Било је страних удараца у мотору

Куцање вентила

Ако се аутомобил редовно сервисира, онда се овај квар не би требао појавити, јер се празнине стално одржавају у нормалном опсегу. Главни извор куцања вентила су повећани зазори између полуга и брегастих осовина. Квалитетно подешавање зазора зависи само од извођача. Мале ствари као што су истрошени или деформисани навоји завртња за подешавање, непажљиво затезање контранавртке вероватно ће постати извори кршења зазора.

Понекад постоје озбиљнији разлози који доводе до куцања вентила:

• повећано хабање режњева брегасте осовине и клацкалица (полуга);
• сломљена опруга вентила
• хабање лежајних површина кућишта лежаја брегастог вратила.

Ако се окренемо гаранцијама фабрике, онда је ресурс брегастих осовина 70 хиљада км. Случајеви када шахт служи 100-150 хиљада км нису ретки.

Брегасто вратило, пар брегастих полуга, ради готово у екстремним условима, јер су сви мотори уграђени на ВАЗ возила брзи. Јасно је да свако кршење режима, ма како се изразило, драматично утиче на издржљивост брегастог вратила.

Један од главних фактора који доводе до брзог хабања делова механизма за дистрибуцију гаса је лош квалитет уља. Ако сте сипали уље лошег квалитета у мотор, можете бити сигурни да неће издржати оптерећења која се јављају у зони трења. Уљни филм ће се срушити, а трљајући парови ће се наћи у најтежим условима. У таквим условима, температура на месту контакта две металне површине ће скоро тренутно достићи 900-950°Ц и, као резултат, хабање приземних површина брега, а затим и његово веома интензивно хабање.


Слични феномени се јављају ако сте заборавили да на време замените филтере за уље и ваздух.

Зашто фабрика препоручује замену филтера за уље након 10 хиљада км? Да, јер је његов одводни вентил дизајниран за само 10 хиљада км. Више не задржава уље. Да би се такав филтер напунио уљем, пумпа мора да ради најмање 10 секунди, а за то време делови мотора ће доживети гладовање уља. Приближно исто се дешава када је уље прљаво или када долази до усисавања неочишћеног ваздуха итд.

Употреба уља ниског квалитета открила је додатне разлоге који доприносе погоршању услова рада трљајућих површина.

Чак и ако се придржавате свих препорука фабрике, то не значи да ће брегасто вратило мотора вашег аутомобила сигурно трајати дуго. Може се десити да ће након 30-35 хиљада километара бити потребно променити брегасто вратило и полуге. Збуњени оваквим исходом, најрадозналији возачи почели су да истражују овај проблем и утврдили да су оне осовине чија је тврдоћа термички обрађеног слоја нижа од потребне подложне интензивном хабању, да су они брегасти чији се отвори за уљне канале налазе нешто даље. са врхова зупчаника него остали су подложни прогресивном хабању.

Током истраживања појавио се низ предлога који омогућавају стварање повољнијег режима рада за брегасте. Ово укључује уградњу уљних преграда у кућиште брегастог вратила, и пренос уљних канала, и повећање снаге пумпи за уље итд.

Најједноставнији метод који је предложио возач је да се обезбеди потребан режим подмазивања брега без повећања довода уља у канале брегастог вратила. Само више уља је усмерено на врх брега.


Ово се обезбеђује на следећи начин: од ивице рупе 2 (пиринач. 46) у правцу брега, уз помоћ абразивног камена, жлеб 1 се бира у облику капи. Нафта тече кроз вештачки направљен канал (бледи) и много интензивније него раније, хвата се полугом и усмерава на врх брега.



Да бисте утврдили право стање ексера и полуга, само пређите прстом преко њихове површине. Јасно се осећа хабање. Потврда квара су потешкоће које доживљавате када је потребно подесити размаке између гредица и полуга. Брегасто вратило са истрошеним зупцима мора се или поправити или заменити новом заједно са полугама.

Пожељно је заменити брегасто вратило, опруге или кућиште лежаја брегасте осовине у условима сервисне станице, јер постоје одређене суптилности током монтаже и, поред тога, након уградње нових делова, биће потребно извршити познати скуп операција: промените уље и филтер за уље; подесите напетост ланца; подесите време паљења; подесите празнине између полуга и брегастих осовина.

За оне који се ипак одлуче да самостално замене брегасто вратило полугама или другим деловима механизма за дистрибуцију гаса, подсећамо на следеће: површине лежајева брегасте осовине и површине брегастих осовина морају бити добро углачане и не смеју се бити оштећен (трагови заглављивања, огреботине, степенице итд.). Ако сте као резултат инспекције дошли до закључка да брегасто вратило и даље може да служи, и даље проверите његово радијално отпуштање. Да бисте то урадили, потребни су вам носачи лежајева брегасте осовине (екстремно) уградити на две призме и индикатором измерити радијално струјање средњих врата. Не би требало да прелази 0,02 мм. Размак између рукаваца брегастог вратила и лежајева у кућишту не сме бити већи од 0,2 мм. Унутрашњи лежајеви површине кућишта морају бити исти као и лежајеви осовине, односно да немају оштећења, укључујући и трагове. Вијак ременице брегасте осовине мора бити постављен на заптивач.


Ако хабање брегастог вратила не прелази 1 мм, можете га оставити на месту још неко време. Да бисте утврдили стање брегастих осовина и полуга, морате:

• уклоните поклопац механизма за дистрибуцију гаса;
• окрените радилицу помоћу радилице или специјалног кључа за окретање радилице мотора (аутомобили ВАЗ-2105 и -2107) док се ознаке на зупчанику и кућишту брегасте осовине не поравнају;
• олабавите напетост ланца или ремена;
• откључајте подлошку за закључавање испод завртња који причвршћује зупчаник;
• уверите се да се зупчаник не окреће када се заврти вијак који га причвршћује. Одврните вијак оштрим покретом;
• лагано тапкајући по унутрашњој страни зупчаника, уклоните га заједно са ланцем. Препоручљиво је привремено причврстити зупчаник и ланац заједно како би задржали њихов релативни положај. Спустите сноп ових делова надоле, омогућавајући да се зупчаник постави између амортизера и папуче затезача;
• отпустите матице потисне прирубнице брегастог вратила, одврните матице које причвршћују кућиште лежаја и пажљиво га подигните заједно са осовином;
• обавезно проверите локацију чахура за центрирање кућишта, које се често губе приликом демонтаже кућишта;
• провери полуге. Њихове радне површине треба да буду огледале. Код полуга се могу вратити само оне од њих које су истрошене (огреботине, огреботине, удубљења) не прелази 0,3 мм. Ако је хабање веће, таква полуга је безнадежна.

Уклоните полугу 1 (пиринач. 47) не представља потешкоћу. Притиском на његов крај који лежи на вретену вентила 7, окрените га око вијка за подешавање 3 и уклоните. Треба запамтити:

• где се налазила свака од уклоњених полуга да би се свака од полуга вратила на своје место;
• да се површине полуга у додиру са сфером завртња за подешавање морају огледати. Свако одступање (ризици, чипови) - знак одбијања;
• да удубљења на крајевима стабљика вентила не прелазе 0,5 мм. Такво хабање се може поправити помоћу дијамантске турпије и пасте за полирање.

Да бисте се директно бавили брегастим вратилом, прво се мора уклонити из кућишта. Задња страна камере ће вам рећи о квалитету подешавања зазора у протеклом периоду. Ако површина нема огреботина, огреботина и тамне боје, тада су обезбеђене потребне празнине. Задња страна, углачана до сјаја, сведочи о сталном контакту, односно малом зазору. Ако су трагови трења видљиви само са ивице, онда је крива полуга постављена са подлогом. Ово се дешава када је опруга полуге деформисана. Запамтите да за слободно лежеће опруге крајеви морају бити у истој равни, а растојање између њих мора бити 35 мм.

Најкритичнија операција је уклањање неравнина на контактним површинама брегова и полуга. Техника и алат могу бити веома разноврсни у зависности од ваших могућности и способности. Љубитељи аутомобила користе све, од брусилица до турпија, шипки и абразивних кожа. Важно је избрусити и исполирати све неправилности, уз уклањање минималног могућег површинског очврслог слоја. Још један услов за ефикасност обављеног посла је темељно чишћење поправљеног брегастог вратила и полуга од абразивних честица. Да бисте то урадили, довољно је опрати делове у керозину, бензину и издувати их компримованим ваздухом.

Постављање брегасте осовине на место је деликатна и одговорна операција. Редослед монтаже је следећи:

• Нежно уметните брегасту осовину, богато подмазану моторним уљем, у кућиште тако да је лако уградити потисну прирубницу у прстенасти жлеб предњег врата;
• причврстите потисну прирубницу са две навртке;
• уградити брегасто вратило 5 (пиринач. 48) тако да су клин за центрирање 3 и отвор 4 за завртањ на крају осовине на истој оси са технолошким отвором 2 у потисној прирубници 1;
• олабавите сигурносну матицу вијака за подешавање и затегните их за 3-5 мм како бисте избегли деформацију стабљика вентила када се радилица окреће;
• чист, обилно подмазан моторним уљем, поставите полуге заједно са опругама на њихова места, користећи ознаке направљене током демонтаже. Запамтите: крајеви вентила морају бити безбедно смештени у жљебовима полуга, а опруге морају бити постављене без изобличења;
• уградите кућиште лежаја на клинове главе цилиндра и, стриктно поштујући препоруке фабрике, равномерно затегните матице, користећи момент кључ без грешке. Момент затезања не сме бити већи од 22 Нм.

Приликом уградње зупчаника брегастог вратила не треба примењивати силу. Ставите зупчаник на осовину, пазећи да игла за закључавање на крају брегасте осовине уђе у њену рупу. Још једна рупа на зупчанику је дизајнирана за бркове подлошке која се налази испод завртња за причвршћивање зупчаника. Када коначно затегнете вијак, уверите се да се зупчаник не окреће.

При самозамени брегастог вратила на моторима аутомобила ВАЗ-2105 И ВАЗ-2107 мора се имати на уму да држач заптивке на предњем крају осовине треба поставити на заптивну масу како би се спречило продирање уља у подручје погонског зупчастог ремена и његово подмазивање. У недостатку мастике коју користи фабрика, може се користити боја која се не раствара у уљу.

Још једно упозорење. Будите пажљиви када затегнете матице поклопца разводног механизма. Полица овог дела је веома крхка и не може да поднесе примену силе на њу.

Након уградње брегасте осовине са кућиштем и полугама на месту, потребно је извршити такве операције као што су затезање разводног ланца или ремена и подешавање размака између брега и полуга.

Куцање радилице

Страни ударац који се неочекивано појавио у мотору изазива забринутост за сваког возача - искусног или почетника. Пре свега, морате да схватите који механизам мотора куца. Најлакши начин да се то утврди је стетоскопом. У черњиговској фабрици ауто-делова (ГАЗ филијала) развијен је посебан технички стетоскоп који омогућава да се на ухо утврди стање мотора и његових агрегата по буци која се ствара. Да бисте то урадили, довољно је причврстити акустичну сонду на одређени чвор. Неки возачи успешно дијагностикују мотор сопственим стетоскопом. Стара уљница је залемљена на челичну шипку. Да би се тачно одредио извор буке, крај челичне шипке се наизменично наноси на различите делове мотора који ради, а канистер за уље се наноси на уво. Због чињенице да је танко дно конзерве за уље одлична мембрана, чак ни најмањи звук се не може сакрити од слуха.

Куцање радилице је метално, глуво. Његова фреквенција се повећава са повећањем фреквенције ротације радилице. Ако је аксијални зазор радилице много већи од нормалног, куцање добија оштар тон са неуједначеним интервалима, посебно приметно током глатког убрзања и успоравања брзине.

Главни узроци удара радилице:

• прерано паљење. Ако је то разлог, онда то није велика ствар. Неопходно је подесити подешавање времена паљења, а куцање би требало да нестане;
• коришћење уља које по квалитету и квалитету не одговара онима које препоручује постројење. Ако се квар не покрене, односно одмах се открије, чим се куцање појави, ситуација се може исправити испуштањем уља, испирањем система детерџентом и пуњењем мотора свежим уљем, како је предвиђено у инструкције;
• недовољан притисак уља. Ово узрокује кварове уљне пумпе, редуктора притиска, зачепљења канала система за подмазивање. С обзиром да је за отклањање недостатака потребно раставити мотор (нека делимично), не би требало да преузимате такав посао код куће.

Постоји низ других разлога који могу узроковати куцање радилице: повећан зазор између чахура и шкољки главног лежаја, неусклађеност и овалност главних рукаваца, повећан зазор између потисних полупрстенова и радилице, отпуштање вијака замајца на радилици. У свим случајевима потребно је растављање мотора, стога наведене поправке треба обавити у сервису.

Лежајеви шипке за куцање

Обично је куцање лежајева клипњаче оштрије од куцања главних лежајева. Чује се у празном ходу иу неутралном положају ручице мењача. Детонација се повећава са повећањем брзине радилице. Да би се утврдило која од четири клипњача се показала неисправном, потребно је искључити један од цилиндара из рада заузврат, уклањајући високонапонску жицу из свеће. Разлози који доводе до куцања лежајева клипњаче су веома слични претходним: погрешно време паљења; уље ниског квалитета; велике празнине између врата (сада ручица) радилица и облоге; овалност или конус клипњача; неусклађеност осе горње и доње главе клипњаче. И опет морате контактирати сервисну станицу, јер ће мотор морати да се раставља.

Куцање клипова

Звук клипова је металан и оштар. Многи возачи често мешају ово куцање са детонационим куцањем, али они имају другачију природу. Куцање прстију клипа, за разлику од детонације, боље се чује у празном ходу. Као резултат интензивног развоја клина или главе клипњаче, празнине се повећавају, што ствара куцање.

Да би отклонили квар, мењају прсте или клипњаче, али у оба случаја потребна је посебна опрема, пећ за грејање и велика вештина.