Кардански зупчаник

Отворите велику слику на новој картици »

---

Кардански зупчаник служи за пренос обртног момента са погонског вратила мењача на погонско вратило крајњег погона. А пошто се релативни положај задње осовине, у којој је постављен главни зупчаник, и мењача мења са променама оптерећења и ударима током вожње, пренос обртног момента се мора вршити под променљивим углом. Карданске осовине вам омогућавају да пренесете обртни момент са мењача на задњу осовину, упркос његовим флуктуацијама.


Кардански зупчаник укључује две цевасте осовине, два карданска зглоба са игличастим лежајевима, међуослонац, клинасту прирубницу и еластичну спојницу.



Предње 19 и задње 24 карданске осовине су израђене од танкозидне челичне цеви унутрашњег пречника 66 мм. По две идентичне виљушке 36 су утиснуте на сваки крај задње осовине пропелера и заварене.У отворе на ушицама виљушки 36 утиснуте лежајеве 33 крста, које спречавају испадање прстенови за опруге. Сваки кардански лежај има 22 игле са разликом у пречнику игле у једном лежају не већом од 0,004 мм.

Између крајева крста и дна кућишта игличастих лежајева, постављен је аксијални зазор у распону од 0,01-0,04 мм, због чега је крст центриран у виљушкама и не може се кретати дуж осовина клинова..

Неопходан аксијални зазор на попречници је обезбеђен избором потпорних прстенова 32, произведених у различитим дебљинама и бојама. Боја прстена зависи од његове дебљине: прстен дебљине 1,50 мм је природан, 1,53 је тамно браон, 1,56 је плави, 1,59 је црн и 1,62 је жут.

Приликом склапања карданских делова, у жлеб једног ушица уграђује се прстен дебљине 1,56 мм, а када се утисне други лежај (у овом случају крст се ослања на дна и нема зазора), сондом измерите растојање између краја другог жлеба и дна лежаја. А ако је ово растојање, на пример, 1,56 мм, онда да би се обезбедио неопходан аксијални зазор треба уградити прстен дебљине 1,53 мм. Ако је ово растојање мање од 1,53 мм, онда први прстен треба заменити прстеном дебљине 1,50 мм. Ако је измерено растојање веће од 1,62 мм, оригинално испоручени прстен дебљине 1,56 мм треба заменити прстеном од 1,62 мм.


Након постављања потпорних прстенова, ударите по лежају чекићем са пластичном главом. Под дејством ударних и еластично сабијених гумених заптивки бираће се зазор између дна лежаја и причврсног прстена и појављују се празнине између крајева шиљака крста и дна кућишта лежаја.

Приликом растављања кардана на деловима треба направити ознаке по којима би се могао утврдити њихов претходни положај ако се монтажа врши без замене делова. Потпорни прстенови различите дебљине такође не смеју да се мењају. За подмазивање игличастих лежајева кардана током монтаже, подмажите унутрашњу површину кућишта машћу ЛИТОЛ-24 (0,4—0,6 г по лежају) и испуни шупљине 35 у шиљцима крста.

Да би се задржала маст у игличастим лежајевима и спречила улазак прљавштине и воде у њих, гумене заптивке су постављене на шиљке крста у кавезима од штанцаних челика. Заптивање игличастих лежајева крста је обезбеђено интерференцијалним спојем између чеоне стране кућишта лежаја и гуменог прстена кутије за пуњење.

Зглобови врхови су утиснути у цев предњег погонског вратила и заварени. Прирубница клизи на уторима предњег врха, повезујући погонско вратило мењача и погонску линију преко еластичне спојнице. Прирубница, а са њом и цела предња осовина са еластичном спојницом, центрирана је на прстену 14, постављеном на погонско вратило мењача.

Предња карданска осовина може да се креће у прорезима прирубнице 9, мењајући тако своју дужину. Скраћивање или продужење осовине је неопходно јер растојање између мењача и задње осовине не остаје константно када вешање возила у покрету осцилује. Да би се мазиво задржало у клизном споју и да би се заштитило од контаминације, гумени заптивач 10 је уграђен у челични кавез 11 на задњем крају прирубнице 9, а гумени заптивни прстен је постављен испред, на крају погонско вратило мењача. Зглобни прикључак се подмазује кроз рупу затворену чепом 12.


Задњи врх предњег елисног вратила пролази кроз куглични лежај еластичног међуослонца 20. Еластични гумени јастук ослонца апсорбује вибрације осовине пропелера и омогућава аксијално померање предњег вратила пропелера. Куглични радијални лежај средњег носача је заптивени лежај са заптивкама и машћу ЛИТОЛ-24 која се наноси током монтаже. За додатну заштиту са обе стране лежаја уграђени су дефлектори блата 26. Од аксијалних померања, спољни прстен лежаја се држи са једне стране за раме кућишта, а са друге стране за ускочни прстен 28 уграђен у жлеб кућишта. Завршна обрада отвора за лежиште у кућишту се врши након вулканизације гуменог јастука са кућиштем и носача осовине пропелера.

Конзола за међуносач карданског вратила је причвршћена за попречну греду са два вијка и навртке, а попречна греда је причвршћена наврткама за два заварена вијка на поду каросерије уз уградњу челичних одстојних чаура 22 и гуме. изолационе чахуре 23.

На уторима задњег врха предњег карданског вратила постављена је виљушка 29 карданског зглоба и причвршћена навртком 30. Између краја виљушке 29 и избочине задњег врха, стегнути су унутрашњи прстен лежаја 27 средњег носача и дефлектори блата 26.

Погоњено вратило мењача је повезано са погоном помоћу еластичне флексибилне спојнице 16, која смањује буку и вибрације и омогућава пренос обртног момента под углом. Еластична спојница се састоји од шест округлих гумених елемената са чврстим металним уметцима који су постављени између њих са отворима за причврсне вијке.


Уметак савитљиве спојнице је арматура заварена од две штанцане половине са рупом ∅ 12^+0,25 _+0,1 за причврсни вијак и избочином која улази у жлеб на прикључне прирубнице.

Еластична спојница је центрирана на прирубници 4 погонске осовине мењача са избочинама три уметка и на њу су причвршћена три вијка 3 са наврткама. Остале три чауре служе за центрирање и причвршћивање спојнице на прирубницу 9 предњег елисног вратила. Избочине кошуљица, укључене у жљебове прирубница, поред тога, фиксирају облоге приликом затезања матица вијака флексибилне спојнице на прирубнице.

Спојница у монтираној јединици, као и током транспорта и складиштења, је у претходно сабијеном стању гумених елемената. Приликом транспорта и складиштења користи се завој од челичне траке са посебном бравом.

У склопљеном елементу причврсни завртњи еластичне спојнице налазе се на кругу од ∅ 100 мм, док се у слободном стању спојнице рупе за причвршћивање у кошуљицама налазе на кругу од ∅ 110 мм. Однос дужине и дебљине равних гумених елемената квачила је изабран тако да сваки од њих ради као греда, закачен на крајевима и оптерећен у уздужном правцу.

Погонска линија је повезана са погонским зупчаником редуктора задње осовине помоћу прирубничког јарма 25, у чијим ушима се налазе два лежаја задњег карданског зглоба. Јарам прирубнице је причвршћен са четири специјална вијка са најлонским уметнутим самоконструирајућим наврткама за прирубницу погонског зупчаника задње осовине.

Испод предње осовине пропелера постављен је сигурносни држач 17, који спречава да вратило падне када се аутомобил креће у случају уништења шарке.

Током производње, кардански склоп се подвргава динамичком балансирању на специјалним машинама. Неравнотежа се елиминише заваривањем балансних плоча 18 на крајевима цеви. Неравнотежа је дозвољена не више од 22 гс цм. С тим у вези, приликом растављања мењача, потребно је означити релативни положај делова који се одвајају како би се приликом монтаже могли уградити у првобитни положај. Кршење овог услова ће довести до неравнотеже у мењачу, што ће изазвати вибрације које уништавају мењач и каросерију возила. Ако је цев савијена услед ударца и зупчаник не може да се динамички балансира, савијено вратило се мора заменити.