Време паљења се такође мора подесити у зависности од количине смеше која улази у цилиндре: што је више, то би требало да буде мање унапред, и обрнуто. Контрола и подешавање ових промена се дешава аутоматски, али да би цео систем радио у потребним режимима, тренутак паљења смеше мора бити прецизно подешен. Колико је то важно може се судити по резултатима који се јављају код неправилног подешавања: касним паљењем услед непотпуног сагоревања радне смеше мотор губи снагу, одзив гаса, прегрева се и троши више горива; са прераним паљењем долази до детонационих удара, долази до прегоревања клипова и вентила. Мотор такође губи снагу.
Тренутак паљења је подешен случајношћу ознаке 4 (пиринач. 19), који се налази на ременици радилице, и ознаке 1, 2, 3 на поклопцу разводног механизма. Опремање операције са алатом зависи од изабраног начина подешавања момента паљења. Традиционални и најприступачнији начин је са тест лампом од 12 волти. Користи се ако нема посебне опреме. Други начин је уз помоћ стробоскопа, који вам омогућава да постигнете највећу тачност у подешавању.
Први метод захтева следеће алате и прибор: ручицу, контролну лампу са две залемљене жице и кључ од 13 мм. Редослед операције је следећи:
- уклоните поклопац прекидача-разводника;
- окрените радилицу са ручицом за покретање у положај где је разлика плоча 1 (види сл. 16) ротор 2 ће бити усмерен ка контакту жице првог цилиндра у поклопцу, а ознака 4 (види сл. 19) на ременици радилице поклапа се са ознаком 2 на поклопцу развода. Ово ће одговарати положају клипа првог цилиндра на крају такта компресије;
- олабавите матицу 11 (види сл. 16) причвршћивање тела 12 разводника;
- спојите испитну лампу са једним крајем жице на терминал 6, а са другим - на масу и укључите паљење;
- окрените кућиште 12 разводника у смеру казаљке на сату док се контакти прекидача не затворе (док лампа треба да се угаси);
- полако окрените кућиште разводника у смеру супротном од казаљке на сату док се контролна лампица не упали. У овом случају, ротор 2 треба лагано притиснути да би се изабрала празнина;
- поставите кућиште разводника у положај када се упали контролна лампица (контакти прекидача ће бити у почетној фази отварања), и држећи кућиште у овом положају, затегните матицу за монтажу разводника.
Да би се разјаснило време паљења, исправља се помоћу матице за корекцију октана или окретањем самог прекидача-разводника на топлом мотору. Крећући се по равном путу у директном степену преноса брзином од 50 км / х, оштро притисните папучицу за контролу горива. Ако ово изазове благу и краткотрајну детонацију, онда је водећи угао правилно подешен. Са јаком детонацијом (рано паљење) кућиште прекидача-разводника треба окренути у смеру казаљке на сату, у одсуству детонације (касно паљење) - у смеру супротном од казаљке на сату. Након корекције времена паљења, његова исправност се поново проверава на возилу у покрету.
Други метод користи стробоскоп и кључ од 13 мм. Домаћа индустрија је овладала производњом стробоскопа који раде из мреже на возилу. Најбољим се показао стробоскоп СТБ-1. Уређај је укључен у систем паљења мотора тако да се бљескови стробоскопа јављају синхроно са појавом варнице између електрода свјећице првог цилиндра. Пре него што почнете да проверавате време паљења, прекидач-разводник је постављен на нулу и означите 4 (види сл. 19) на ременици радилице ради боље видљивости ознаке кредом. Када мотор ради, светлост стробоскопа се усмерава на ротирајућу ременицу. Због чињенице да се бљескови лампе и варнице на свећи јављају истовремено, чини се да ознака на ременици мирује. Ако је време паљења правилно подешено, онда када мотор ради на ниском нивоу (800-900 о/мин) брзина радилице, ознака 4 ће се увек налазити насупрот ознаке 3 на поклопцу разводног механизма. Ако је време паљења погрешно подешено, грешка се елиминише окретањем тела прекидача-разводника на потребан угао.
Да бисте повећали време паљења, кућиште прекидача-разводника треба окренути у смеру супротном од казаљке на сату, а да бисте га смањили, у смеру казаљке на сату. Савршенство стробоскопске методе лежи првенствено у чињеници да се процес контроле и подешавања врши на мотору који ради. Ово омогућава истовремену проверу перформанси регулатора времена центрифугалног и вакуумског паљења. С обзиром на сложену организацију система и механизама савременог мотора, предност треба дати стробоскопској методи.
Пошто стробоскоп није увек и није увек могуће купити, возачи прилагођавају друге уређаје за ове сврхе.
Као пример, можемо описати предлог мајстора из Душанбеа, који је адаптирао блиц ФИЛ-102 као стробоскоп. За имплементацију овог задатка, кондензатор за складиштење Ц4 је уграђен у флеш коло (пиринач. 20) и прекидач режима «стробоскоп» контакт С1.
Како овај уређај ради? У режиму «стробоскоп», када је контакт С1 отворен, у струјни круг је укључен само кондензатор Ц4, чији је капацитет 3 уФ. У режиму «блиц» (са затвореним контактом С1) ради и главни складишни кондензатор Ц3 капацитета 1500 микрофарада.
Иноватор је направио једноставан дизајн капацитивног сензора дужине 100 мм и инсталирао га на високонапонску жицу. На сензору је направљена утичница 2 за једну централну електроду, помоћу које се утикач линије за синхронизацију блица повезује са сензором. У режиму «блиц» уређај повезан са сензором ради као стробоскоп. Прекидач 1 је направљен од две клеме за инструменте које су раздвојене краткоспојником.