Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, atunci etanșeitatea blocului de cilindri este verificată pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea găurilor din mantaua de răcire a blocului cilindric, se injectează apă la temperatura camerei la o presiune de 0,3 MPa. În 2 minute nu ar trebui să existe scurgeri de apă din blocul cilindrilor.
Dacă uleiul intră în lichidul de răcire, atunci fără dezasamblarea completă a motorului, ei verifică dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindri. Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Verificați planul blocului cilindric cu capul folosind o riglă și un set de palpatoare. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.
Reparatie cilindru
Verificați dacă uzura cilindrilor depășește maximul admis - 0,15 mm.
Diametrul cilindrului este măsurat de un etrier în patru zone, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului (orez. 56). Pentru a seta gabaritul interior la zero, utilizați un gabarit inel cu un diametru interior egal cu diametrul nominal al cilindrului cu o toleranță de±0,003 mm. Pentru motoarele 1111, calibrul A.96137 [diametru interior (76±0,003) mm], iar pentru motoarele 11113 - calibrul 67.8125.950 [diametru interior (82±0,003) mm]. În zona 1 curelei, cilindrii practic nu se uzează. Prin urmare, prin diferența de măsurători din cureaua 1 și din restul curelelor, se poate aprecia uzura cilindrilor.
Dacă uzura maximă a cilindrilor depășește 0,15 mm, atunci cilindrii sunt găuriți la cea mai apropiată dimensiune de reparație, lăsând o toleranță de 0,03 mm pentru diametrul pentru șlefuire. Apoi, cilindrii sunt șlefuiți, menținând un astfel de diametru încât la instalarea pistonului de reparare selectat, spațiul dintre acesta și cilindru este de 0,025–0,045 mm.