre saboți și tambur, există un orificiu cu diametrul de 20 mm de la capătul tamburului. Este închis cu un dop de cauciuc 24. Soclurile rulmentului sunt prelucrate în butucul roții, iar trei șuruburi sunt presate în orificiile butucului, pe care sunt montate discurile roții.

Diametrul nominal al tamburului este de 180 mm, diametrul maxim admis este de 181,5 mm.