Предње вешање

Суспензија се састоји од уређаја за вођење, еластичних елемената и амортизера.

Уређај за вођење суспензије одређује кретање точкова у односу на тело, а такође преноси силе и моменте са точка на тело. Главни елементи уређаја за вођење су горња и доња полуга и зглобно зглобно спојено са њима.


Отворите велику слику на новој картици »

---

Горња 33 и доња 6 полуга су обликовани делови виљушке штанцани од меког челика дебљине 3,5 (за горње) и 3,0 мм (за дно). Штанцани појачивачи 34 и 8, заварени на полуге 33 и 6, повећавају њихову крутост.


Носач 9 за причвршћивање стабилизатора 4 заварен је за предње раме полуге 6 у њеном средњем делу.

Шарке 45 су утиснуте у оба ока полуге 33 на гуменим чаурама 46 од високо еластичне гуме.

Напомена: Приликом замене шарки биће потребна сила притиска од најмање 500 кгф. Приликом утискивања нових шарки, растојање између њихових унутрашњих крајева мора бити унутар 146,6 + 1 мм.

Шарке на гуменим чаурама 54 су такође утиснуте у уши полуге 6. Шарке су постављене на вратове осовине 5 са размаком од 0,02-0,25 мм. Шарке су на оба краја стегнуте потисним подлошкама, које се спајају помоћу самозабрављивања (са најлонским уметком) навртка 48, ушрафљена до граничника на навојном крају осовине 5. Завршно затезање навртки 48 са обртним моментом од 10 кгф м врши се под статичким оптерећењем возила од 320 кг.

Управљачки зглоб 16, који је окретно повезан са предњим полугама вешања, је критични део на коме су уграђена главчина точка са лежајевима, предња кочиона чељуст са монтажним држачем, штитник кочнице и закретна рука.

Зглобна ~ веза зглоба управљача са полугама се врши помоћу кугличних лежајева, који су шарке интегралног дизајна са довољном покретљивошћу, омогућавајући елементима вешања да се померају у хоризонтали (окренути) и вертикалне (вибрације од неравног пута) равни у израчунатим границама.

Укупан угао одступања кугличне осовинице у односу на потпорно тело је могућ: код горњег кугличног зглоба до 55°, код доњег кугличног зглоба до 45°.

Куглице 24 и 26 са својим главама су затворене у кућишта заварена од штанцаних половина. Главе кугличних клинова су композитне и опремљене су полулоптастим лежајевима 22. Одоздо су куглице притиснуте еластичним облогама 28 и 18 од гуме отпорне на уље. Штавише, облога 28 наслања се на сферичну челичну подлошку 27, која клизи дуж јарма 30 када суспензија осцилује, а облога 18 је непомична и има вулканизовани слој мешавине најлона са молибден сулфидом на површини трења са лоптом. глава игле 24.


Пре заваривања, на конекторе кућишта лежаја кугличних лежајева се наноси заптивач, а затим се половине под одређеним затегнутошћу, услед компресије еластичних гумених облога 18 и 28, заварују у три тачке.

Након заваривања, тела кугличних лежајева се пуне машћу СхРБ-4 кроз рупе затворене чеповима 19.

Игле кугличних лежајева у областима контакта са лежајевима су поцинковане и каљене до високе тврдоће. Куглични лежајеви су керамичко-метални, отпорни на хабање. Кућишта лежаја 21 и 31, као и кавез 30, такође су цијанидирани и очвршћени дуж површина трења до високе тврдоће да би се повећала отпорност на хабање.

Површине трења кугличних лежајева су поуздано заштићене од уласка абразивних честица и влаге заштитним поклопцима 23, који су валовите цеви од хлоропренске гуме. Спојна челична прирубница је вулканизирана са широког краја огранка, а челични прстен је уметнут у раме другог краја, што појачава ивицу и повећава поузданост заптивања заштитног поклопца клином.

Пре постављања заштитних поклопаца на носаче, унутра се ставља маст СХРБ-4 за 50-70% запремине поклопца.

Полуге за монтажу на тело. Надлактица је кроз шарке причвршћена за предњи подупирач уз помоћ осовине 43, испод чије шестоугаоне главе с једне стране и навртке 48 са друге стране су постављене потисне подлошке 47 које покривају крајеве гуме. чауре.

Доња полуга са својом осовином 5 је постављена на попречну греду 51 предњег вешања на два клина 7. Када се монтирају на клинове, дистанционе подлошке дебљине 50 3 мм и пакети подложних подложака дебљине 49 по 0,5 мм се постављају на клинове. између спојне равни попречне греде и осе полуге. Ове подлошке су потребне за подешавање углова поравнања точкова. Момент затезања матица за причвршћивање је 8 кгф м.


Ход вешања при померању точка нагоре је ограничен одбојником 35, при кретању надоле - амортизером 11.

Максимални ход вешања под оптерећењем: до 90 мм; доле 65,5 мм (ВАЗ-2101), 68 мм (ВАЗ-2102), 73,5 мм (ВАЗ-2103).

Еластични елемент суспензије је спирална опруга 15. У суспензији је опруга уграђена у потисак између доњег крака 6 и горњег носача 37 са предкомпресијом од око 300 кгф. Између кружног рамена ослонца и опруге постављена је гумена изолациона заптивка 41 и челична потпорна чаша 42.

Пре уградње на аутомобил, опруге вешања се сортирају по дужини под контролним оптерећењем од 435 кгф у две групе, које су означене жутом или зеленом траком која се наноси на спољашњу страну средњих намотаја. По правилу, опруге само једне групе треба да буду уграђене на предње и задње вешање аутомобила.

Анти-ролл бар. Предње вешање је опремљено стабилизатором који повећава стабилност аутомобила у кривинама и смањује нагиб каросерије.

Са неједнаким оптерећењем на десној или левој суспензији, шипка стабилизатора почиње да ради као торзиона шипка. Увијањем, он преноси преоптерећење са једне суспензије на другу и на тај начин уједначава деформацију опруга.

Стабилизатор је шипка 4, чија су колена спојена са држачима 9 помоћу стезаљки 10. На шипку 4 испод стезаљке 10 ставља се гумени јастук за амортизацију удараца 3. Средњи део шипке је причвршћен за аутомобил. тело помоћу два композитна држача 2, између унутрашњег стуба и спољашњег стезног јастука заглављеног 3.

Унутар опруге 15 уграђен је хидраулични амортизер, дизајниран да пригуши вибрације каросерије и точкова. Горњи крај амортизера је причвршћен навртком 39 за поклопац 37. Гумени јастук 38 постављен је између поклопца и кућиште амортизера; други јастук, притиснут диск подлошкама 40, постављен је на шипку амортизера на врху поклопца. Ова веза омогућава амортизеру да одступи током осцилација суспензије у оба смера до 5°.

На дршци шипке амортизера налазе се равни кључ у руке С = 5 мм да се шипка не окреће при завртању навртке 39; Момент затезања матице 1,5 кгф м.

Доњи крај амортизера са оком је причвршћен за образе носача 14 помоћу вијчане везе 13; Момент затезања матице 6 кгф м.

Гумени елементи за вешање (осовине полуге, доње шарке и горње монтажне јастучиће амортизера, заптивка за изолацију опруге итд.) такође су дизајнирани да пригуше високофреквентне осцилације и вибрације које се јављају када се аутомобил креће.