Отворите велику слику на новој картици »
1. Еиелет. 2. Опруга компресијског вентила. 3. Повратни улазни вентил. 4. Компресијски вентил. 5. Матица повратног вентила. 6. Опруга повратног вентила. 7. Клипни прстен. 8. Потисна плоча. 9. Бајпас вентил. 10. Рестриктивна плоча. 11. Рецоил буффер. 12. Радни цилиндар. 13. Ресервоир. 14. Кућиште. 15. Навртка резервоара. 16. Чаура горње шарке. 17. Предња шипка амортизера. 18. Заштитни прстен. 19. Гумена заптивка. 20. Клип за жлезду. 21. Заптивка. 22. О-прстен. 23. Водића чаура. 24. Одводна цев. 25. Опруга бајпас вентила. 26. Диск гаса. 27. Диск повратног вентила. 28. Клип. 29. Седиште компресијског вентила. 30. Рестриктивна плоча. 31. Опруга улазног вентила. 32. Кућиште компресионог вентила. 33. Подложак повратног вентила. 34. Штап задњег амортизера. 35. Горња ушица. а - отвор за гас; б - подводни канал; у — капиларни отвор; г - обилазни канал; д - улаз (8 рупа).
Хидраулички амортизери уграђени на моделе ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 су обједињени и заменљиви.
Предњи и задњи амортизери се разликују по доњем и горњем носачу, радном дијаграму, ходу шипке и неким детаљима описаним у наставку. Амортизери телескопског типа, двоструког дејства.
Радна течност која се користи за пуњење амортизера, МГП-10 према ТУ 38-1-01-137-71.
Капацитет пуњења амортизера, л:
- предњи — 0,1 20±0,005;
- задња — 0,195±0,005.
Предњи амортизер се састоји од следећих главних јединица: склоп шипке са клипом, вентили, водећа чаура са заптивкама, навртка резервоара и кућиште; радни цилиндар; склоп резервоара са ушицом; компресијски вентил.
Резервоар 13 амортизера је направљен од челичне електрозаварене цеви. У баждарени каиш доњег краја грубе уметнута је и заварена ушица 1. Горњи крај резервоара има унутрашњи навој за причвршћивање навртке 15. Кућиште 32 компресијског вентила је уметнуто у удубљење дна. ушица 1.
Тело вентила има централни степенасти отвор са навојем у горњем делу и осам отвора Д равномерно распоређених по ободу удубљења за испуштање течности у цилиндар. Седиште 29 је уврнуто у тело вентила заједно са компресијским вентилом 4, који је лабаво уметнут у централни отвор седишта. Вентил се притисне конусом на ивицу отвора седишта, стварајући неопходну непропусност.
Да би се заобишла течност током оштрог хода клипа, компресијски вентил има централни канал са излазом кроз бочни правоугаони отвор у прстенасти прорез формиран од конусних површина седишта и вентила.
Калибрисана рупа је обезбеђена у глави компресијског вентила за пригушивање течности тихим ходом клипа. Одоздо је вентил притиснут опругом 2.
Седиште вентила са шестоугаоном главом притиска рестриктивну плочу 30 усисног вентила, конусну опругу 31 и усисни вентил 3.
Улазни вентил 3 је подлошка са централним отвором за центрирање на рамену рестриктивне плоче 30.
Радни цилиндар 12 је притиснут на слетну траку тела компресијског вентила 32; калибрише се унутрашња површина цилиндра. Унутар цилиндра је на шипку 17 уграђен керамичко-метални клип 28. Клип има четири обилазна канала д равномерно распоређена у концентричном жлебу и четири подводне рупе б, равномерно распоређене у концентричном жлебу мањег пречника. На спољној површини клипа је направљен жлеб у који је уметнут керамичко-метални клипни прстен 7 за заптивање зазора између клипа и цилиндра.
Положај клипа на шипки фиксиран је рестриктивном плочом 10 премосног вентила и навртком 5 повратног вентила. Момент затезања матице на шипки је 1-1,5 кгф м.
Приликом монтаже, пре уградње рестриктивне плоче и клипа, на шипку се уграђује полиуретански одбојник 11, који ублажава удар рестриктивне плоче на чауру за навођење при трзању.
Између рестриктивне плоче и клипа постављени су премосни вентил 9 и уврнута конусна опруга 25 која га притиска.. Бајпас вентил одозго затвара канале р клипа.
Рупе б одоздо су блокиране повратним вентилом, који се састоји од пакета дискова 26, 27 и подлошке 33. Диск 26 се зове гас. Дуж спољне ивице диска су направљена два супротна изреза, кроз које се радна течност пригушује при малој брзини клипа. Унутрашња ивица повратног вентила је чврсто притиснута на клип навртком 5, а спољна ивица је притиснута на клип помоћу бакрене опруге 6 кроз потисну плочу 8. Подлошка 33 стабилизује рад вентила и штити доњи део вентила. диск од оштећења навртком.
Шипка амортизера 17 опажа аксијална оптерећења која настају услед вибрација тела и суспензије и помера клип дуж радног цилиндра. Површина трења шипке на чаури за навођење 23 и завојници 21 (по дужини највећег пречника) каљен до високе тврдоће, полиран, хромиран и затим поново полиран. Висока завршна обрада је неопходна за одржавање доброг заптивања; хромирање стабљике повећава отпорност на хабање његове површине.
За вођење шипке у односу на радни цилиндар користи се керамичко-метална чаура 23, у којој су, поред централне, направљене и две нагнуте рупе: једна (В) капиларни степеник за одвођење ваздуха из радног цилиндра, други за уградњу полиетиленске одводне цеви 24. Уљна заптивка 21 од гуме отпорне на бензин је постављена са благим затезањем на врху рамена водеће чауре 23.
Водећи рукавац 23 слободно се поставља у калибрисани сигурносни појас горњег краја резервоара 13. Горњи крај радног цилиндра је притиснут на доњи спољни жлеб чауре 23. Спој резервоара 13 са водећом чауром 23 заптивен је гуменим прстеном 22, притиснутим одозго помоћу обујмице 20 кутије за пуњење. Између кавеза жлезде и матице (поклопац) резервоар 13, уграђена је гумена заптивка 19 и керамичко-метални заштитни прстен 18 који уклања абразивне честице (прљавштина) од штапа током такта компресије.
Тело компресијског вентила, радни цилиндар са водећом чауром, заптивни прстен, уводница 20 кутије за пуњење, заптивка 19 и заштитни прстен 18 стегнути су навртком 15 уврнутом у горњи крај резервоара 13. За затегните матицу 15 посебним кључем, у њему се праве четири рупе. Момент затезања матице 15 7-9 кгф м.
Поклопац са завареним кућиштем 14 и чаура 16* горњег шарка амортизера притиснути су на горњи крај шипке 17 док се не заустави у раменима. У ушицу 1 амортизера утиснута је гумено-метална шарка.
Дизајн задњег амортизера се мало разликује од дизајна предњег амортизера: шипка амортизера нема горњи крај са навојем; монтажна папучица 35 је директно заварена сучеоно за стабло 34; диск за гас 26 уместо два, предњи диск амортизера има шест изреза; радни цилиндар је дужи, пошто је ход клипа задњег амортизера већи од предњег, резервоар и одводна цев су одговарајуће дужи; опруга 6 повратног вентила је по карактеристикама мекша од сличне опруге предњег амортизера и за разлику од ње није бакрена.
Одбојник 11 трзајног хода на шипки 34 задњег амортизера није уграђен.
рад амортизера. Радни цилиндар са клипом и тело резервоара чине три шупљине у амортизеру: горњу (у радном цилиндру изнад клипа), мора се стално пунити радном течношћу; ниже (у радном цилиндру испод клипа), стално испуњен радном течношћу; шупљина између радног цилиндра и тела резервоара садржи резервну количину радне течности и ваздуха.
компресијски ход. Под утицајем сила притиска, клип се помера надоле. Течност испод клипа подиже бајпас вентил 9 и тече кроз канале д у горњу шупљину. Део течности, једнак запремини шипки која се увлачи, тече кроз компресијски вентил 4 у резервоар. При малој брзини клипа, нема довољно притиска да се савлада отпор опруге 2 и течност се гуши кроз отвор а компресијског вентила. При великој брзини клипа, течност нема времена да протиче кроз отвор за гас. Притисак у радном цилиндру расте, што отвара компресијски вентил и ослобађа течност у резервоар, ослобађајући вишак притиска.
Током такта компресије, само пригушивање кроз компресијски вентил запремине течности једнаке запремини уметнуте шипке има ефекат пригушења.
Проток течности кроз обилазне отворе клипа нема скоро никакав ефекат кочења.
Рецоил мове. Када се амортизер растегне, клип почиње да се креће нагоре и врши притисак на течност у горњој шупљини. Бајпас вентил 9 се затвара. Течност почиње да тече из горње шупљине у доњу.
При малој брзини клипа, течност се доводи кроз фигуриране изрезе (по унутрашњем пречнику) премосни вентил 9 и отвори б клипа се пригушују кроз стално отворене прорезе за гас формиране изрезима на диску за гас 26, чиме се ствара отпор одскока.
При великој брзини клипа, притисак течности се толико повећава да се дискови повратног вентила савијају и главни ток течности тече кроз формирани прстенасти зазор између диска за гас и клипа, ослобађајући вишак притиска.
Запремина течности у горњој шупљини радног цилиндра мања је од запремине течности у доњој шупљини за вредност запремине шипке која излази из цилиндра. Због тога, запремина течности која недостаје улази у доњу шупљину под усисним дејством клипа и притиска ваздуха у резервоару кроз отворе д, савладавајући отпор опруге 31 и отварајући улазни вентил 3.
Отпор трзајног хода је неколико пута већи од отпора компресијског хода и постиже се одабиром одговарајућих конструктивних елемената амортизера. Ово је неопходно како би се смањио утицај шокова на каросерију аутомобила који настају када точак удари у препреку на путу.
Када је аутомобил паркиран, паре ваздуха и течности се акумулирају у цилиндру амортизера. За њихово уклањање из цилиндра како би се убрзало укључивање амортизера у рад, служе капиларни отвор у чаури за навођење и одводна цев 24.