Повећана потрошња уља је резултат две врсте кварова:
1) кршење непропусности спојева делова и склопова мотора, због чега уље излази. Дефект, по правилу, настаје услед отпуштања делова за парење (поклопци главе цилиндра, глава цилиндра, пумпа за гориво - блок цилиндра, блок цилиндра - картер итд.) или деформација заптивки;
2) квар у раду делова механизма радилице; хабање клипних прстенова, клипова или цилиндара; појава клипних прстенова у жљебовима клипова; лом клипних прстенова; оштећење заптивки вентила; повећано хабање вретена вентила или водилице. Ови недостаци настају услед продуженог рада мотора са прегревањем. Уље лако улази у комору за сагоревање и већ је полусагорено избачено из пригушивача. Да бисмо правилно проценили квар, на основу емисија из пригушивача, подсећамо да се плави дим из издувних гасова јавља када уље уђе у комору за сагоревање, црни дим - када је смеша богата, бели - када расхладна течност улази у комору за сагоревање. Свећице се такође не остављају без надзора, све чешће се морају скидати и спаљивати.
Не треба да бринете када се на одређеним местима мотора појаве мрље од филма. Ово није криминално. Друга ствар је када уље јасно тежи да продре кроз цурење у зглобовима и, мешајући се са прашином, контаминира површину мотора. Места могућег продора нафте су добро проучена.
Ако се прљавштина периодично формира дуж контактне контуре поклопца разводног механизма са главом цилиндра, крива је или заптивка, или недовољно неравномерно затезање, или избочење заптивке испод прирубнице поклопца.
Приступ предњем делу мотора је незгодан, а масна прљавштина има тенденцију да се акумулира тамо. Разлог је отпуштање поклопца погона брегасте осовине. Главе вијака који причвршћују поклопац одговарају кључу од 10 мм, а ако је осовина кључа вештачки продужена, неће бити тешко затегнути причвршћивање поклопца.
Ако отворите хаубу и нађете све више и више уљних мрља око грла за пуњење уља, требало би добро испрати поклопац резервоара у бензину. Кривац за продирање уља и контаминацију предњих и задњих делова мотора у пределу радилице су најчешће уљне заптивке. Овде је потребно реално проценити ситуацију. Ако је само мала површина подмазана директно на ременици радилице и поклопцу кућишта радилице, онда нема разлога за замену уљних заптивки.
Суочавање са свим врстама цурења уља је непријатно, али није тако тешко, макар само зато што је јасно одакле оно тече. Теже је када разлог није јасан. Ако постоје сумње да су делови механизма радилице неисправни, потребно је контактирати специјалисте.
Дакле, када пригушивач пушта плави дим, разлог је јасан. Мотор ће бити демонтиран и, највероватније, један број делова ће бити замењен. Али дешава се да је све у реду са издувним гасовима, нема трагова цурења уља, али уље и даље нестаје. Разлог ће постати јасан ако један или више цилиндара мотора повремено одбијају да раде. Уклоните свећицу или свећице са ових цилиндара и видећете да су попрскани уљем. Одбио је да ради гумени поклопац дефлектора уља 10 (види сл. 47), а уље је добило могућност да уђе у комору за сагоревање.
Поклопац кошта пени, а рад на његовој замени је више од 25 рубаља. Наравно, искусни возачи сами решавају овај проблем, иако су за решавање проблема потребни припремни радови на демонтажи делова који ометају приступ капама и изради одговарајуће опреме и, пре свега, уређаја приказаног на сл. 49.
Операција се мора обавити са асистентом у следећем редоследу:
- помоћу радилице или специјалног кључа за окретање радилице мотора аутомобила ВАЗ-2105 И ВАЗ-2107 окрените радилицу под таквим углом да клип у цилиндру који се проучава достигне горњу мртву тачку;
- с обзиром да је ланац или каиш без затезања, потребно је вештачки преврнути зупчаник преко ланца. Овај посао треба да обави помоћник;
- уз помоћ уређаја (види сл. 49) уклоните опруге вентила. За држање вентила на месту, помоћник са дугим одвијачем или металном шипком пречника 9-10 мм и дужине 300 мм треба да држи вентил, делујући кроз отвор за свећицу. Да бисте спречили све врсте незгода, уређај (своје радно тело) и препоручљиво је опругу која се уклања крпом покрити у време демонтаже вентила;
- подигните са два одвијача на доњој ивици поклопца, уклоните га. Приликом обављања овог посла мора се водити рачуна, јер се једним неуспелим покретом одвијачем и танкозидним делом чауре за вођење вентила деформише и потребно је уклонити главу блока за замену чауре;
- притисните нови поклопац помоћу трна, цев одговарајућег пречника. Главна ствар је да поклопац стоји на свом месту без искошења, јер нови, али постављен накривљен, неће моћи да спречи продирање уља у свећу.
Након завршетка радова на замени поклопца, потребно је уградити све претходно демонтиране делове, а затим извршити радње подешавања сличне онима које су обављене након замене брегасте осовине мотора.