- chei "pe 7", "pentru 8", "la 11" Și "la 13"
- set de burghie Zh1,1-1,5 mm
- sârmă de cupru Zh0,2-0,25 mm
- șurubelnițe
- cleşti cu fălci lungi şi subţiri
Scoateți carburatorul din mașină (vezi subsecțiunea 10.10.7.).
Necesitatea demontării complete a carburatorului apare în cazurile în care spălarea și reglarea cu dezasamblarea parțială nu duc la restabilirea performanței acestuia.
1. Slăbiți cele patru șuruburi care fixează capacul demarorului.
2. Scoateți capacul împreună cu arcul.
3. Scoateți cu grijă diafragma actuatorului cu tija.
4. Scoateți cele patru șuruburi care fixează capacul pompei de accelerație.
5. Scoateți capacul cu pârghia de antrenare și cu diafragma pompei de accelerație.
6. Scoate izvorul.
7. Scoateți dopul de plastic din carcasa șurubului de reglare.
8. Slăbiți șurubul de reglare și...
9.... scoate-l din carcasă.
10. Înlocuiți un inel de etanșare rupt sau slăbit pe șurubul de reglare.
11. Slăbiți cele două șuruburi care fixează carcasa șurubului de reglare.
12. Scoateți carcasa și etanșarea. Înlocuiți o garnitură ruptă sau puternic comprimată.
13. Slăbiți cele cinci șuruburi care fixează capacul carburatorului.
14. Scoateți capacul carburatorului.
15. Scoateți garnitura capacului. Înlocuiți o garnitură ruptă sau puternic comprimată.
16. Deșurubați supapa de combustibil din capac.
17. Inspectați inelul de etanșare de cupru al supapei. Înlocuiți inelul puternic comprimat.
18. Dacă este necesar, opriți axa manetei de comandă a clapetei de aer.
19. Scoateți pârghia de comandă a șocului, bila de blocare a pârghiei și arcul. Faceți acest lucru cu atenție: bila încărcată cu arc se poate pierde. Înlocuiți arcul spart.
20. Scoateți cu grijă cu o șurubelniță...
21.... scoateți corpul pulverizatoarelor pompei de accelerație.
22. Înlocuiți inelul de etanșare rupt sau slăbit.
23. Dacă este necesar, cu două șurubelnițe, scoateți atomizorul 1 din prima cameră și atomizorul 2 din a doua cameră.
24. Vă rugăm să rețineți: atomizorul 1 al primei camere, spre deosebire de atomizorul 2 al celei de-a doua camere, are un știft transversal, iar clemele cu arc sunt introduse în capetele picioarelor atomizatorului. Nu-i pierde.
25. Folosind o șurubelniță, scoateți știftul plutitor.
26. Scoateți flotorul împreună cu axa din corpul carburatorului.
27. Scoateți arborele plutitor din suport.
28. Scoateți jeturile principale de aer din corpul carburatorului. Vă rugăm să rețineți: jeturile au marcaje diferite. Nu le amesteca.
29. Scoateți jeturile cu tuburi de emulsie din corp.
30. Deșurubați electrovalva EPHX.
31. Scoateți jetul de combustibil în gol de la supapă.
32. Folosind o șurubelniță, scoateți placa de blocare a dopurilor principale ale jetului de combustibil.
33. Scoateți dopurile. Vă rugăm să rețineți: șaibe de etanșare din cupru sunt instalate sub dopuri. Înlocuiți șaibele puternic comprimate.
34. Deșurubați jeturile principale de combustibil de pe corpul carburatorului.
35. Acordați atenție marcajului jeturilor. Pentru carburatoare mod. 11113 este diferit. Nu amestecați jeturile.
36. Scoateți suportul jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere.
37. Scoateți jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere din suport.
38. Scoateți arcul de retur al manetei de accelerație intermediare din a doua cameră.
39. Scoateți cele două șuruburi care fixează corpul clapetei de corpul carburatorului.
40. Separați carburatorul și corpurile de accelerație.
41. Scoateți tamponul termic.
42. Diafragma pompei de accelerare nu trebuie sa prezinte rupturi sau delaminari. Împingătorul 1 al cupei de susținere a diafragmei trebuie să se miște fără blocare în corpul cupei 2 și să revină clar în poziția inițială prin arcul de amortizare.
43. Diafragma dispozitivului de pornire nu trebuie să aibă rupturi și delaminații. Tija trebuie fixată bine în cupa cu diafragmă, iar garnitura de carton nu trebuie să fie ruptă sau comprimată puternic.
44. Verificați supapa de combustibil. Acul său ar trebui să se miște cu ușurință în șa și să nu aibă prea mult joc radial. Bila acului trebuie să se miște cu ușurință în locașul său și să fie readusă în mod clar în poziția inițială de arcul de amortizare.
45. Inspectați șurubul de reglare și inelul său O. Tija conică a șurubului și filetele nu trebuie deteriorate. Inelul de etanșare nu trebuie să fie rupt sau comprimat puternic.
46. Instalați jetul de combustibil în gol pe electrovalva. Verificați supapa solenoidală conectând-o așa cum se arată. Când se aplică tensiune, miezul său trebuie tras în înfășurare cu un clic, iar atunci când este oprit, ar trebui să revină complet la poziția inițială.
47. Inelul de etanșare din cauciuc al electrovalvei nu trebuie să fie rupt sau comprimat puternic.
48. Acordați atenție marcajului jetului de combustibil în gol și instalați același jet nou atunci când îl înlocuiți. Pereții carcasei jetului nu trebuie să fie deformați din cauza strângerii excesive.
49. Dacă este necesar, curățați jetul cu sârmă subțire de cupru sau fir de pescuit.
50. Verificați ansamblul injector al pompei de accelerație. Când tremurați în mână, bila supapei de reținere situată în interiorul corpului blocului ar trebui să se miște cu clicuri.
51. Dacă este necesar, curățați orificiile duzei cu sârmă fină de cupru.
52. Acordați atenție marcajului blocului de atomizor și instalați-l pe același atunci când îl înlocuiți cu unul nou.
53. Inspectați plutitorul și detaliile de atașare a acestuia. Dacă plutitorul are scurgeri sau suportul său este deteriorat, înlocuiți plutitorul cu unul nou, verificându-i masa, care nu trebuie să depășească 8,01 g. Curățați axa plutitorului oxidat cu pânză fină de smirghel. Înlocuiți blocarea axului grav deformată.
54. Înlocuiți o garnitură ruptă sau strânsă a capacului carburatorului.
55. Pereții și orificiile jetului de combustibil 1 al sistemului de tranziție nu trebuie să fie deformați prin strângere excesivă. Filetul și fanta suportului 2 nu trebuie deteriorate.
56. Acordați atenție marcajului jetului și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu același.
57. Curățați jetul cu sârmă subțire de cupru sau fir de pescuit.
58. Inspectați suprafețele de îmbinare ale corpului carburatorului...
59.... corpuri de accelerație și...
60.... flanșă a blocului șurubului de reglare a ralanti. Nu ar trebui să aibă așchii și tăieturi.
61. Verificați suprafețele de îmbinare pentru deformare cauzată de strângerea excesivă a elementelor de fixare. Pentru a face acest lucru, atașați o tijă de șubler sau o riglă metalică la suprafață în mai multe direcții. Distanța dintre suprafață și riglă nu trebuie să fie mai mare de 0,02 mm. Dacă este necesar, îndreptați suprafața cu lovituri ușoare de ciocan printr-un dorn de metal moale și frecați cu pânză de smirghel cu granulație fină.
62. Curățați jetul de amortizare al canalului de alimentare cu vid la mecanismul cu diafragmă al dispozitivului de pornire din capacul carburatorului cu un fir subțire de cupru sau fir de pescuit...
63.... orificiul din manșonul adaptor al acestui canal...
64.... jetul de alimentare cu combustibil al economizorului inerțial...
65....jet de preluare a combustibilului econostat...
66.... jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere din corpul carburatorului și...
67.... ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere din corpul clapetei.
68. Asamblați carburatorul în ordinea inversă a dezasamblarii. În același timp, pentru a nu deteriora jeturile și pentru a nu perturba calibrarea acestora atunci când sunt instalate în orificiile filetate ale corpului carburatorului, nu aplicați forță excesivă la strângere și utilizați numai șurubelnițe perfect deservibile, de dimensiuni precise.
69. Strângeți bine șuruburile care fixează capacul carburatorului, precum și capacele pompei demaror și accelerație, dar fără forță excesivă. Nu înlocuiți șaibe de blocare cu arc de stoc ("cultivatori") mai rigid, deteriorând suprafețele moi ale părților corpului carburatorului.
70. La asamblarea dispozitivului de pornire și a pompei de accelerație, instalați capacele acestora fără a strânge șuruburile de fixare. Strângeți complet șuruburile, după ce ați scufundat anterior tija cu diafragmă a declanșatorului până la oprire cu o șurubelniță...
71.... și trăgând pârghia de antrenare a pompei de accelerație până la capăt.
72. Înainte de a instala axa pârghiei de comandă a clapetei de aer, pentru a preveni auto-slăbirea, lubrifiați fața de capăt și 1–1,5 fire extreme ale filetului cu adeziv-etanșant UG-9, Loktite 243 sau similar.
73. Dacă utilizați un flotor dintr-un kit de reparații la asamblare, asigurați-vă că îi verificați greutatea. Nu ar trebui să fie mai mare de 8,01 g.
74. Instalați numai garnituri și diafragme "uscat", fără utilizarea de etanșanți. Etanșantul va intra inevitabil în canalele carburatorului și îl va dezactiva.