Ако период замене уља (прва замена након 5 хиљада км, а затим сваких 10 хиљада км) није изашао, али вас муче сумње, покушајте да утврдите стање уља користећи искуство искусних возача. Нанесите неколико капи уља узетог из картера (са сондом) на филтер папиру. Добром стању уља одговарају флеке светло жуте и светло браон боје са плавим бојама. Тамна тачка би требало да буде алармантна. Неки возачи су прилично квалификовани да проверавају уље додиром. Ако прсти, трљајући уље, осете топлоту и тврда зрна, онда је уље потребно променити, јер је течно и садржи механичке нечистоће. Присуство механичких нечистоћа је највероватније при првој промени уља. Упркос високој култури производње и најнапреднијој технологији за производњу делова мотора, најситније металне честице се и даље одвајају и испиру уљем које стално циркулише у систему. Главна количина ових честица се таложи у лавиринтима филтера за уље, али неке од њих ипак побегну у систем.
На аутомобилима «Зхигули» за разлику од других марки аутомобила, сво уље које циркулише у систему пролази кроз филтер за уље, због чега се назива пуним протоком. Филтер функционише ефикасно, док набори његовог филтерског елемента још увек могу да сакупљају отпад. Замењује се новим истовремено са заменом уља.
Пошто се чеп за испуштање картера налази на дну картера мотора, природно је пожељно извршити операцију замене уља на ревизионом јарку или надвожњаку. Неопходни алати и материјали за ово: кључ за одвртање филтера за уље, који је комерцијално доступан; кључ 12 мм за одвртање плуте; посуђе за испуштање коришћеног уља; свеже уље (3.75 л) и филтер за уље у комплету са гуменом заптивком; салвете или неке старе меке крпе за чишћење.
Ако је аутомобил припремљен за рад, односно монтиран на право место и осигуран граничницима точкова и паркирном кочницом од померања, ако је хауба отворена и поклопац резервоара за уље уклоњен, уље може да се испусти. Да би се уље брзо оцедило без остатка, оно мора бити вруће, па при извођењу операције пазите да избегнете опекотине. Контејнер за отпадно уље треба поставити испод отвора за одвод, лагано га померајући уназад дуж возила, јер се рупа налази под углом од 30°. Време пражњења 10 мин.
Филтер за уље се уклања када се већина уља већ испразни. Филтер се одврне посебним кључем. Још горе, када таквог кључа нема. Брусни папир може помоћи (крупнозрни). Након што омотате кућиште филтера абразивном страном, окрените га у смеру супротном од казаљке на сату. Постоји још један начин да се одврне филтер, али се користи у најекстремнијим случајевима, када нема другог излаза. Тело филтера је пробушено фирмвером који је доступан у комплету алата за возача, а након што се на крај фирмвера стави продужни кабл, филтер се одврне.
На предњој страни филтера за уље налази се прстенасти жлеб у коме се налази гумена заптивка. Да се заптивка не помера приликом уградње филтера, претходно је подмазана (најбоље са машћу). Заптивка безбедно затвара филтер и не захтева посебне напоре током инсталације. Након уградње новог филтера (запамтите: филтер је за једнократну употребу) можете сипати свеже уље тако што ћете прво заврнути чеп за испуштање. Уље се сипа у отвор за пуњење уља пажљиво, полако, да се не би прелио по мотору, и затворите грло поклопцем.
У мотор аутомобила ВАЗ треба сипати само уља која препоручује фабрика. Међу увозним уљима могу се наћи замене за домаћа, међутим, прелазак на било коју другу врсту уља је немогућ без претходног испирања система за подмазивање.
Страни аналози за домаће «Зхигули» уља могу послужити: као зимско уље САЕ 20ВАПИ «SE», као уље за све временске услове САЕ 15В-30АПИ «SE». За оне које занима шта значе толико слова, дешифрујемо: САЕ је скраћеница за друштво аутомобилских инжењера, В означава да је уље зимско или за све временске услове, АПИ је скраћени назив Америчког института за нафту, С означава да је уље намењено за карбураторске моторе, Е - означава да је уље намењено моторима произведеним после 1972. године.
За испирање система, уместо испуштеног коришћеног уља, сипа се 3 литра специјалног уља за прање ВНИИНП-ФД и мотор се пусти да ради на њему 10-15 минута при малој брзини (800-1000 о/мин) брзина радилице. Затим се уље за прање испушта, мења филтер за уље и сипа се ново уље. Такође је препоручљиво испрати систем за подмазивање детерџентом уљем у чисто превентивне сврхе, јер се након 50-60 хиљада километара у систему појављују наслаге катрана и шљаке.
Иако фабрика препоручује периодично испирање система детерџентом, оно често није комерцијално доступно. То се ретко дешава на сервисним станицама. Стога се у пракси као уље за прање користи додатни део обичног уља «Зхигули».
Ниво уља мора бити сигуран. Искусни возачи често су изненађени чињеницом да је у периоду од једног одржавања до другог, односно преко 10 хиљада км, ретко потребно додати уље. Заиста, потрошња уља сервисираних ВАЗ мотора је минимална, али долази време када мотор нема, нема, па чак и превише користи уље. Гледате, а ниво је испод ознаке «min». Упркос чињеници да дизајн предвиђа индикатор притиска уља, периодична провера нивоа ће елиминисати непредвиђене незгоде. Ниво моторног уља се мора проверити када је мотор хладан. Неопходно је уклонити сонду, обрисати је и поново уметнути у утичницу. Након што поново извадите шипку, према трагу уља на њему, одредите ниво у картеру. Ако је траг између ризика «min» И «max», значи све је у реду. Ако би се траг нафте поклопио са ризиком «min» или се спусти још ниже, уље треба додати у малим дозама помоћу прибора за мерење, а након неколико минута поново проверити штапом (траг мора бити између ризика «min» И «max»).
И у мењачима мостова, и у кутијама (зупчаник и преносно кућиште) нафта мора да ради у тешким условима, посебно првих хиљаду километара. Уходавањем, зупчаници се чисте од неравнина, а ове ситне металне честице се испиру уљем и зачепљују га. Уље и даље «племенито», али механичке нечистоће чине га неспособним да обавља функције које су му додељене. Уље треба променити. Да бисте то урадили, морате имати кључеве величине 17 и 12 мм за одвртање чепова, уређај за пуњење, посуде за испуштање коришћеног уља, свежег уља и материјала за чишћење.
Испуштање уља на јами или надвожњаку је једноставна ствар. Пошто се прљавштина накупља на мењачима предње и задње осовине, мењачу и преносном кућишту, потребно је пре свега очистити отворе за одвод и пуњење, а затим само одврнути чепове, након замене посуда за испуштање искоришћеног уља.. Уље се мора испразнити вруће, тако да опрез при извођењу операције неће шкодити.
Да бисте сипали свеже уље ТАд-17И у мењаче осовина и кутија, мораћете мало да радите, јер уље мора бити усмерено одоздо према горе. У продаји се већ појавио уређај који је развила једна од ориолских фабрика, који ради на принципу вишка притиска. Уље се сипа у резервоар капацитета 3 литра, а затим се помоћу аутомобилске пумпе у њему ствара вишак притиска до 50 кПа. Ако одвојите пумпу од резервоара и убаците врх црева у отвор за пуњење, уље ће имати пут до врха.
Ниво уља у мењачима и мењачима треба да достигне доње ивице отвора за пуњење: 1,3 литара се сипа у осовинске мењаче, 1,35 литара у мењач.