Опис карбуратора

Рад карбуратора при покретању и загревању хладног мотора

За поуздано покретање хладног мотора неопходно је снажно обогаћивање радне смеше због лошег квалитета формирања смеше, узрокованог ниским температурама делова мотора, горива и ваздуха и малим брзинама ваздуха који пролазе кроз карбуратор. Обогаћивање смеше обезбеђује стартни уређај који ради на следећи начин.

Приликом покретања мотора (види лист 15) контролна ручка уређаја за покретање се извлачи до граничника. Истовремено, педала за управљање гасом не сме да се додирује како би се избегло неконтролисано довођење вишка горива у мотор. Истовремено, под утицајем кабла 25, полуга 27 се окреће у смеру супротном од казаљке на сату, телескопска шипка 26 затвара ваздушну клапну 19 кроз полугу 20. Крај шипке 21 се креће у прорезу шипке 22 на дијафрагма 45 стартног уређаја заузима крајњи леви положај, а шипка 38, спуштајући се надоле, окреће полугу 34, која својим десним шиљком делује на граничник 32 полуге 36 и лагано отвара пригушни вентил 28 до потребног. угао. Када се мотор окреће стартером, настали вакуум се преноси на отворе система у празном ходу и кроз одшкринуту пригушну клапну примарне коморе до прскалице главног система за дозирање. Под утицајем овог разређивања, гориво почиње да интензивно тече из рупа система у празном ходу и атомизера. Истовремено, вакуум се преноси кроз канал 66 и млаз 43 у радну шупљину дијафрагме 45, али још није у стању да савлада отпор повратне опруге, а дијафрагма остаје непомична. У тренутку покретања мотора (појава трајних епидемија) нагло се повећава вакуум у усисној цеви, под чијом се дејством мембрана 45 са шипком 22 увлачи и уз помоћ шипке 21 и полуге 20 благо отвара ваздушну клапну 19. Полуга 20 се окреће у смер отварања клапне, пошто је телескопска шипка 26, која има опругу унутра, сабијена.


Екстремни издужени положај дијафрагме 45 се одређује уградњом завртња за подешавање 44; завртањ је фабрички подешен и не треба га ометати. У случајевима када је потребно самостално уградити завртањ 44, треба се водити чињеницом да када је ручица за управљање окидачем потпуно извучена и потисак 21 се активира према окидачу, ваздушна клапна треба да се лагано отвори и размак између његова доња ивица и зид улазног врата износили би 7–7.5 мм.

Сви елементи уређаја за покретање су одабрани на начин да се ваздушна клапна отвара или затвара аутоматски при покретању и загревању мотора, спречавајући прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше.

Како се мотор загрева, ваздушна клапна се потпуно отвара, постепено враћајући управљачку ручку стартера у првобитни положај.

Систем за покретање карбуратора за возила ВАЗ обезбеђује успешан старт исправног и правилно подешеног мотора без претходне припреме до температуре од -25°Ц.

Карбуратор у празном ходу

Отворите велику слику на новој картици »

---

У празном ходу, вентил за гас 1 је отворен, док се отворе 41 система празног хода налазе изнад горње ивице клапне. Ваздушна клапна 28 је потпуно отворена. Вакуум због пригушног вентила 1 кроз рупу прекривену вијком за подешавање 40 (на карбураторима 2103-1107010-01 ова рупа се доводи до центра лептира за гас), преноси се на млаз горива 38 система у празном ходу. Под дејством вакуума, гориво које улази у бунар за емулзију кроз главни млаз горива 8 подиже се у млаз горива 38, делимично се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 32 система у празном ходу, поново се меша са ваздухом који улази кроз отворе 41, и кроз отвор, регулисан завртњем 40, улази у улазни цевовод мотора. Ниво горива у бушотини за емулзију се смањује и постаје мањи од нивоа у комори за пловак. Разлика у нивоима ствара притисак, под чијим утицајем, у овом случају, гориво истиче из главног млазнице горива 8. У овом режиму, вакуум у малом дифузору на распршивачу главног система за дозирање је незнатан и кроз њега гориво не улази у мотор.


На карбураторима 2103-1107010-01, када се напајање искључи са електромагнетног вентила, отвор млазнице горива 38 је блокиран иглом за затварање и једини начин кроз који гориво може да уђе у мотор са гасовима затвореним до краја а ваздушна клапна се отвара, затвара, чиме се обезбеђује да не постоји могућност спонтаног рада мотора.

За контролу броја обртаја у празном ходу у карбуратору постоји завртањ за подешавање 40 састава смеше и завртањ за заустављање 30 (види лист. 15), који поставља почетни отвор за гас примарне коморе. Када се заврти завртањ 40, смеша постаје мршавија; када се заврти вијак 30, вентил за гас се лагано отвара.

Због тренутних прописа о токсичности који ограничавају максимално дозвољени садржај угљен моноксида (ТАКО) када мотор ради у празном ходу, контрола броја обртаја у празном ходу мора се вршити стриктно у складу са фабричким упутствима, која не дозвољавају повећање емисије угљен-моноксида изнад утврђених норми.

Брзина у празном ходу се подешава на следећи начин. На топлом, исправном и потпуно опремљеном мотору са подешеним зазорима у механизму вентила и правилном поставком паљења, помоћу завртња 40 састава смеше, максимални број обртаја у празном ходу се подешава на датом положају запорног завртња 30 (види лист 15) гаса вентил. Зауставни завртањ 30 поставља брзину празног хода у опсегу од 750-800 о/мин. Вијак 40 поставља концентрацију угљен моноксида у границама од 3±0,5% на датој позицији граничника.

У недостатку гасног анализатора, контрола брзине у празном ходу се врши на следећи начин. Потисни вијак 30 поставља брзину мотора у распону од 750-800 о/мин, а вијак 40 поставља максималну брзину мотора на датој позицији зауставног вијка; запорним завртњем смањити број обртаја мотора на 750-800 обртаја у минути, окретањем завртња 40 састава смеше, постићи рад мотора са приметним неравнинама и затим одврнути завртањ 40 (30-60°не више) док се не постигне стабилан рад мотора.


Исправност регулације се такође проверава оштрим притиском на папучицу гаса и отпуштањем гаса - мотор не би требало да стане.

Рад карбуратора у режимима пригушивања

У режимима пригушења, примарна комора углавном ради, што обезбеђује рад мотора у широком опсегу. Потребан састав смеше је обезбеђен заједничким радом система у празном ходу и главног система за дозирање.

Како се пригушни вентил 1 примарне коморе отвара, отвори 41 падају под дејством вакуума пригушне заклопке и престају да раде као млазнице ваздуха. Кроз њих почиње да тече и мешавина ваздуха и горива. Даљим отварањем пригушне клапнице, вакуум у распршивачу се повећава, гориво у емулзионој бушотини почиње да расте и, када дође до доњег реда рупа у цеви за емулзију 6, захвата се ваздухом који улази у емулзиону цев кроз ваздушни млаз 20 главног система за дозирање, и увлачи се у распршивач 24. Од овог тренутка, заједнички рад система у празном ходу и главног система за дозирање.

Након што се пригушни вентил 1 окрене за приближно 48°од свог првобитног положаја, пригушни вентил 4 секундарне коморе почиње да се отвара. Оба амортизера долазе у потпуно отворен положај у исто време. Одсуство кварова у раду мотора обезбеђено је рупама 5.

Секундарна комора ради слично као и прва, са изузетком у празном ходу, пошто се отвор 5 налази изнад горње ивице пригушне заклопке и вакуум се не преноси из простора за гас у канале система за дозирање. Максимално затварање гаса 4 је ограничено завртњем 30 (види лист 15) чија је позиција фабрички подешена. Након подешавања, завртањ 30 је центриран.

Рад карбуратора при пуном оптерећењу (пригушни вентили су потпуно отворени)

Када су пригушни вентили потпуно отворени, вакуум у каналима празног хода примарне коморе и у каналима прелазног система секундарне коморе опада, ау малим дифузорима се повећава, услед чега се мешавина ваздуха и горива интензивно повећава. тече из атомизера. Због присуства ваздушних млазница 20 који имају велике пресеке протока, као и веома велике проточне пресеке канала распршивача и канала који повезује распршивач са емулзионом бушотином, вакуум у бушотини и даље остаје мањи од вакуума у бушотини. регион рупа 41. Дакле, систем празног хода и прелазни систем Секундарне коморе раде као коморе за гориво и нема прекомерног нагињања смеше, међутим количина горива која се у овим режимима доводи у мотор преко поменутих система је безначајан.

Рад еконостата

Еконостат је аутономни систем за дозирање са сопственим горивом 19, ваздухом 17 и емулзионим млазницама, дизајниран за додатно обогаћивање смеше при пуном оптерећењу. Еконостат почиње да ради када вакуум у распршивачу достигне потребну вредност. Овај систем је направљен само у карбуратору 2101-1107010-02; не користи се у карбуратору 2103-1107010-01.

Рад акцелераторске пумпе

За обогаћивање смеше у режиму убрзања користи се акцелераторска пумпа, која убризгава додатни део горива у струју ваздуха која пролази кроз карбуратор. Гориво улази у радну шупљину пумпе из пловкасте коморе 9 кроз улазни кугласти вентил 10 и млаз 11. Када се вентил за гас нагло отвори, брег 61 (види лист 15) погон акцелераторске пумпе се окреће и делује на полугу 62, која сабија опругу смештену унутар телескопске чашице радне мембране 64. Проширујући се, опруга глатко помера мембрану 64, што обезбеђује продужено убризгавање горива. Када се мембрана 13 пумпе помери, гориво улази у вентил за притисак 26 кроз канал 2 и затим се убризгава кроз млазницу за прскање у примарну комору за мешање карбуратора. Цам 61 (лист 15) има посебан профил, због чега је обезбеђено двоструко убризгавање горива, а друго убризгавање се поклапа са почетком отварања пригушног вентила 4 коморе. Оса погонске полуге акцелераторске пумпе може се уградити на поклопац акцелераторске пумпе у положајима означеним бројевима 1 и 2, што зависи од подешавања усвојеног у фабрици.

Рад истоваривача

Вентил за истовар 52 (види лист 15) обезбеђује приступ испарењима горива из пловне коморе у атмосферу са затвореним вентилима за гас како би се обезбедио старт врућег мотора. Када се вентили гаса отворе, брега 61, окрећући се, ослобађа полугу 56, која се под дејством опруге окреће у смеру супротном од казаљке на сату и, делујући на шипку 7, притиска вентил 52 на седиште, чиме балансира комору са пригушни вентили отворени. Вентил за истовар је уграђен само на карбуратор 2101-1107010-02.