Управљање

Техничке спецификације

Управљачки механизам је пужни зупчаник са глобоидним пужом на кугличним лежајевима и ваљком са двоструким гребеном на игличастим лежајевима. Преносни однос 16,4.

Управљачки механизам - симетричан са три попречне шипке (један средњи и два екстремна), двоножац, крак клатна и полуге на зглобовима точкова. Екстремне попречне шипке су симетричне и независне за сваки точак.

Максимални напор на волану при окретању на глаткој плочи је 25 кгф.

Слободни ход волана не већи од 5° (18-20 мм на ободу).

Управљач - сигурносни, са уређајем за заштиту од крађе.


Отворите велику слику на новој картици »

---

Управљачки механизам укључује следеће главне компоненте: волан, осовину управљача и пуж.


Волан је направљен од пластике ојачане челичним рамом.

Контактни прстенови 61 и 60 прекидача сирене су са обе стране причвршћени за главчину волана ВАЗ-2101 и 2102.

Уместо горњег прстена 61, две контактне плоче 64 су приковане за главчину волана ВАЗ-2103. Горњи контактни прстен 61 и контактне плоче 64 су затворене за масу прстеном 29 прекидача сирене (ВАЗ-2101 и 2102), компримован са три опруге 63, или прекидачем 65 звучног сигнала (ВАЗ-2103) са једном централном опругом 66. На прекидачки прстен и прекидач звучног сигнала постављени су декоративни пластични поклопци 67.

Главина волана је постављена на осовину управљача са урезаном рупом са двоструком шупљином која се налази у равни главчине точка.

Горњи приземни крај осовине управљача 28 је урезан са једним двоструким утором за повезивање волана са осовином у одређеном положају. Волан је причвршћен за осовину навртком 62, која се након затезања обртним моментом од 5 кгф м закључава пробијањем у једној тачки.

Осовина 28 је постављена коаксијално на осовину 52 пужа са доњим клинастим врхом и причвршћена завртњем спојнице 37. Уградња вратила 28 у односу на осовину пужа је стриктно дефинисана због двоструког клина вратила. и двострука шупљина у врху.

Приближно једну трећину дужине од горњег краја, прстен је постављен и заварен на осовину управљача (није приказано на слици) са жлебом за папучицу за закључавање противпровалног уређаја. Испод прстена, на осовини је обрађен раван полупречник врата. Врат је неопходан као сигурносни елемент, односно када се аутомобил судари са препреком, кривином (или сломити) осовине управљача од могућег удара возача о волан пролази дуж овог врата, гасећи енергију удара.


Горњи крај осовине 28 ротира у лежају, који је полиамидна чаура 32 утиснута у цев 33 горњег носача. Прекидач 31 за показиваче правца и фарове постављен је на горњем крају цеви. Доњи крај цеви 33 горњег носача је причвршћен спојним завртњем у десно седиште конзоле 36.

Прекидач за паљење 34 са уређајем за заштиту од крађе уграђен је у леву утичницу држача 36 и причвршћен са два завртња. Конзола 36 се зашрафљује на конзолу панела са четири вијка 26, а главе вијака се одломе приликом коначног затезања. Горњи крај осовине 28 и носач 36 заштићени су горњим 27 и доњим 35 пластичним кућиштима.

Пужни зупчаник управљачког механизма је затворен у алуминијумском кућишту 55, које је причвршћено за предњи леви бочни елемент 38 каросерије са три вијка 39 са самоконструирајућим наврткама. За исправно (коаксијални) Уградња кућишта 55, две рупе за вијке су направљене овално, а подлошке су постављене између спојне равни кућишта 55 и ламела. Коначни момент затезања матица је 4 кгф м.

Пуж 50 ротира у два угаона контактна лежаја 51. Улогу унутрашњих прстенова лежајева обављају траке за трчање куглица на крајевима пужа. Радијални и аксијални зазори у лежајевима се регулишу избором заптивки 41 дебљине од 0,1 до 0,5 мм, које се уграђују између кућишта 55 и доњег стезног поклопца 40.

Пуж се притисне силом већом од 800 кгф на ваљак 52 у одређеном положају, због избочења кључа у пужној рупи и утора ваљка. Излаз ваљка из тела је запечаћен самозатезном кутијом за пуњење 53, утиснутом у отвор тела.

Са пужом је у захвату двокраки ваљак 44. Захватање се врши померањем осе ваљка и пужа за 5,5 мм (за могућност подешавања зупчаника без зазора); Угао померања осовине ваљка — 7° (за побољшање контакта ваљка са спиралном површином пужа). Ваљак је постављен на осовину 42 и ротира у дворедном игличастом лежају са одстојним прстеном 58 између редова игала. Оса 42 ваљка је уграђена у ушима осовине 57; његови крајеви након монтаже се закивају уз помоћ електричног грејања. Неопходно пристајање ваљка у односу на ушице вратила обезбеђује се избором потисних подложака 43 монтираних на осовину са крајева ваљка.


Вратило 57 са углачаним вратом уграђено је у отвор каросерије 55 у две бронзане чауре 54. Положај осовине је фиксиран помоћу завртња за подешавање 49, чија је глава специјалном подлошком 47, одабраном по дебљини да обезбеди одређено пристајање., убацује се у жлеб у облику слова Т на глави вратила. Вијак за подешавање 49 је уврнут у поклопац 46, блокиран против ротације помоћу коврџаве подлошке 48 и затегнут са сигурносном навртком 59. Са повећањем слободног хода волана, зазор у захватању пара пуж-ваљак бира се увртањем завртња за подешавање 49.

На конусним уторима доњег краја осовине 57 на чврсто прилепљеном двоношцу 4 је постављен у строго дефинисаном положају због двоструког утора на осовини и двоструке шупљине у отвору за двоножац. Доњи крај осовине 57 је запечаћен самозатезном кутијом за пуњење 56 утиснутом у отвор тела 55.

Управљачки механизам је подмазан трансмисионим уљем ТАд-17и, које се сипа у кућиште кроз рупу на поклопцу, затворену чепом 25; капацитет пуњења 0,215 л или 0,195 кг.

Горњи ослонац осовине управљача не захтева подмазивање током рада.

Управљачки механизам (управљачки трапез) има двоножац 4, средњу карику 5 и крајњу леву карику 3 који су окретно повезани са њом, полугу клатна 6 и крајњу десну карику 13 који су окретно повезани са њом, као и окретне полуге 15. Са унутрашње стране десног предњег носача 23 на два завртња 18 са самоконструирајућим наврткама је причвршћен носач 19 полуге клатна.

Тело носача 19 је ливено од алуминијума. Две полиуретанске чауре 21 су уметнуте у пролазни отвор тела, у коме се ротира оса полуге клатна. Крајеви проврта кућишта затворени су подлошкама 20, од којих је горња чврсто причвршћена на равни осовине и затегнута је затегнутом навртком са затезним моментом који обезбеђује ротацију полуге силом од 500-1300 гф. Доња подлошка је притиснута самозатезном навртком са затезним моментом од 10 кгф м. Површине трења подложака са крајевима чаура 21 заштићене су заптивним гуменим прстеновима. Приликом склапања, чауре 21 се подмазују, а шупљина отвора конзоле се пуни машћу ЛИТОЛ-24, чија је количина довољна за подмазивање дуго времена.


Двоножац 4 је повезан са краком клатна 6 просечним потиском 5 помоћу кугличних зглобова. У управљачком погону за причвршћивање шипки на полуге користи се шест кугличних зглобова истог типа. Дизајн шарке је прилично једноставан, поуздан и практично не захтева одржавање током рада. Овалне рупе на врховима екстрема (десно и лево) шипке омогућавају одступање осовинице шарке у уздужном правцу за 22, а у попречном за 11. Рупе врхова средњег потиска су округле.

Затик 9 заједно са уметком 10 је уметнут у конусни отвор потисног врха и притиснут је спиралном конусном опругом 8. Стално преднапрегнути уметак уздужног пресека аутоматски елиминише зазор који настаје како се тарне површине троше. Доњи крај опруге 8 наслања се на потпорну подлошку 7, умотану у отвор врха. Одозго је спој прста са уметком заштићен од прљавштине и влаге гуменим поклопцем 11, чији је доњи ојачани крај притиснут на отвор врха, а горњи сабија цилиндрични врат прста. Приликом склапања, СХРБ-4 маст се ставља у унутрашњу слободну шупљину отвора врха. Исто мазиво се ставља на 50-70% запремине испод заштитног гуменог поклопца. Ова количина масти, ако је заштитна пртљажница у добром стању, довољна је за цео век трајања кугличног зглоба.

Куглични клин са конусном површином уграђен је у рупу полуге (двоножац, клатно, љуљачке руке) и затегнути навртком 12 до обртног момента од 5,5 кгф м. Положај матице је фиксиран шљокицама.

Екстремни потисак 3 управљачки трапез - композит од два врха. Дршке оба врха имају десни и леви навој и међусобно су повезане раздвојеним чаурама за подешавање 16 са десним и левим навојем. Тако је ротирањем чауре за подешавање 16 могуће продужити или скратити спољну спону. Ово је неопходно приликом подешавања поравнања точкова. Након подешавања спојница на крајевима, оне се спајају помоћу стезаљки 1 помоћу вијака 17 са наврткама. Пре затезања матица, вијци морају бити постављени иза шипки као што је приказано на листу.

Окретне полуге 15, причвршћене на зглобове 14, примећују се силе окретања од екстремних шипки.