Дизајн аутомобила узима у обзир захтеве активне и пасивне безбедности, којима се последњих година посвећује велика пажња.
Активна безбедност возила је збир фактора који доприносе спречавању незгоде. То укључује: добру стабилност и управљивост, велику вучу, ефикасно и стабилно успоравање при кочењу, добру видљивост и удобност, обезбеђујући минималан замор возача.
Аутомобили ВАЗ имају добар комфор, одређен лакоћом и лакоћом вожње, обликом, величином, локацијом и мекоћом седишта, омогућавајући удобно пријањање возачу, ефикасну вентилацију тела, добру видљивост са возачевог седишта, ниску буку у кабина, минималан утицај осцилација и вибрација каросерије.
Кочнице аутомобила не губе своју ефикасност након узастопног кочења при великој брзини и обезбеђују да се задати смер кретања одржи током јаког кочења елиминишући блокирање задњег точка и минималну промену у ефикасности мокрих кочница. Вакумски појачивач који се користи на аутомобилу ВАЗ-2103 обезбеђује високу ефикасност кочења са ограниченим напором педале.
Поузданост кочионог система обезбеђују диск кочнице на предњим точковима и одвојени погон, у којем главни цилиндар има два клипа: један за погон предњих кочница, а други за погон задњих. У овом случају, ако један од система поквари, преостали, иако са мањом ефикасношћу, обезбеђује кочење аутомобила.
Висока динамика возила повећава просечне брзине и олакшава маневре.
Уски стубови ветробранског стакла, недостатак сјајних површина у видном пољу возача, димензије ретровизора, димензије површине за чишћење ветробранског стакла помоћу брисача, ефикасан рад перача предњег стакла при великој брзини и ефикасно елиминисање замагљивања стакла од стране систем грејања каросерије, а на ВАЗ-2103 и вентилација у зони задњег стакла обезбеђује добру видљивост на возилима ВАЗ, а самим тим и безбедне услове вожње. Да би се елиминисало заслепљивање возача фаровима аутомобила који се крећу уназад, унутрашњи ретровизори са позицијом «дан» И «ноћ».
Триплексно ветробранско стакло, које се састоји од два слоја стакла са провидном пластичном фолијом између њих, остаје увек провидно, за разлику од каљеног стакла, које моментално постаје непрозирно када се разбије, што онемогућава возачу да види пут.
Седишта са подесивом дужином и углом наслона, као и погодна локација команди побољшавају услове рада возача.
Пасивна безбедност је збир фактора који имају за циљ смањење последица ако се незгода ипак не би могла избећи. Ови укључују:
- 1) обезбеђивање најмањих деформација путничког простора приликом фронталних и бочних удара, као и превртања и удара од позади;
- 2) сигурносни појасеви, безбедно управљање и безбедна унутрашња опрема каросерије, која смањује повреде возача и путника;
- 3) сигурност спољашње форме, без избочених елемената, који приликом судара са пешаком или једностраног судара са другим аутомобилом доприносе проклизавању;
- 4) стандардизација пожарне безбедности аутомобила.
Тренутно у многим земљама постоје законске одредбе о безбедности аутомобила. Поред овога, постоје и захтеви (Правила) о безбедности коју је развила Економска комисија Уједињених нација за Европу (УНЕЦЕ).
До данас, захтеви УНЕЦЕ су минимум који дизајн релевантних компоненти или параметара возила мора да испуни.
Дизајн и изведба возила ВАЗ и њихових компоненти у основи испуњавају релевантне захтеве (Правила) УНЕЦЕ.
Тако, на пример, фарови и лампе са жарном нити у њима са асиметричним кратким светлима су дизајнирани тако да нит кратког светла не обезбеђује заслепљивање, већ довољно осветљења, а филамент дугог светла обезбеђује добро осветљење пута. Ово је у складу са Правилима бр. 1 и 2.
Рефлектори који се лако чисте, у погледу дизајна, величине, облика, као и калориметријских, фотометријских, физичких и механичких својстава, усклађени су са Правилом бр.3.
Осветљење регистарских таблица је у складу са Правилом бр. 4, а показивачи правца, бочна светла, задња црвена светла и кочиона светла су у складу са Правилима бр. 6 и 7 у погледу јачине емитоване светлости, њене дистрибуције и боје.
Издувни систем за спољашњу буку, мерен по методи Правила бр. 9, како када је возило у покрету, тако и када је заустављено, испуњава услове за возила.
За сузбијање радио-електричних сметњи, возила имају уређаје који у нормалним условима рада испуњавају захтеве Правилника бр.10.
Шарке за врата и браве за врата са засуном модификоване 1974. године у складу су са Прописом бр. 11 у погледу чврстоће.
Биомедицинске студије о максималним оптерећењима која су безбедна за људско тело формирала су основу захтева за безбедност управљања постављених у стандардима САД, Шведске, Француске и у препорукама УНЕЦЕ (Правило #12).
Главни захтеви Правилника УНЕЦЕ Н9 12 своде се на две одредбе:
- 1) Када се тестира на фиксној препреци са неоптерећеним возилом које се креће брзином од 48,3 км/х, врх осовине управљача не сме да се помера више од 127 мм хоризонтално према унутра од тела током динамичког кретања управљача у тренутку удара.
- 2) током тестова на клупи на удар лутке која симулира торзо возача на волан са релативном брзином од 24,1 км/х, сила која делује са волана у хоризонталном правцу и забележена на «груди» лутка не сме да пређе 1135 кг.
Тестови ВАЗ возила потврдили су усклађеност њиховог управљања са захтевима.
Места, тачке везивања сигурносних појасева по локацији, броју, навоју и чврстоћи одговарају Правилнику бр.14.
Од 1974. године возила ВАЗ-а су усклађена са УНЕЦЕ Правилником број 15, који регулише токсичност издувних гасова мотора.
Чврстоћа седишта и њихово причвршћивање за тело, укључујући механизме за подешавање наслона аутомобила произведених од 1974. године, у складу је са Прописом бр.17.
Предње/назадње браве предњег/задњег седишта и системи нагиба наслона издржавају инерционе силе при убрзању од 20г.
Механизми за подешавање наслона седишта и наслона издржавају испитивање момента савијања прописано Правилником број 17, а причвршћивање седишта за под и систем уздужног закључавања издржавају уздужну хоризонталну силу која је 20 пута већа од тежине седишта.
Последњи тест се изводи на истом седишту у два корака: једном се сила примењује у правцу напред, други пут - назад.
Уређај за заштиту од крађе возила је пројектован да буде у складу са Правилником бр. 18 и да издржи статички момент од 20 кгф м који се захтева по Уредби без оштећења команде која би могла представљати опасност по безбедност.
Опрема унутрашњости аутомобила и локација команди су у складу са Уредбом УНЕЦЕ бр. 21:
- 1) предњи део кабине је у стању да апсорбује енергију удара;
- 2) детаљи унутрашњости су сигурни од повреда: имају аеродинамичан облик, заобљене ивице;
- 3) локација команди, укључујући ручицу мењача, ручицу ручне кочнице и командне ручке седишта и наслона, у складу са захтевима Правила;
- 4) унутрашњост крова нема опасних избочина или оштрих ивица окренутих уназад или надоле;
- 5) задњи део седишта нема опасних неравнина или избочина, а наслони предњих седишта расипају енергију удара.
Лампа за вожњу уназад, доступна на аутомобилу ВАЗ-2103 и дизајнирана да осветли пут иза аутомобила и да даје сигнал упозорења при вожњи уназад, дизајнирана је тако да у нормалним условима коришћења ради исправно, задржавајући своје карактеристике и емитовану светлост код лампе у боји (бео), по снази и дистрибуцији, у складу је са Правилом бр. 23.
Дизајн спољашњих облика аутомобила уклапа се у Правилник бр. 26, који предвиђа да спољна површина (ако га може додирнути лопта пречника 100 мм) не би требало да има истурене шиљасте или резне делове и избочине.
Посебним одредбама овог правилника прописани су захтеви за пројектовање спољних украсних делова каросерије, укључујући и фелне фарова, за пројектовање решетки и браника, причвршћивање метлица брисача, квака и шарки врата, ручке и дугмади за гепеке и поклопце, отворе за пуњење. и поклопци резервоара, навртке за причвршћивање точкова, поклопци главчине, олуци, пресвлаке каросерије и уређаји за уметање дизалице.
Уредба се не односи на спољашње ретровизоре и додатну опрему као што су радио антене и кровни носачи (на крову).
Звучна сигнализација возила ВАЗ и звучна сигнализација одговарају захтевима Правила број 28 у погледу акустичких и механичких карактеристика.