Dispozitivul de cuplare

Transmisia mașinii constă dintr-un ambreiaj, o cutie de viteze combinată cu o treaptă principală și un diferențial și o tracțiune față.


Ansamblul motor cu cutia de viteze constituie unitatea de putere. Unitatea de alimentare este situată peste mașină și are o atașare în trei puncte la suporturile cadrului auxiliar prin elemente de cauciuc. Cuplul este transmis direct de la unitatea de putere la roțile motoare prin intermediul unităților de transmisie, care sunt amplasate compact într-un singur carter. Este asamblat cu tracțiuni și o conductă de evacuare a sistemului de evacuare montată pe un subcadru împreună cu suspensia față, frânele roților din față și mecanismul de direcție.

Pentru a reduce complexitatea reparației cutiei de viteze și confortul demontării acesteia, elementul lateral stâng 7 (vezi cap. 23) cadrul auxiliar are o legătură cu șuruburi cu traversa frontală 13 a cadrului auxiliar și cu suportul mecanismului de direcție. Pentru a scoate cutia de viteze, este suficient să scoateți elementul lateral stâng al cadrului auxiliar pentru a elibera spațiu pentru demontarea și coborârea cutiei de viteze.

Ambreiaj

Ambreiajul este monodisc, uscat cu arc de presiune cu diafragmă centrală de tip închis permanent, cu antrenare prin cablu. Acest tip de ambreiaj se distinge prin simplitatea, compactitatea și fiabilitatea designului și este utilizat pe scară largă în mașinile de pasageri. Ambreiajul are o complexitate redusă de întreținere și este în concordanță cu alte mecanisme de transmisie în ceea ce privește durata de viață.

Folosind ambreiajul, șoferul deconectează pentru scurt timp motorul de la transmisie atunci când schimbă vitezele și frânează și le conectează fără probleme la pornirea mașinii. Ambreiajul protejează, de asemenea, piesele transmisiei de sarcinile dinamice din cauza alunecării parțiale a discului și a amortizorului (amortizor de vibratii) disc slave.


Ambreiajul este atașat la volantul 2 cu o carcasă 5 cu șase șuruburi și este centrat pe volant cu trei știfturi. Ambreiajul este închis cu un carter din aluminiu 29. Un suport turnat 1 al etanșării de ulei din spate al arborelui cotit al motorului este prins între blocul motor și carcasa ambreiajului. De jos, cavitatea carcasei ambreiajului este închisă cu un capac ștanțat. Există o trapă în partea superioară a carcasei ambreiajului. iar pe suportul presepei - scara 3, pentru verificarea si setarea momentului de aprindere dupa marcajele de pe volant si de pe scara.

Doi rulmenti cu role cilindrice sunt presati in soclurile carcasei ambreiajului, unul pentru primar, al doilea pentru arborii secundari ai cutiei si un rulment diferential cu role conice. La capătul interior al locașului lagărului 28 al arborelui de intrare 22, manșonul de ghidare 20 al ambreiajului 13 al lagărului de eliberare a ambreiajului este atașat cu flanșa sa. Unul dintre șuruburile de montare ale manșonului de ghidare are un cap sferic, care este un suport 16 pentru furca 14 a ambreiajului. Furca trece prin fereastra carterului spre exterior si este etansata la iesire cu un capota de cauciuc 17. Carcasa ambreiajului are si prize pentru tija de selectie a vitezei, pentru manșonul de susținere a demarorului și pentru axa treaptei intermediare de marșarier. Conducta de aerisire 11 este presată în carcasa ambreiajului de sus, prin care cavitatea carcasei cutiei de viteze comunică cu atmosfera. Pe tubul de aerisire este instalat un capac de cauciuc 10. Pentru a preveni evacuarea uleiului prin aerisire, cavitatea tubului de aerisire din partea laterală a cutiei de viteze este închisă cu o placă 18. În exterior, în mufa carcasei ambreiajului, carcasa 50 este montată pe un știft cu o piuliță (vezi cap. 19) acționarea vitezometrului.


Carcasa cutiei de viteze este atașată la planul din spate al carcasei ambreiajului.

Parte conducătoare

Partea de conducere a ambreiajului este realizată dintr-un ansamblu dintr-o singură piesă, care include o carcasă 5, o placă de presiune 6, un arc de presiune 7 și plăci elastice 27 care conectează carcasa ambreiajului de placa de presiune. Această parte a ambreiajului este atașată direct la volant și, prin garniturile de frecare 23, transmite cuplul motor către partea antrenată a ambreiajului și prin aceasta către arborele de intrare al cutiei de viteze.

Capacul ambreiajului este ștanțat din tablă de oțel. În cavitatea carcasei, inelul de susținere 8 al arcului de presiune este sudat prin sudare de relief în trei locuri. Celălalt inel este prins între capetele a șase nituri 9 care conectează arcul de presiune la capacul ambreiajului. Astfel, inelele de sprijin sunt situate pe ambele părți ale arcului de presiune, față de care are loc deformarea acestuia. Trei perechi de plăci elastice 27 sunt nituite pe carcasa ambreiajului la un capăt, iar la celălalt capăt sunt nituite pe placa de presiune, conectând elastic ambele părți.

Placa de presiune 6 este din fontă, are trei urechi pentru atașarea plăcilor elastice. Suprafața de lucru a plăcii de presiune este lustruită. Pe partea arcului de presiune, discul are o proeminență inelară, pe care se presează marginea de lucru a arcului de presiune, deplasând discul spre volant. Există ferestre în guler pentru o mai bună ventilație a ambreiajului.


Arcul de presiune 7 este realizat din oțel pentru arc și are forma unei diafragme conice. Fantele radiale formează 12 petale pe arc. Fantele se termină cu găuri, prin șase dintre care trec nituri pentru a conecta arcul de capacele ambreiajului. Arcul de presiune este susținut de două inele de sârmă 8, câte unul pe fiecare parte a arcului. Pe petalele arcului de presiune este apăsat constant cu o forță de 30... 70 N (3,3...7,1 kgf) lagăr cu auto-aliniere 12 eliberare ambreiaj.

Piesa condusa

Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 4 și un amortizor (amortizor de vibratii). Suprafața discului condus este împărțită prin tăieturi ondulate în șase sectoare, al căror contur exterior este realizat în jurul circumferinței sub forma unei curbe ondulate. Pe suprafața discului antrenat se fac și decupaje figurate, datorită cărora elasticitatea fiecărui sector este îmbunătățită. Pentru a păstra forma ondulată a sectoarelor discului, garniturile de frecare sunt nituite pe sectoare cu nituri de oțel, independent unul de celălalt. Capetele niturilor sunt încastrate în găurile suprapunerilor, iar tijele lor sunt nituite din partea laterală a discului. În căptușeala opusă se fac găuri pentru a accesa niturile

Partea convexă a sectoarelor creează o presiune specifică neuniformă pe suprafața căptușelilor și a suprafețelor volantului și plăcii de presiune în contact cu acestea: este mai mare sub partea convexă a sectorului și mai puțin în intervalele dintre ele, și numai după ce discul antrenat este complet comprimat, presiunea specifică pe aceste suprafețe este egalizată, ceea ce asigură cuplarea lină a ambreiajului. În acest caz, discul antrenat inițial alunecă în raport cu suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru protejează piesele transmisiei de suprasarcină și contribuie la pornirea lină a mașinii.

Discul antrenat este conectat la butucul 24 prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care creează o legătură elastică între ele. Necesitatea unui amortizor de vibrații este cauzată de următoarele. Cu o schimbare bruscă a vitezei vehiculului, lovirea de denivelări pe drum, cuplarea bruscă a ambreiajului și, de asemenea, din cauza cuplului neuniform în timpul ciclului în patru timpi al motorului, în transmisie apar sarcini dinamice, provocând răsucirea (desfășurarea) arbori de transmisie a vehiculelor. Cuplul motor neuniform poate provoca suprasarcini semnificative în transmisie datorită apariției vibrațiilor de torsiune și rezonanței atunci când frecvențele de oscilație ale sarcinilor transmise coincid cu frecvențele naturale ale transmisiei. Aceste vibrații elastice ale transmisiei pot duce la defectarea pieselor transmisiei atunci când amplitudinile vibrațiilor ating o valoare mare. Energia de vibrație de torsiune este absorbită de amortizorul de vibrații (amortizor).

Include: 34 plăci amortizoare față și 26 spate, 25 arcuri, 31 inel de frecare, 33 inel de susținere și 32 șaibă elastică. plăci amortizoare 34 și 26, care sunt interconectate prin degetele de împingere 30 (nituri). Aceste degete trec liber prin cele trei decupaje potcoave ale flanșei butucului și limitează unghiul de rotație al discului antrenat (împreună cu plăci amortizoare) referitor la hub. Inelul de frecare 31 este presat pe flanșa butucului printr-o șaibă elastică conică 32 cu o forță care asigură mișcarea discului antrenat în raport cu butucul (până la vârful degetelor) la un cuplu de peste 7 kgf·m. În același timp, rezistența la rotație a discului 4 față de butuc este creată de trei perechi de arcuri 25 de elasticitate și colorare diferite (acoperiri), plasate în ferestre dreptunghiulare ale butucului 24, discului 4 și plăcilor amortizoare.

Arcurile de aceeași culoare sunt situate unul față de celălalt. De la căderea din ferestrele butucului și discului, arcurile sunt fixate prin găuri de flanșare în ambele plăci amortizoare.

Ansamblul disc antrenat este montat pe știfturile arborelui de intrare 22 al cutiei de viteze și se poate deplasa de-a lungul arborelui.

Ambreiajul este eliberat cu ajutorul unui cablu de antrenare, a cărui forță este transmisă prin furca 14 la rulmentul de eliberare a ambreiajului 12.

Ambreiajul 13, complet cu rulment, este situat pe manșonul de ghidare 20, care este atașat de carcasa ambreiajului cu trei șuruburi cu flanșa sa. Unul dintre șuruburile de fixare are un cap sferic 16, care este un suport pentru furca 14. Furca este fixată pe rulmentul cu bile cu un arc 15. Punctul de ieșire al furcii din carcasa ambreiajului este etanșat cu un capac de protecție 17..