Праћење кочница

Аутомобили ВАЗ могу достићи велику брзину, тако да возач мора бити сигуран да ће у право време кочнице доћи у помоћ, неће вас изневерити.

Аутомобил нема јединицу, механизам или склоп важнији од кочница, а то намеће посебну одговорност за њихов преглед и одржавање. На аутомобилима ВАЗ - комбиноване кочнице. Предње стране су дискови, а задње су бубњеви.

Када притиснете педалу 6 (пиринач. 28) Главни цилиндар потискача кочнице помера клип. Компримована кочиона течност се креће кроз цеви до цилиндра точкова предњих 3 и задњих 10 кочница. Клипови цилиндара точкова, доживљавајући притисак течности, притискају јастучиће на дискове или бубњеве. Ако је хидраулични вакуумски појачивач 5 укључен у хидраулично погонско коло (за аутомобиле ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121), затим како се повећава сила притиска на папучицу кочнице, она улази у рад, што олакшава рад возача. Веома је важно да предња и задња кочница имају одвојене погоне. То значи да квар задње кочнице не оставља аутомобил уопште без кочница.




Кочнице других модела аутомобила ВАЗ приметно се разликују од кочница аутомобила ВАЗ-2121 «Нива». Аутомобил са погоном на све точкове, наравно, има скраћено међуосовинско растојање и виши центар гравитације. Ове карактеристике дизајна имају значајан утицај на расподелу оптерећења на свакој осовини у тренутку кочења. На аутомобилу ВАЗ-2121 «Нива» у посебно тешким условима, предња осовина и одвојени погони за предње и задње кочнице показали су се не тако ефикасним као на свим другим моделима.

Морао сам «Нива» применити посебну шему хидрауличног погона (пиринач. 29), при чему су предње диск кочнице увек у функцији. Дизајн саме предње кочнице такође је претрпео неке промене. Ако се традиционалне диск кочнице праве са фиксном чељустом (пиринач. 30, а), онда на «Нива» први пут у домаћој аутомобилској индустрији коришћен је дизајн предњих диск кочница са покретном чељустом (пиринач. 30. б), који је обезбедио густ распоред главчина и кочница точкова.





Међутим, све позитивне ствари које су изречене о кочницама постају делотворне само уз сталну пажњу и бригу о њима. Ниједно одржавање не би требало да буде завршено без провере стања кочница.


Слободна игра педала 4 (пиринач. 31) кочнице када мотор не ради за аутомобиле ВАЗ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 и -2121 «Нива» треба да буде 3-5 мм. Ови милиметри се могу добити подешавањем прекидача кочионог светла 1. Да бисте то урадили, олабавите матицу 2, поставите прекидач кочионог светла тако да његов одбојник 3 мало додирне граничник педале. Постигните жељени слободан ход и затегните матицу.



Хајде сада да причамо о кочницама предњих точкова. Они су дискови (пиринач. 32), јер при кочењу највећи део оптерећења пада на предњу осовину, а диск кочнице имају знатно већи ефекат кочења. Да бисте сазнали да ли вакуумски појачивач ради, притисните педалу кочнице 5-6 пута са искљученим мотором. Затим притисну педалу и на пола њеног хода заустављају се и пале мотор. Са активним вакуумским појачивачем, педала би требало да иде напред. Ако се то не догоди, потребно је да потражите где се усисава ваздух.



Дебљина облоге нових кочионих плочица је 11 мм и могу да раде све док су дебљине 1,5 мм. Након тога се замењују новим. Да бисте сазнали у каквом су стању плочице 4, точкови морају бити окренути на леву и десну страну и, сходно томе, прегледати плочице десне и леве кочнице. Ако су облоге истрошене, припремите се да извршите операцију замене јастучића.


Алати и прибор за ову операцију: шрафцигер, клешта, чекић, фирмвер, сечиво за монтажу, комбиновани кључ за скидање точкова, метална четка, дизалица, граничници точкова, туш, посуда за кочиону течност. Пошто ће точкови морати да се уклоне, мора се водити рачуна да се аутомобил налази на равној површини са активираном паркирном кочницом. Са клиновима испод точкова, подигните један од предњих точкова. Користећи комбиновани кључ, одврните завртње за причвршћивање точкова и уклоните точак. Јастучићи се замењују новим у следећем редоследу:

• металном четком и крајевима за брисање, уклоните прљавштину са чељусти 2;
• клешта изваде игле које фиксирају прсте 9;
• користећи фирмвер или стари прст и чекић који су одрадили своје време, избијају прст. Прсти скоро увек пружају тврдоглав отпор. Обично на такве прсте 15-20 минута стављају крпу, обилно навлажену керозином. Прсти се уклањају заједно са опругама 7;
• уклоните равне опруге 8 јастучићи 10;
• јастучићи се монтажном лопатицом уклањају са диска 3. Пре извођења ове операције потребно је шприцем узети мало кочионе течности из резервоара. Ово треба урадити, пошто ће разведени јастучићи померити клипове 6 дубоко у цилиндре 5, а течност коју потисну клипови ће јурити у резервоар и може се излити;
• клешта пажљиво уклоните јастучиће 10 са чељусти (додир прстом) проверите стање гумених манжета 1.

Нови јастучићи се постављају обрнутим редоследом. Они који су узели у обзир препоруке и подмазали прсте јастучића пре почетка рада аутомобила неће имати потешкоћа приликом њиховог растављања. Препоручљиво је подмазати клинове и утичнице при сваком постављању игала.


Потребно је само пажљиво пратити да мазиво не дође на површине јастучића и диска.

Кочнице задњих точкова - бубањ, са једним цилиндром точка и две плочице (пиринач. 33). Замена јастучића новим је једноставна операција, ако не и једна ствар «Али». Уклањање бубњева може бити веома тешко, чак иу окружењу сервисне станице. Изнети су бројни савети и предлози како уклонити бубњеве, али међу њима, нажалост, није било заиста ефикасних.



Од свих недавно понуђених уређаја, извлакач се показао најефикаснијим (пиринач. 34), који је направио возач из Череповца од комада старог извора. Савијена ивица полуге 3 је закачена за ивицу бубња 1. Челична шипка 2 је уметнута у отвор на држачу и, наслоњен на крај осовине, бубањ се помера са свог места.



Операција је знатно поједностављена ако се пре почетка рада подмажу контактне површине ивица отвора бубња и прирубнице осовинског вратила. У овом случају, довољно је користити два завртња која су зашрафљена у технолошке рупе док се бубањ не помери са свог места.

Након уклањања бубња, замена јастучића није тешка (види сл. 33):

• прво одвојите крај кабла 9 од полуге 3 и уклоните полугу;
• одвојите опруге спојнице 5 и 8;
• чашице 1 окретних подупирача се окрећу и уклањају заједно са подупирачима, опругама и доњим чашама;
• уклоните јастучиће 2, уклањајући их из жлебова клипова цилиндра точка 4;
• уклоните одстојник 6.

Инсталирајте нове јастучиће обрнутим редоследом, узимајући у обзир да приликом постављања јастучића морате прво поставити осовину полуге погона јастучића на место и монтирати одстојник након постављања потпорних ногу. Након замене јастучића, неопходно је да подесите положај јастучића помоћу ексцентрика 7.

Ручна кочница (пиринач. 35) Саставни је део кочионог система возила. Његова улога је велика. Колико се узбудљивих прича може чути где је паркирна кочница одиграла улогу спасиоца. Становници планинских подручја могу да цене његову посебну улогу. Али да би паркирна кочница заиста исправно радила, она мора бити правилно подешена. Стање подешавања се најпогодније проверава на природном нагибу. Инсталирајте на таквој падини (на 30°) ауто, затегните ручицу кочнице три до пет кликова и видите шта ће се даље дешавати. Ако се ауто неће померити, онда је све у реду. У супротном, ход полуге се мора подесити и операција се мора извршити кључем од 13 мм и клештима на ревизионом јарку или на надвожњаку овим редоследом:

• померите ручицу ручне кочнице у најнижи положај;
• повуците ручицу горе два клика и доле (из рова) користите кључ од 13 мм и клешта да отпустите контраматицу 3;
• окретањем матице 2, затегните кабл 1, а затим затегните матицу 2 сигурносном матицом.

Ако ваздух уђе у систем хидрауличне кочнице, ово је већ хитан случај. Пре свега, морате пронаћи узрок и уклонити га. Ваздух може ући у систем ако су појединачни делови и склопови замењени. Једном у систему, ваздух почиње да искривљује силу коју течност преноси. У сваком случају, ваздух мора бити уклоњен из система. Операција је једноставна, али захтева најмање два учесника и препоручљиво је извести је на надвожњаку или видиковцу. Да бисте извршили операцију, биће вам потребан: кључ кључ од 8 мм, који је предложен за израду или куповину за одвртање вијака контактних плоча прекидача-разводника, гумено црево укључено у комплет алата, посуда за кочницу течности и 0,25-0,30 кг саме течности «Нева», материјал за чишћење.

Пре почетка рада потребно је напунити резервоаре главних цилиндара кочионом течношћу до нормалног нивоа, односно до доње ивице отвора за пуњење, и очистити поклопце фитинга намењених за пумпање система од прљавштине.. Будите опрезни са капама. За њих се може рећи да «мали калем али драгоцен». Само захваљујући њима, рупе за монтажу нису зачепљене прљавштином. Чепови се често губе, а након што се то открије, потребно је очистити рупе и ставити капу сопствене производње на фитинг (од комада гуменог црева са жичаним крајем).

Уклањање ваздуха из система врше две особе у следећем редоследу (пиринач. 36):

• кључ величине 8 мм се баца на шестоугао наставка 1;
• један крај црева 3 се ставља на монтажну главу, други се спушта у посуду 2 са кочионом течношћу;
• једна особа која стоји у инспекцијском јарку одврће монтажу један и по до два окрета, а друга особа која седи у аутомобилу у овом тренутку оштро притисне педалу кочнице, затим лагано отпушта и поново је оштро притисне. Ова радња се мора извршити све док мехурићи ваздуха не престану да се појављују;
• чим престане ослобађање мехурића, треба притиснути педалу и држати је у овом положају док особа испод не затегне спој до квара.

Операција се мора поновити на сваком точку и сваки пут пре почетка пумпања допунити кочиону течност до норме. Течност која се исцеди из система може се поново користити, али се прво мора исталожити и филтрирати.

Ако се окови дуго нису дирали, може се десити да елегантни окасти кључ памти само ивице зарђалог окова и ништа више. Излаз је коришћење утичнице од 8 мм из сета утичница. Само тако, нећете ставити главу на оков. Мора бити припремљен, односно обрађен на једној страни као што је приказано на сл. 37.



Неколико речи о регулатору притиска 2 (пиринач. 38) задње кочнице. Служи за регулисање силе кочења задњих точкова у зависности од оптерећења задње осовине и услова на путу. Што је кочење оштрије, то се више повећава удео укупне масе која се може приписати предњим точковима. Пошто се задња осовина испостави да је неоптерећена, сила кочница задњих точкова може се показати већом од силе приањања точкова на површину пута, а то, заузврат, може довести до проклизавања точкова, што значи ниску ефикасност кочења, губитак контроле, проклизавање. Присуство регулатора притиска елиминише овај недостатак аутоматским променом притиска кочионе течности у хидрауличном погону задњих точкова. Кршење локације регулатора притиска искривљује његов рад и практично поништава његове могућности.



Недостатак потребних информација о регулатору притиска доводи до чињенице да на то уопште не обраћају пажњу. Без обзира да ли ради или само заузима простор - мало људи је заинтересовано.

Пракса показује да се занемаривање регулатора притиска 2 дешава не само од стране власника аутомобила, већ и од стране стручњака на већини сервисних станица. Да бисте контролисали тачну локацију регулатора притиска на телу, потребан је посебан уређај, једноставан, али није комерцијално доступан. Такав уређај постоји на сервису, али се из неког разлога игнорише, али узалуд.

Временом, клип 4 регулатора постаје непомичан, зарђао, па је важно да се може самостално проверити рад регулатора притиска.

Поставите аутомобил на инспекцијски јарак, очистите регулатор и заштитни поклопац 3 од прљавштине и пажљиво уклоните заштитни поклопац; обришите везу торзионог клипа; док ће ваш помоћник снажно притиснути папучицу кочнице, ви посматрате истурени део клипа. Ако регулатор притиска ради исправно, клип би требало да се креће (0,5—0,9 мм) и почните да затежете торзиону ручицу 1. Да бисте били сигурни, проверите поново и поново да ли се клип креће.

Утврдивши да је регулатор притиска потпуно функционалан и да нема цурења кочионе течности, подмажите избочени део клипа машћу ДТ-1 или Литол-24 (Ставите 5-6 г ове масти у заштитни поклопац и вратите га на место). Ако је клип зарђао, регулатор притиска се мора заменити.