Отворите велику слику на новој картици »
1. Пумпа за уље. 2. Усисна цев за уље. 3. Канал за довод уља од пумпе до филтера. 4. Хоризонтални канал у блоку цилиндра за довод уља од филтера до уљног вода. 5. Капица главног лежаја. 6. Вертикални канал у блоку за довод уља у главни нафтовод. 7. Канал за довод уља у главни лежај. 8. Канал за довод уља до погонског вратила пумпе за уље. 9. Канал у погонском вратилу пумпе за уље. 10. Клип. 11. Отвор на ланчанику за подмазивање ланца. 12. Канал у рукавцу лежаја брегастог вратила. 13. Канал брегастог вратила. 14. Канал у брегастом вратилу. 15. Канал у кућишту лежаја брегастог вратила. 16. Канал у глави цилиндра. 17. Канал за довод уља у дистрибутивни механизам. 18. Главни вод за уље у блоку цилиндара. 19. Сензор упозорења о ниском притиску уља. 20. Сигнална лампица недовољног притиска уља. 21. Цранксхафт. 22. Индикатор притиска уља. 23. Сензор индикатора притиска уља. 24. Канал за довод уља у лежај клипњаче. 25. Канал за довод уља за филтрирање. 26. Кућиште филтера за уље. 27. Излаз филтрираног уља. 28. Папирни филтерски елемент. 29. Перфорирана централна филтерска цев. 30. Довод цеви за вентилацију кућишта радилице. 31. Улазни цевовод. 32. Споол. 33. Пригушни вентил. 34. Карбуратор. 35. Усисна цев свежег ваздуха у кућиште радилице. 36. Филтер елемент вентилационог система. 37. Елемент филтера за ваздух. 38. Издувна цев за вентилацију картера. 39. Поклопац ваздушног филтера. 40. Кућиште ваздушног филтера. 41. Одводник пламена. 42. Црево издувног система за вентилацију картера. 43. Цев за вентилацију картера. 44. Поклопац сепаратора уља издувног система за вентилацију картера. 45. Уљни сепаратор. 46. Кућиште сепаратора уља у блоку цилиндра. 47. Отвор за подмазивање огледала цилиндра.
Систем за подмазивање мотора обезбеђује:
- смањење трења и повећање механичке ефикасности мотора;
- смањење хабања делова који се трљају;
- хлађење делова мотора и уклањање продуката хабања са делова мотора.
Подмазивање делова који се трљају, уз избор материјала и врсту обраде њихових површина, ефикасно повећава издржљивост мотора. Систем за подмазивање такође чисти циркулационо уље од механичких и других штетних нечистоћа.
Резерва уља неопходна за нормалан рад мотора налази се директно у кућишту радилице. Уље се пуни у картер мотора кроз отвор за пуњење уља, херметички затворен поклопцем. Ниво уља се контролише ознакама на показивачу. Отпадно уље се одводи из система кроз отвор затворен чепом. Капацитет уљног система 3,75 л. Притисак уља на топлом мотору при просечној брзини од 3,5-4,5 кгф / цм2.
Систем за подмазивање мотора је комбинован: под притиском и прскањем.
Лежајеви главног и клипњача, лежајеви погонског вратила брегастог вратила и пумпе за уље, ламеле брегастог вратила и чаура погонског зупчаника пумпе за уље се подмазују под притиском.
Уље које тече из отвора и прска од покретних делова подмазује зидове цилиндара, клипове са клипним прстеновима, клипне клинове у главицама клипа, разводни ланац, лежајеве полуге вентила и стабљике вентила у њиховим чаурама за навођење.
Систем за подмазивање укључује: пумпу за уље, улазну цев са малом филтерском мрежицом причвршћеном за кућиште пумпе, филтер за уље пуног протока монтиран на левој предњој страни мотора, вентил за смањење притиска уља уграђен у улазну цев, електрични сензор ниског притиска уља и на мотору ВАЗ -2103 манометар.
Сензор притиска уља 19 је повезан са сигналном лампом 20 на инструмент табли, која се пали када притисак уља падне на 0,4-0,8 кгф / цм2. Када мотор ради са добрим системом подмазивања, лампица треба да се угаси (ако мотор није прегрејан). На аутомобилу ВАЗ-2103, поред контролне лампе, налази се индикатор притиска уља 22 са сензором 23 уграђеним у задњем делу блока цилиндара, на адаптеру уврнутом у канал за уље 18.
Циркулација уља током рада мотора је следећа. Пумпа за уље 1, коју покреће пар спиралних зупчаника, усисава уље из кућишта радилице кроз филтерско сито цеви за унос уља 2 и испоручује га кроз канал 3 до филтера пуног протока. Филтрирано уље кроз канале 4 и 6 улази у уздужни главни канал 18, који иде дуж блока, на левој страни, а одатле кроз канале 7 и 8 избушене у блоку цилиндара, продире до главних лежајева радилице и предњи лежај погонског вратила пумпе за уље. Уље се доводи до централног носача брегастог вратила кроз канале 17 избушене у блоку цилиндра, 16 у глави и 15 у кућишту лежаја брегасте осовине.
Заптивка главе блока има отвор обложен бакром кроз који уље тече из канала блока 17 до канала главе 16.
Главне шкољке лежаја имају рупе кроз које уље улази у прстенасте жлебове чаура. Из жлебова, део уља иде за подмазивање главних лежајева, а други кроз канале 24 избушене у вратовима и образима радилице до клипњачких лежајева, а из њих кроз рупе 47 у доњим главама спојнице. шипке, млаз уља улази у огледало цилиндра у тренутку када се отвор лежаја поклопи са каналом у осовини радилице.
Уље које се приближило централном лежају брегастог вратила кроз жлеб у лежишту, улази у централни канал 13 брегастог вратила, а из канала кроз рупе на брегастим осовинама и у осовинама лежаја - у брегасте, полуге и осовину. лежајеви. Уље из првог лежаја погонског ваљка пумпе за уље се доводи до другог кроз канале 9 избушене у самом ваљку. Уље се доводи у чахуру зупчаника погонске пумпе за уље кроз посебан канал из шупљине блока испред филтера за уље. Преостали делови се подмазују прскањем и гравитацијом.
Разводни ланац се подмазује уљем које излази из предњег носача брегастог вратила и предње чауре погонског вратила пумпе за уље, а затим се распршује центрифугалном силом кроз радијалне рупе 11 на ланчаницима ових вратила.
Да би се обезбедио потребан притисак уља у линији када мотор ради у било ком режиму, као и да би се надокнадила потрошња уља која се повећава са хабањем мотора, пумпа за уље има вишак капацитета.
Да би се спречило повећање притиска уља изнад дозвољеног нивоа, у систему је уграђен редуктор притиска који заобилази вишак уља у пријемник уља.
Пумпа за уље 1 (види пресек мотора) - тип зупчаника, уграђен унутар уљног корита и причвршћен за блок цилиндра са два вијка. Погонски зупчаник пумпе је фиксно фиксиран на осовини, а погонски зупчаник се слободно окреће на оси притиснутом у кућиште. Уље улази у пумпу кроз усисну цев за уље, пролазећи кроз филтерску мрежу.
Филтер за уље се наврне на спојницу и притисне на прстенасти прстен на блоку. Непропусност везе је обезбеђена гуменом заптивком постављеном између поклопца филтера и рамена блока. Уље улази у филтер кроз отвор 25 и, након што прође филтерски елемент, излази у главну линију блока кроз централни отвор 27 и монтажну арматуру.
Филтер има вентил против одвода који спречава да уље исцури из система када је мотор заустављен, и бајпас вентил који ради када је филтерски елемент зачепљен.
Филтрација уља се врши помоћу папирног елемента 28 и неткане облоге. Уложак филтера чисти уље грубље од папирног елемента и чисти уље при покретању хладног мотора, када згуснуто уље не пролази кроз папирни елемент.
Да би се обезбедила ефикасна филтрација уља, филтер мора бити замењен на сваких 10.000 км вожње, односно приликом замене моторног уља.
Током рада мотора, неки издувни гасови улазе у кућиште радилице. Приликом покретања мотора, у цилиндрима се кондензују и паре бензина, које, уласком у кућиште радилице, разблажују уље и нарушавају његова својства подмазивања. Водена пара присутна у издувним гасовима, кондензујући се у картеру, пени уље и доводи до стварања густих и лепљивих емулзија, а у комбинацији са сумпордиоксидом формирају киселине које нагризају радне површине делова мотора и убрзавају њихово хабање.
За уклањање гасова и испарења бензина из картера, што повећава век трајања уља и повећава издржљивост мотора, користи се присилна вентилација картера. Такође обезбеђује свеж ваздух у кућишту радилице. Свеж ваздух усисан кроз цев 35 пролази филтерски елемент 36 система за вентилацију картера и кроз цев 30 улази у кућиште мотора. Издувни гасови и паре бензина се усисавају из картера кроз црево 42.
Да бисте спречили да пламен уђе у кућиште радилице када «пуцањ» у карбуратору је у шипку уграђен одводник пламена 41. У издувном цреву гасови из картера пролазе кроз сепаратор уља 45; уље одвојено од гасова тече низ цев у корито за уље.
Тело сепаратора уља 46 у плими блока цилиндра затворено је поклопцем 44.
Да би се делови карбуратора заштитили од наслага смоле, гасови из картера се испуштају кроз цев 43 у простор за гас карбуратора.
Брига о вентилационом систему се састоји у периодичном испирању његових уређаја и промени филтера 37.