Покретање мотора аутомобила

Да бисте покренули било који бензински мотор аутомобила, морају бити испуњена три услова:

• довољно велика брзина радилице (обезбеђује се у тренутку покретања стартером или другим извором енергије страним за мотор);
• формирање радне смеше способне да се запали у свом саставу;
• довољно висока енергија искре за паљење радне смеше.

У колима «Зхигули» дизајнери су поставили предуслове за испуњавање ова три услова у различитим случајевима, укључујући и при ниским температурама ваздуха (-25°С и ниже), због чега су стартни квалитети мотора «Зхигули» виши од мотора било којих других домаћих аутомобила.

Испуњење првог услова обезбеђује батерија великог капацитета са високим електричним карактеристикама и моћним стартером, као и добрим вискозитетним карактеристикама уља које се сипа у мотор (посебно зимских који се на ниским температурама не згушњавају претерано). Испуњење другог услова олакшава карбуратор са ефикасним полуаутоматским стартним уређајем, који припрема запаљиву радну смешу током процеса покретања. Трећи услов - довољна енергија варнице - је испуњен захваљујући капацитету батерије и довољно високе ефикасности елемената система за паљење.

Дакле, када су акумулатор, карбуратор и систем за паљење у добром стању, а радње возача исправне, паљење није тешко, а мотор почиње да ради након не више од два-три покретања стартера. Ипак, није неуобичајено, посебно у јесен и зиму, посматрати како ауто-ентузијаста безуспешно покушава да упали мотор свог аутомобила након ноћи паркирања. Ово је резултат незадовољавајућег стања релевантних уређаја или нетачних поступака возача.


Пре свега, треба имати на уму да је то мудрије и лакше (посебно са почетком јесени) проверите и доведете у исправно стање све уређаје и компоненте који одређују лакоћу покретања мотора, него да пронађете и отклоните кварове по киши и хладноћи након што сте већ много пута безуспешно покушали да покренете мотор и «засађено» док је батерија. Да бисте то урадили, морате знати стање које се поједине компоненте и делови који утичу на стартне квалитете мотора погоршавају током рада и захтева систематско праћење и контролу. Ове компоненте и делови укључују: батерију; контакти дистрибутера; заштитне капице за жице високог напона; горњи поклопац завојнице за паљење; поклопац дистрибутера; ротор дистрибутера; свећица; стартер карбуратора.

У нормалним условима, век трајања батерије је 3-4 године, међутим, много пре тога, може бити испражњен и не може да обезбеди довољно висок број обртаја мотора током покретања. Главни разлози за пад перформанси батерије (са добрим генератором) може бити:

• слабљење напетости погонског ремена вентилатора, генератора и водене пумпе;
• снижавање нивоа електролита у банкама;
• терминална оксидација.

Методе за отклањање прве две грешке не захтевају посебно објашњење. Што се тиче трећег, да бисте обновили добар електрични контакт, потребно је пажљиво очистити брусним папиром не само терминале саме батерије, већ и унутрашње површине жичаних папучица (посебно «позитивним»); у случају тешке оксидације, можда ће бити потребно ножем уклонити танак слој оксидованог метала са прикључака и врхова.


Мора се имати на уму да ако «Зхигули» контролна лампица пуњења не светли када мотор ради, то не значи да се батерија нормално пуни, већ у основи да генератор ради; тако, на пример, ако су погонски каишеви вентилатора, алтернатора и водене пумпе олабављени, индикаторска лампица неће светлети, али батерија и даље неће бити правилно напуњена.

Степен напуњености батерије може се одредити помоћу хидрометра (мерач густине). Утикач за пуњење не треба да се користи као батерија «Зхигули» стезаљке појединих елемената су под слојем мастике, који би морао бити уништен у процесу мерења напона. У исто време, корисно је знати да је добар и прилично приступачан индикатор степена напуњености батерије учесталост трептања показивача правца, о чему је најпогодније судити по лампици упозорења на инструмент табли; када се батерија испразни, фреквенција трептања је приметно смањена у поређењу са нормалном.

Ако је батерија веома празна до тренутка када се открије квар, препоручљиво је да то учините (посебно у зимском периоду) извадите га из аутомобила и напуните пуњачем, што је корисно за сваког ауто-ентузијасту.

Контакти дистрибутера се постепено подмазују и спаљују. Поред тога, временом се јаз између њих у отвореном стању мења (обично се смањује) у поређењу са оним што је потребно. Све ово смањује електричне карактеристике система паљења (смањује енергију варница) и нагло, погоршава стартне квалитете мотора. Ако контакти (пиринач. 2) прљаве, треба их уклонити са разводника, за шта је довољно одврнути два завртња која их причвршћују за платформу и одвојити жицу са нисконапонског терминала разводника. Затим се контакти морају добро опрати у чистом бензину и обрисати крпом која не оставља длачице, након чега подручје на које су контакти причвршћени треба опрати истом крпом навлаженом бензином, обрисати је, поставити контакте на место и подесити размак између њих у складу са упутствима.




Разлог који искључује могућност покретања мотора, посебно по влажном времену и при релативно ниским температурама (од +5°до 0°С) температура ваздуха, може доћи до цурења струје високог напона на земљу кроз оштећене заштитне капе високонапонских жица (пре свега кроз капице централне жице, ставити на терминал завојнице за паљење и на централни прикључак капице разводника). Овај квар се лако дијагностикује ноћу варницама које искачу у тренутку покушаја покретања мотора дуж површине поклопца намотаја за паљење, поклопца разводника или између високонапонских жица (лампа испод хаубе не би требало да се упали у овом тренутку). Такав квар треба отклонити заменом пробушених гумених капица и чишћењем површина поклопца завојнице за паљење и разводника. У недостатку гумених капа на лагеру, дозвољено је користити капе из било ког другог домаћег аутомобила, али ова мера може бити само привремена, јер такве капице нису сасвим погодне за «Зхигули» и брзо сломити. Такође можете привремено да замените оштећене високонапонске централне капице жице поклопцима за свећице. Ако ово не помогне и варнице наставе да скачу преко очишћене површине поклопца разводника, може се претпоставити да је изолација овог другог покварена и да би поклопац требало заменити. У то можете да се уверите прегледом поклопца, на коме не би требало да буде пукотина и навојних трагова чађи, ни споља ни изнутра.


Аутомобилима «Зхигули» раног ослобађања, жичани терминал високог напона на завојници за паљење налази се веома близу металне везице која држи сноп жице. Као резултат тога, заштитни поклопац се често пробуши у близини стезаљке и струја високог напона тече кроз стезаљку до уземљења, што се може видети по варници која скаче на овом месту. У овом случају, пре него што замените поклопац, повећајте размак између њега и стезаљке савијањем завојнице за паљење у правом смеру.

Због тога је потребно систематски чистити горњи поклопац намотаја за паљење, поклопац разводника и високонапонске жице од слоја уља и прљавштине која се ствара на њима. Непоштовање овог захтева може довести до квара изолације поклопца и њеног потпуног отказа.

Ауто свећице «Зхигули» прилично су поуздани, међутим, зими, да би се олакшало покретање, боље је користити нове свеће са километражом не већом од 5-8 хиљада км и пожељно марке А7.5КСЦ или А7.5СС. Потоњи се користе у моторима «Москвич-412» и израчунавају се по принципу кључ у руке са величином од 22 мм (стандардни кључ за свећице «Зхигули» има другачију величину - 21 мм); стога је корисно имати одговарајући кључ за свећице када их користите, иако се може користити и обичан кључ од 22 мм који је доступан у комплету алата.

Обавезно периодично (посебно пре почетка хладног времена) контролишите размак између електрода свећица и подесите га помоћу жичане сонде која се налази у комплету алата.

Аутоматски стартер карбуратора (пиринач. 3) у комбинацији са ручним ваздушним пригушивачем («усисавање») Дизајниран је да обогати радну мешавину до потребног степена у тренутку покретања хладног мотора. Ако из било ког разлога погорша његов рад, покретање хладног мотора биће тешко, ако не и немогуће, због чињенице да ће радна смеша која улази у цилиндре бити неспособна или потпуно неспособна да се запали у свом саставу. Знак квара уређаја за покретање је заустављање хладног мотора који је почео да ради када се дугме за контролу пригушнице карбуратора потпуно извуче.



Да бисте проверили рад уређаја за покретање, потребно је да уклоните поклопац и кућиште филтера за ваздух, извуците ручицу за управљање ваздушним заклопком до краја и уверите се да потпуно покрива примарну комору карбуратора, а када је ручица потпуно притиснут, отвара се до краја (ако то није случај, потребно је да подесите ручни актуатор пригушнице). Истовремено, морате се уверити да је потисак 8 (пиринач. 3) окреће кроз полугу 7 под одређеним углом осу 6 лептира за гас примарне коморе. Ако се након тога мотор не упали или лоше стартује (стаје након неколико бљескова), може се претпоставити да је уређај за аутоматско покретање неисправан. Да бисте то проверили, морате се уверити да:

• затезање вијака 10 који причвршћују поклопац 9 на тело 11 дијафрагме уређаја за покретање није олабављено;
• утикач 3 није олабављен;
• дијафрагма 1 није сломљена;
• вијак за подешавање 2 се није одврнуо и испао у шупљину;
• зазор ΔБ између завртња за подешавање 2 и утикача 3 није нарушен (размак ΔБ треба да буде 0,5-1,0 мм);
• телескопски уређај за вучу није изгубио своју покретљивост 5.

Пронађене грешке морају бити исправљене.

Приликом скидања поклопца 9 пазити да се не изгуби опруга 4 уметнута у кућиште, као и завртањ за подешавање 2 ако се одврне и испадне у шупљину. Приликом склапања треба пазити да се ивица мембране не поцепа вијцима 10 који пролазе кроз њу.

Након отклањања проблема са стартером, потребно је да проверите његов рад. Да бисте то урадили, покрените хладан мотор са уклоњеним поклопцем филтера за ваздух и уверите се да не стане са потпуно извученом ручком пригушивача и да, поред тога, уређај за покретање аутоматски отвара пригушницу под одређеним углом.

Размотримо сада радње возача при покретању мотора, његове могуће грешке и начине отклањања последица ових грешака.

Највеће потешкоће могу бити при покретању хладног мотора након паркирања, посебно на дуже време (посебно у пролеће након што аутомобил није возио неколико месеци). У овом случају, препоручљиво је претходно напунити батерију, одврнути и спалити свеће, на пример, пламеном горионика кућног гасног шпорета (трајање горења - 10-15 минута; пламен мора бити у директном контакту са електродама свећице). Не брините у исто време за сигурност свеће - дизајнирана је за излагање високим температурама. Поред тога, пре првог покушаја покретања мотора, морате ручно додати гориво. Ово последње увек треба урадити ако аутомобил није коришћен дуже од два или три дана.

Даље радње су исте у свим случајевима када је након гашења мотора прошло више од неколико сати, али не више од три дана. Затегните ручну кочницу, откачите квачило, извуците дугме за контролу пригушнице карбуратора до квара и укључите стартер на 10-15 с (ако се мотор покрене раније, стартер се, наравно, мора брже искључити).

Мора се имати на уму да је случај када је мотор почео да ради као резултат таквих радњи, односно без додиривања педале гаса, идеалан. У ствари, многи мотори имају своје индивидуалне карактеристике, које се, штавише, могу мењати током времена, јер зависе од карактеристика подешавања карбуратора. Ручица за контролу пригушивача мора бити потпуно извучена при покретању хладног мотора у свим условима, што се тиче педале гаса, може се показати корисним «Свинг» неколико пута, и пре првог укључивања стартера и током процеса покретања. Стога, сваки возач треба да проучи карактеристике покретања свог мотора и да се прилагоди њима и потребама «свап» педалу гаса не треба сматрати кваром било ког система мотора.

Ако се мотор није покренуо из првог покушаја, потребно је да га поновите након интервала од 30 секунди. Ако «мотор се неће покренути након трећег покушаја - потребно је пронаћи и отклонити квар у систему напајања и паљења по редоследу који је већ поменут и о чему ће бити речи у наставку у одељку «На путу сте».

Међутим, квар при стартовању често није резултат ових грешака, већ погрешних радњи возача.

Прва могућа грешка је да возач не извуче до краја ручицу за управљање пригушивачем карбуратора или држи педалу притиснуту у тренутку покретања. У овом случају, покретање мотора ће бити изузетно тешко.

Друга врло честа грешка су поновљени покушаји покретања мотора кратким укључивањем стартера на 2-3 с. У овом случају, не само да се смањује вероватноћа успешног покретања и смањује се радни век батерије и стартера, већ постоји и опасност (исто као и код поновљених покушаја покретања, неуспешних из других разлога) оштро поновно обогаћивање смеше у цилиндрима, у којем сваки следећи покушај може само погоршати ситуацију. Већина «несхватљиво» кварови при покретању, када системи напајања и паљења раде, то је повезано управо са прекомерним поновним обогаћивањем смеше, због нетачних радњи возача. Осим тога, поновљени покушаји покретања често доводе до пражњења батерије, што додатно компликује ствар.

У светлу реченог, у сличној ситуацији, која се најчешће јавља зими са јаким мразом, препоручујемо следећи поступак.

Ако батерија још није празна, покушајте «дувати кроз» мотор. Да бисте то урадили, потребно је да потпуно отворите ваздушну клапну карбуратора, притисните папучицу гаса до квара и, држећи је у овом положају, укључите стартер на 10-15 секунди. Ако се мотор покрене, подесите педалу на брзину која је нешто већа од ниског празног хода и истовремено повуците ручицу за управљање пригушивачем карбуратора на пола пута. Затим наставите на уобичајени начин. Да би се спречило прекомерно обогаћивање смеше «чистка» мотора је корисно урадити након свака два неуспешна покушаја покретања.

Међутим, описана техника ће помоћи само када прекомерно обогаћивање смеше није нарочито велико. Дакле, ако први покушај «чистка» показало се неуспешним, требало би да одврнете свеће, запалите их, одмах, ако је могуће, не дозвољавајући да се потпуно охладе, поставите свеће на место и поновите покушај покретања, поступајући на уобичајен начин. Ако је батерија већ испражњена, можете користити другу батерију «помажући» аутомобил, користећи у ту сврху додатне жице за стартовање са стезаљкама за брзо отпуштање, које је пожељно имати са собом (посебно у зимском периоду).

Ако описане методе нису дале резултате, остаје да се прибегне покретању мотора вучењем аутомобила.

Размотрите сада процедуру за покретање врућег мотора. Овде треба стриктно поштовати главно правило - запамтите да је у овом случају неприхватљиво потпуно или делимично затворити ваздушну клапну карбуратора. Супротно томе, ако се врући мотор угаси, на пример, због нестабилног ниског празног хода, мора се покренути са «чистка», односно када до краја притиснете педалу гаса.

Посебну пажњу треба обратити на потешкоће при покретању које могу настати након прања мотора обилним млазом воде. У овом случају, пре свега, немојте усмеравати млаз на електричне уређаје. Ако се мотор не покрене, потребно је да пажљиво обришете површину горњег поклопца завојнице за паљење, уклоните жицу високог напона са његовог терминала, обришите је, осушите унутрашњу шупљину терминала ако вода доспе тамо и обришите сувом како споља тако и унутар поклопца разводника. Ситуација слична оној горе описаној такође може настати након савладавања брода.