Поред тога, није тако лако тачно одредити локацију цурења. Понекад уља и течности интензивније цуре на високим температурама, односно када се аутомобил креће, понекад, напротив, јаче цуре при дуготрајном паркирању. Тешко је доћи до појединачних прикључака преко којих је могуће цурење, па морате, наоружани преносивом лампом, буквално ући у траг «скривени непријатељ». Један од начина за праћење може бити велики лист белог папира. Ставите га испод аутомобила и по боји мрље разјасните нешто или бар откријте шта цури.
Посебно пажљиво је потребно потражити узрок цурења у првих 5 хиљада км, односно када се агрегати уходавају. Онда долази до цурења «мртва сезона», а са почетком старења црева и отпуштањем стезаљки, поново се појављују.
За борбу против цурења, наоружајте се: одвијачем (пожељно кратко), клешта, кључеви 8 мм, 10, 13 мм, материјал за чишћење.
Да не бисте ништа пропустили, прегледајте аутомобил овим редоследом (најпогодније је то урадити на прелету):
- А) цев за гориво од резервоара за гориво до пумпе за гориво и од ње до карбуратора;
- б) пут кочионе течности (од резервоара главних цилиндара до помоћног цилиндра квачила и цилиндара точкова кочница предњих и задњих точкова);
- В) сви прикључци у систему за хлађење (експанзиони резервоар - радијатор, радијатор - блок цилиндра, радијатор - термостат, термостат - блок цилиндра, блок цилиндра - грејач итд.);
- Г) прикључци у мотору, мењачу, преносној кутији, карданским вратилима, задњој и предњој осовини, амортизерима.
Многи возачи често бркају цурење са «знојење», односно стварање уљних мрља и појединачних капи на местима заптивки сабирнице. Такве «пруге» није опасно. Ако приметите да још увек има продирања уља, бензина или течности, елиминишите га тако што ћете затегнути носач помоћу унапред припремљеног алата.