Када купите нови аутомобил, батерија је већ у потпуности припремљена за употребу, односно напуњена је електролитом и напуњена. Ако купите нову батерију, онда се она продаје сува, без електролита, и мораћете да обављате све операције док батерија не буде потпуно оперативна.
С обзиром да је електролит водени раствор сумпорне киселине (електролит се састоји од хемијски чисте сумпорне киселине густине 1,84 г/цм3 и дестиловане воде), када радите са њим, морате стриктно поштовати сигурносна правила: носити наочаре, гумене рукавице, кецељу. Електролит се припрема у посуди посебно одређеној за ову сврху, и без грешке се киселина сипа у воду, а не обрнуто. Раствор се прави тако да му је густина 1,27-1,29 г/цм3 и температура 15-25°Ц. Припремљени раствор се сипа у сваку од шест батерија помоћу левка, након што се уклоне чепови рупа за пуњење.
Након 2 сата излагања, плоче и сепаратори батерија имају времена да се засићују електролитом и већ је могуће мерити густину и напон. Погодније је проверити густину ПЕ-2 мерачем густине, а напон утикачем за оптерећење. Ако се током мерења испостави да је густина смањена (ово је природно, пошто електролит ступа у интеракцију са активном масом плоча) не више од 0,03 г/цм3, а напон је већи од 12 В, онда се батерија може сматрати исправном. На напону од 10-12 В, батерија се мора напунити. Пре уградње акумулатора у возило, поново проверите ниво електролита и по потреби допуните. Може се десити да се после двочасовног излагања густина електролита смањи за више од 0,03 г/цм3. Типично, напон такве батерије не прелази 10-12 В. Са таквим индикаторима, батерија се мора напунити. У ту сврху се користе бројни комерцијално доступни уређаји. Можете користити било који уређај који може напунити батерију струјом од 5 А. Рад траје најмање 5 сати на почетној температури електролита не вишој од 27°Ц. Током пуњења потребно је контролисати густину и температуру електролита. Дозвољена граница температуре 40°Ц. Батерија се сматра напуњеном када у свих шест батерија почне обилно ослобађање гаса, а густина се стабилизује и остаје константна најмање 2-3 сата.
Постоје ситуације у којима се мора напунити нова батерија са свеже напуњеним електролитом. Ово се дешава ако:
- батерија није радила након пуњења електролита 24 сата;
- батерија се поставља на аутомобил који ће имати тежак пут, хладан и чести старт мотора;
- Батерија је била суво пуњена више од 6 месеци од датума издавања.
Батерија се празни током вожње
Када су сви уређаји и жице електричне опреме у добром стању, батерија ће увек бити напуњена. Ово је цела поента система: оно што потрошачи користе мора бити враћено изворима. Батерија је истовремено и извор и потрошач. На њеном примеру се овај непрекинути ланац посебно јасно уцртава.
Ако се батерија испразни или, обратно, напуни током рада, то значи да систем није у складу, нешто није радило, а ове «нешто» То може бити регулатор или генератор. Ово је само случај када ће ПА-1 уређај помоћи да се разуме разлог.
На возилима ВАЗ свих модела користи се генератор Г-221, осим возила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, која су опремљена снажнијим генератором Г-222 (пиринач. 69). На поклопцу генератора Г-222, са стране клизних прстенова, уграђен је кондензатор Г73-21В капацитета 2,2 μФ, дизајниран за заштиту од радио сметњи.
Генератори Г-221 и Г-222 су заменљиви у погледу димензија и места причвршћивања. Међутим, ако се генератор Г-222 може инсталирати на све моделе, онда се генератор Г-221 не може инсталирати на аутомобиле ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, јер струја коју генерише овај генератор није довољна да задовољи све њихове потрошаче.
Приликом уградње генератора Г-222 уместо генератора Г-221 на возила ВАЗ, морају бити испуњена два услова:
- обезбедите поуздан контакт једни са другима и добру изолацију жица које иду до утикача «67» И «15» регулатор напона;
- уклоните релеј-регулатор ПП-380, имајући у виду да генератор Г-222 има релеј уграђен у генератор.
Најчешћи проблеми са генератором укључују:
- слаба напетост погонског ремена алтернатора. Дефект се лако поправља;
- прегорео осигурач (8 А) регулатор напона. Због чињенице да је на различитим моделима аутомобила ВАЗ круг регулатора напона заштићен осигурачима различитих нумерација, одговарајућа табела у упутству за употребу аутомобила ће помоћи да се одлучи који ће проверити;
- отворени круг између утикача «67» генератор и регулатор напона. Након откривања, лом се обнавља;
- отворени круг између утикача «15» регулатор напона (налази се у моторном простору, у горњем углу левог блатобрана на свим ВАЗ моделима и на задњем поклопцу генератора у аутомобилу ВАЗ-2105) и утикач «15» брава за паљење;
- кршење подешавања или оштећење релеја контролне лампе пуњења. Релеј РС-702 се користи за укључивање контролне лампице на инструмент табли када напон генератора није довољан за пуњење батерије. Релеј је инсталиран у моторном простору на врху блатобрана десног точка. Неисправан релеј се обично замењује.
Постоје случајеви када окренути клизни прстен на ротору генератора прекине жицу за намотаје која је повезана са њим. Неки возачи сами поправљају овај квар. Технологија поправке је следећа: окренути прстен се фиксира епоксидним лепком, претходно одмастивши површине које се лепе. Поцепана жица је залемљена, а вишак лепка се уклања помоћу игле.
На свим возилима ВАЗ, осим на возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, уграђен је регулатор напона 1Ф-380, који одржава напон генератора у наведеним границама када се мења брзина радилице мотора и струја оптерећења генератора.
Ако сумњате да је регулатор напона неисправан (акумулатор аутомобила се стално пуни), треба га проверити без скидања из возила. За ово вам је потребно:
- проверите стање батерије. Мора бити потпуно напуњен;
- искључите све потрошаче, остављајући батерију прикључену само на систем паљења;
- покренути мотор и уз помоћ усисавања (уређај за покретање) повећати брзину радилице мотора на 2500-3000 о / мин. На моделима који имају тахометар, то је лако постићи. Ако нема тахометра, подесите брзину «на око»;
- Измерите волтметром напон на терминалима батерије. Са радним регулатором, не би требало да прелази 14,5 В.
Код неисправног регулатора напон ће премашити 14,5 В. Да би се то потврдило, кућиште и тело регулатора су међусобно повезани посебном жицом и напон се поново мери. Ако је напон заиста већи од 14,5 В, онда је излаз исправан и релеј се мора подесити на следећи начин:
- искључите паљење и уклоните поклопац релеја-регулатора;
- олабавите калибрациону опругу савијањем носача према горе;
- покренути мотор и утврдити постигнуте резултате. Није увек могуће постићи жељене резултате из прве вожње, а онда морате поновити операцију понекад неколико пута.
Дешава се, међутим, да овим методом провере напон постане нормалан. То значи - лош контакт тела регулатора са земљом.
Генератор Г-222 на задњем поклопцу има уграђен микроелектронски нераздвојни и нерегулисани регулатор напона Ја-112А мале величине. Да бисте проверили такав регулатор без уклањања генератора из аутомобила, морате имати ДЦ волтметар са скалом до 15-30 В, не нижим од 1. класе тачности. Пре провере, пустите мотор да ради 15 минута просечном брзином, затим укључите фарове и акумулатор и измерите напон између терминала Б и масе генератора. Напон не сме бити већи од 14,6В (на температури генератора 25±10°Ц). Ако је температура нижа или виша од наведене вредности, напон се подешава у једном или другом смеру, респективно, за 0,2-0,3 В.
Регулатор напона се замењује када је батерија систематски препуњена или недовољно напуњена. Да бисте га уклонили, само одврните завртње на задњој страни генератора и уклоните склоп држача четкице са регулатором напона и кондензатором.
Поред горе наведених кварова на генератору и регулатору напона, могу постојати отворени кругови, кратки спојеви итд. У овим случајевима препоручљиво је контактирати сервисну станицу.
Повезивање нових потрошача. До пражњења акумулатора може доћи и код потпуно функционалне електричне опреме, али ово је изузетан случај који се јавља када власник на аутомобил угради додатну опрему, која заједно са главном троши више енергије него што извори могу да произведу. У овом случају, потребно је одлучити који од додатних потрошача треба уклонити.
Прекомерна контаминација површине батерије или електролита. Често, приликом допуњавања електролита или нетачног обављања операције за одређивање густине, електролит дође на површину батерије. Као резултат непажљивог третмана, слој прљавштине се акумулира на кућишту батерије (мешавина прашине и електролита). Све ово изазива интензивно самопражњење. У овим случајевима, прљавштина се мора уклонити, кућиште батерије обрисати салветама натопљеним у 10% раствор амонијака или соде пепела. Слична појава се дешава са батеријом када је електролит контаминиран. Прљави електролит из батерије је испражњен (сећајући се безбедности) и сипајте чисто.
Кључање електролита
Дешава се да је при нормалном нивоу електролита у батеријама површина батерије преплављена електролитом, који прска кроз вентилационе отворе у утикачима. Такво насилно понашање електролита је његова реакција на велику струју пуњења, или на повећану густину, или на сулфатизацију плоча. О разлозима пуњења батерије је било речи горе, а најчешће је крив алтернатор или напонски релеј.
Ако се испоставило да је електролит уливен у батерију већи него што је потребно, густина се врши на следећи начин: из сваке батерије се шприцем узима део електролита, а уместо тога се додаје дестилована вода. Није потребно мерити густину одмах након додавања воде, потребно је дозволити (15-20 мин) мешати воду и електролит.
Сулфација плоча, односно формирање крупнозрног оловног сулфата на површини плоча, чини батерију неупотребљивом. Треба га поправити или заменити. Сулфација плоча је, по правилу, узрокована:
- излагање плоча због смањења нивоа електролита;
- дуготрајно складиштење батерије без рада;
- озбиљно пражњење батерије (испод 1,7 В по батерији).
Контролна лампица је све време упаљена
Ако испитна лампица стално светли када мотор ради, онда један од разлога може бити кратак спој једне или више исправљачких диода у генератору. Када се то догоди, ствара се коло које пропушта струју из батерије кроз намотај алтернатора и укључен релеј индикаторске лампице «маса».
Да бисте проверили здравље диода, нису вам потребни никакви уређаји. Искључите паљење и уклоните жицу са терминала батерије. Ако је диода заиста покварена, у тренутку када је жица искључена, јасно ћете чути клик релеја контролне лампе. Исти клик се чује када је жица повезана.
Контролна лампица не светли када је контакт укључен
Завојница релеја контролне лампе пуњења акумулаторске батерије је под напоном (са генератором који ради), једнак приближно 1/2 напона који генерише генератор, односно 6-7 В. Када је контакт укључен, али мотор и генератор не раде, струја из акумулатора пролази кроз контакте релеја (12 В) и лампа треба да буде упаљена. Након покретања мотора, лампица треба да се угаси. Ако се контролна лампица не угаси, то значи да постоји квар у генератору.
Из више разлога, контролна лампица не светли када би требало да гори. Такви разлози могу бити следећи.
Прегорела је пилот лампа. У овом случају, лампу треба заменити. Да бисте дошли до лампе, потребно је да уклоните инструмент таблу са табле у којој се држи две опружне копче. Довољно је стиснути један од њих и притиснути штит изнутра, јер ће реза изаћи из отвора на инструмент табли. Отпустите два завртња који причвршћују кутију са осигурачима (на моделима аутомобила ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011), померите блок надоле (висиће о жицама) а кроз насталу рупу моћи ће се опипати штипаљка додиром, истиснути је и изгурати инструмент таблу. Након замене лампе, штит се уграђује у отвор плоче и кутија са осигурачима се поставља на своје место.
Да бисте извршили сличну операцију на аутомобилима ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121, потребно је компресовати заграде са фирмвером, уводећи га кроз посебне рупе на дну инструмент табле. Ради практичности, можете одвојити утичнице уређаја и одвојити флексибилну осовину са брзиномера. Лампе за осветљење инструмената и сигналне лампе имају пин базу и уклањају се са држача лампе заједно са кертриџима.
На аутомобилу ВАЗ-2105, уклањање штита је много лакше. Да бисте то урадили, помоћу одвијача уклоните утикаче два завртња за причвршћивање штитника који се налазе дуж ивица штита између прекидача. Одврните завртње и уклоните штит.
Релеј лампице упозорења није усклађен или оштећен. Обично се оштећени релеј лампице упозорења замењује новим, али има смисла покушати да га поправите чишћењем контаката. Да бисте то урадили, довољно је пажљиво савијати ваљане делове поклопца кућишта и уклонити га. Очистите контакте релеја абразивном плочом и дувајте компримованим ваздухом. Могуће је да ће то бити довољно за наставак нормалног рада релеја.
Лампа престаје да гори (отворени круг између: утикача «86» релеј и утикач 1 блок осигурача; улазни «30» генератор и «30/1» прекидач за паљење). У овим случајевима, прикључци се пажљиво прегледају и, ако је могуће, прекид се обнавља.
Возачи треба да имају на уму да се током времена мастика која покрива површину батерије уништава и, као резултат, почиње терминална оксидација и самопражњење. Многи возачи успешно обнављају голе тачке уз помоћ лека «Мовил». Четкицом се наноси на мастику очишћену од прљавштине. Мастика омекшава и површина се изравнава. Између осталог, «Мовил» такође можете покрити терминале батерије ако немате ВТВ-1 при руци.