Горње 13 и доње 36 полуге вешања су повезане са закретном осовином 10 кугличним зглобовима. Горњи куглични зглоб 14 је причвршћен са три вијка за горњу полугу вешања. Лежај 12 се налази у телу шарке, чија је основа смола, а површина трења је тефлонска тканина, која чврсто пристаје на сферну површину клина 9. Детаљи шарке су заштићени од контаминације ојачаним поклопцем 11. Затик се уграђује конусним делом у конусни отвор осовине и причвршћује се самоконструирајућом навртком. Током рада, делови шарки се не подмазују.
Доњи куглични зглоб 45 је повезан са осовином и полугом вешања на исти начин као и горњи зглоб. У телу 46 шарке налази се клин 49 са хемисферичном главом. На осовину клина је постављен керамичко-метални лежај 48 полулоптасте површине. Уложак 47, од гуме отпорне на уље, уметнут је са интерференцијом у доњи део каросерије. Пластични слој се наноси на површину уметка у контакту са хемисфером прста (најлонска мешавина са молибден сулфидом). У доњем делу тела шарке налази се рупа кроз коју се шарка подмазује. Затворен је конусним чепом.
Горњи крак 13 вешања је осовином 22 спојен са предњим крајем каросерије, а доњи крак 36 је причвршћен вијцима 37 за попречни носач 30 вешања уз помоћ осовине 35 која је причвршћена. са заградама до кракова. Подлошке за растојање 28 и подлошке за подешавање 27 постављене су између осе доњег полуга и попречне греде.
Променом броја подложака 27 подешавају се уздужни угао нагиба осе ротације и нагибни угао предњих точкова. Обе полуге вешања су повезане са осовинама преко гумено-металних шарки, које обезбеђују спајање ових делова без зазора. Таква шарка укључује гумену чауру 25, спољну 24 и унутрашњу 23 металне чауре. Између шарке и навртке постављена је подлошка 26.
Опруга 38 лежи својим горњим крајем кроз потпорну чашицу 21 са гуменом заптивком 20 на предњем крају тела. Доњи крај опруге лежи на потпорној чаши 44 доњег крака. Према дужини под оптерећењем од 435 кгф, опруге предњег вешања су разврстане у групе А и Б. Опруге групе А су означене жутом бојом, а опруге групе Б зелене. Померање предњег точка нагоре је ограничено граничником надлактице 13 на гуменом одбојнику 15 уграђеном у носач 16.
Бочни котрљај каросерије при окретању аутомобила смањује се стабилизатором, направљеним у облику шипке 33 од опружног челика. Крајеви шипке су причвршћени за држаче доњих кракова вешања помоћу обујмица 39 преко гумених јастука 32. Сама шипка је причвршћена за летве 34 помоћу два носача 31, у чијим се рупама налазе гумене чауре. Амортизери 40 су причвршћени за доње полуге вешања. Шипка амортизера пролази кроз отвор у потпорној чаши 17 и причвршћена је навртком. Између кућишта амортизера и стакла, као и између потпорне подлошке и стакла постављени су гумени јастучићи 18. Амортизер је причвршћен за доњи крак помоћу држача 43 и вијака 41, 42.
Главина точка 6 је постављена на осовину 5 зглоба управљача на два конусна ваљкаста лежаја 1, који су притиснути навртком за подешавање 3. Између навртке и спољашњег лежаја налази се потисна подлошка 4 са брковима укљученим у жлеб. осовинице, због чега се спречава да се окреће када се навртка затегне. Са унутрашње стране је у гнездо главчине уграђена самозатезна уводница 7. Са спољашње стране шупљина главчине је затворена поклопцем 2, који је утиснут у главчину. Кочиони диск 8 и стезни прстен су причвршћени за прирубницу главчине са два клина за вођење, а диск точка је причвршћен вијцима.
Димензије главних спојних делова и границе дозвољеног хабања у току рада дате су у табели. 14.
