Главни чворови задње осовине су:
- главни зупчаник, који се састоји од пара конусних зупчаника са косим зупцима и хипоидног зупчаника. Смисао овог захвата је да се осе погонског и гоњеног зупчаника не укрштају. Осовина зупчаника је померена надоле за 31,75 мм (на аутомобилу ВАЗ-2101). Захваљујући хипоидном мешању зупчаника, главна брзина је тиха и клиренс се може смањити, што, заузврат, позитивно утиче на стабилност аутомобила;
- диференцијал (пиринач. 58), уз помоћ којих су осовине, приликом окретања аутомобила, у могућности да се ротирају различитим брзинама, што резултира смањеним хабањем гума.
Ако се точкови окрећу истом брзином, онда када окренете аутомобил, један од њих ће склизнути. У овим условима, диференцијал је неопходан. Омогућава да се точкови ротирају различитим брзинама. У заокрету, унутрашњи точак и зупчаници 1 и 3 диференцијала повезани са њим преко полуосовине путују краћи пут и ротирају се спорије од спољашњих. Заузврат, сателити 2 и 4 се котрљају преко успореног зупчаника 1 и ротирају око својих осе. При томе дају додатну брзину ротације другом диференцијалу и спољашњем точку.
Захваљујући диференцијалу, збир обртаја точкова задње осовине је дупло већи од обртаја зупчаника крајњег погона, па ако се један точак заглави, други почиње да се окреће двоструко већом брзином. Ово својство често користе возачи трка.
Да би смањио време за завршетак окрета, возач нагло активира паркирну кочницу. У овом тренутку осовине и точкови се ротирају једнаком брзином, али у различитим правцима, што аутомобилу обезбеђује тренутни окрет.
- осовине, које преносе обртни момент директно на погонске точкове;
- греда задње осовине, односно тело где се налазе сви наведени чворови.
Обично, уз правилну вожњу и благовремено одржавање, задња осовина ради поуздано дуго, најмање најмање 100 хиљада км, и врло ретко нервира возача. Позната је мала листа кварова задње осовине.
Њихова анализа показује да је за већину кривац сам возач.
Повећана бука са задњих точкова
Главни узроци овог квара су: лабављење задњих точкова и хабање или уништење лежаја осовинског вратила.
Вожња са лабавим завртњима точка може довести до великих проблема. Отклањање квара није тешко.
Са уништеним или истрошеним лежајем полуосовине ситуација је компликованија, пошто се полуосовина мора уклонити.
Мало ко се до недавно усуђивао да самостално уклони осовинско вратило. Цела потешкоћа је била у чињеници да осовинска осовина чврсто лежи са лежајем у чарапу греде задње осовине и, без показивања посебне домишљатости, једноставно га је било немогуће демонтирати. На сервисним станицама је постојао посебан ударни уређај са којим се осовинска осовина брзо уклањала. Тренутно је овај уређај комерцијално доступан, а операција демонтаже осовинског вратила постала је обична. С обзиром на то да је скидање и уградња полуосовинског лежаја веома напорна, у радњама се продају полуосовине са склопом лежаја.
Ако сте сигурно утврдили да је одређена осовинска осовина извор повећане буке, онда вам није потребан ни ревизијски јарак да бисте је заменили. Поступак замене осовине је следећи:
- уклоните поклопац и отпустите завртње точкова;
- помоћу дизалице подигните задњи део аутомобила и поставите два постоља;
- одврните монтажне завртње и уклоните точак;
- одврните водеће клинове који причвршћују кочионе бубњеве на осовину и уклоните бубањ;
- одврните четири матице које причвршћују дефлектор уља осовине и штитник кочнице за греду задње осовине без уклањања четири завртња тако да штитник за причвршћивање кочнице на прирубници остане на месту;
- користећи чекић или друга импровизована средства (на пример, два завртња која су ушрафљена у хоризонтално постављене рупе са навојем на прирубници задње осовине) истиснути осовину заједно са дефлектором уља, плочом за причвршћивање лежаја, лежајем и прстеном за закључавање;
- убацити нови склоп полуосовине у осовинску греду и убацити њен урезани крај у отвор полуосовинског зупчаника;
- уградите дефлектор уља, заптивку и причврсну плочу лежаја, претходно спојене вијцима, на четири вијка и затегните матице за причвршћивање;
- уградите кочиони добош и причврстите га на прирубницу осовинског вратила помоћу водећих клинова;
- поставите точак и затегните завртње точкова;
- спустите аутомобил, након уклањања постоља;
- затегните завртње точкова и поставите поклопце.
Стално повећана бука током рада задње осовине
Има тренутака када кривите осовину, прво десну, па леву. Оба су већ замењена новима, а бука је остала иста. Може бити неколико разлога.
Има међу њима једноставних, заборавили су да сипају уље у мењач, али има и веома сложених које се не могу превазићи само уз помоћ ентузијазма. Један од ових недостатака је деформација греде задње осовине. Шта би могло изазвати такав квар? Обично неопрезна вожња по поломљеним површинама пута. Добро је ако је брзина мала, а амортизери у савршеном реду. У таквим условима, они пружају незаменљиву помоћ задњој осовини. Ако је потребно поправити саме амортизере, онда целокупно оптерећење пада на опруге и задњу осовину. Опруга је лакша, може се стиснути. Греда задње осовине може се само деформисати. Постоје случајеви када се осовине савијају заједно са гредом. Како при таквој вожњи задња осовина не бучи, процените сами?
Ако је греда задње осовине савијена, то не значи да је треба бацити. У добро опремљеним сервисима, где постоји велика мерна плоча, сет призми и квадрата, прецизни мерни инструменти и преса за исправљање, квар се може елиминисати.
Приближно исти тон емитује задња осовина када је истрошен спој бочних зупчаника.
Бука при убрзању и кочењу мотором
Бука која се јавља при убрзању и кочењу мотором указује да су се повећали дозвољени зазори у захвату између зупчаника крајњег преноса или у лежајевима погонског зупчаника. Чешће се јавља бука због повећаних зазора лежајева, који се јављају ако се лежај истроши или матица за причвршћивање прирубнице зупчаника олабави. Треба имати на уму да стање лежаја погонског зупчаника директно зависи од момента затезања матице. Затегните матицу прирубнице само посебним момент кључем.
Операција се мора обавити у сервисној станици.
Да би се што прецизније утврдила природа и извор буке, препоручује се:
- на сувом хоризонталном делу пута у мирном времену, возите аутомобил са подигнутим прозорима на вратима брзином од 20 км / х. Постепено повећавајте брзину и истовремено бележите појаву нових шумова при датој брзини. Забележите и којом брзином нестају буке које се појављују. Убрзање би требало да буде до 100 км / х. Када достигнете ову брзину, отпустите папучицу гаса и, без кочења, котрљајте се док се аутомобил потпуно не заустави, гасећи брзину са мотором. Као и код оверклокања, обратите пажњу на појаву и распадање буке и брзину којом се јавља. Обично се шумови појављују и нестају при истим брзинама и током убрзања и током успоравања;
- након што убрзате аутомобил до брзине од 100 км / х, поставите ручицу мењача у неутрални положај и искључите паљење (уверите се да брава за паљење не ради). Пустите да се аутомобил потпуно заустави и у овом тренутку снимате појаву и слабљење звукова, као у првом експерименту. Ако сте током другог експеримента нашли буку која одговара буци из првог експеримента, онда знајте да она не долази из мењача задње осовине, пошто је бука настала током вожње и зупчаници не могу да праве буку без оптерећења.
Звуци које сте чули у првом експерименту, а који су одсутни у другом заиста потичу од лежајева главног пара, диференцијала или погонског зупчаника.
Слично, могуће је упоредити буку када мотор ради на аутомобилу који мирује и на тај начин елиминисати буку задње осовине, погонске линије и предњег вешања.
Бука при скретању
Звуци који се јављају приликом окретања аутомобила, по правилу, долазе из диференцијала. Неисправан диференцијал реагује буком и на неправилности на путу и када оштро притиснете педалу за контролу горива у тренутку вожње.
Да бисте потврдили ову претпоставку, можете користити стари метод:
- поставите два постоља испод задње осовине аутомобила;
- ручицу мењача у неутрални положај и окрените један точак.
Диференцијал се може сматрати прилично исправним ако, у тренутку ротације једног точка, други, без буке и куцања, почне да се окреће у супротном смеру. Ако један од недостатака (ломљење сателита, осовинских зупчаника, хабање унутрашњих површина кутије диференцијала) точкови ће се окретати у једном правцу уз пратњу буке и звецкања.
Цурења уља
Традиционални недостатак - цурење уља - не заобилази ни задњу осовину. Отпуштање вијака који причвршћују мењач за греду, хабање или оштећење уљних заптивки погонског зупчаника и осовинских вратила су могућа места одакле уље може да цури.
Најлакши начин да се носите са цурењем које се јавља на конектору греде и мењача. Завртње је потребно затегнути. За оне који ће исправно извршити операцију, односно помоћу момент кључа, подсећамо: вијци за причвршћивање мењача се затежу обртним моментом од 23,5 Нм.
Ако се у подручју прирубнице осовинског вратила појаве капљице уља, уљну заптивку ће морати да се промени. Знати како да демонтирамо осовину (описано горе), није тешко заменити кутију за пуњење, пошто се кутија за пуњење налази у прирубници греде.
Неисправан уљни заптивач није само узрок цурења уља. Такође доприноси уништавању лежаја осовинског вратила. То се дешава овако: ТАд-17И уље је у опадању када задња осовина ради. Журећи до прирубнице осовинског вратила и проналазећи пушкарницу кроз уљну заптивку која није радила, уље продире кроз лежај и испире маст која се налази у њему. Ова мешавина ТАд-17И и мазива улази у кочиони добош, успут подмазујући површину плочица и тек онда излази.
Обично, након замене уљне заптивке, мало људи проверава стање лежаја осовинског вратила и присуство мазива у њему. Прође врло мало времена и већ је потребно променити осовину са склопом лежаја.
Да се то не догоди, приликом замене уљне заптивке, користите савет возача из Минска који је, очигледно, једном патио, развио сопствену технику:
- са уклоњеном осовином, уклоните унутрашњу (на страни мењача) носећи штит;
- оперите лежај у бензину и ставите Литол-24 маст у трећину слободне запремине;
- уградите осовину на своје место.
Искуство је показало да се Литол поуздано складишти у простору између кутије за пуњење и спољашње заштитне подлошке, чиме се лежају обезбеђују прилично добри услови за рад.
Цурење уља кроз уљну заптивку зупчаника мењача је непријатно јер морате да идете у сервис. Горе смо рекли да лежај погонског зупчаника захтева веома прецизно подешавање, а у недостатку посебног момент кључа и вештине, само специјалисти могу извршити такво подешавање. Чести су случајеви када је због пени жлезде потребно заменити скупље делове.