Отворите велику слику на новој картици »
1. Прстен за стезање диска. 2. Кочиони диск. 3. Штитник кочнице. 4. Главина точка. 5. Носач чељусти. 6. Управљачки зглоб. 7. Флексибилно црево. 8. Водећи носач. 9. Спој причвршћивања врха флексибилног црева. 10. Водећи клин. 11. Предња кочиона чељуст. 12. Опруга кочионе папуче. 13. Склоп кочионе папуче са облогом. 14. Клип. 15. Вањски кочиони цилиндар. 16. Прикључак црева за одзрачивање кочница 17. Заштитни поклопац фитинга. 18. Прикључна цев. 19. Затик кочионе папуче. 20. Игла за прст. 21. Спацер спринг. 22. Заштитна манжетна. 23. О-прстен. 24. Унутрашњи кочиони цилиндар. 25. Запорна опруга. 26. Држач цилиндра. 27. Жлеб чељусти испод резе.
Кочиони механизам предње кочнице постављен је на држач 5, причвршћен на зглоб управљача 6 са четири вијка, чије су навртке у пару закључане против самоодвртања помоћу запорних подложака. Истовремено са држачем на зглобу управљача, истим завртњима се причвршћују челични заштитни поклопац 3 кочнице и обртна полуга. Момент затезања матица за причвршћивање је 6 кгф м. Предња кочиона чељуст 11 је причвршћена за уши носача 5 на његовој унутрашњој страни помоћу два завртња са шестоугаоном главом. Након затезања до обртног момента од 3,5 кгф м, главе вијака су закључане помоћу подложака, чије су латице савијене на ивици чељусти и глава вијака.
Чељуст је основни део за уградњу хидрауличних кочионих цилиндара и кочионих плочица и представља сложен одлив од нодуларног гвожђа. У центру чељусти је направљен полупречник за покривање кочионог диска 2. На бочним зидовима полупречник жлеба направљена су два попречна жлеба за уградњу кочионих плочица 13, а у ушима зидова чељусти су два прозора. са водећим жлебовима за кочионе цилиндре 15. Да би се повећала отпорност на корозију, спољна површина чељусти, као и конзола 5, је пресвучена кадмијумом.
Кочиони цилиндри, када су уграђени у прозоре чељусти, закључани су држачима 26, који су лабаво постављени у седиштима цилиндра иу радном положају наслоњени уз помоћ опруге 25 о зидове жлеба 27, посебно израђених у калипер плима. Држачи су намењени само да прецизно одреде положај цилиндара у односу на чељусти и да поједноставе уградњу и уклањање ових цилиндара. Реакције носача, које произилазе из сила кочења, делују на вођице цилиндара и потпуно се примећују водећим жлебовима прозора чељусти.
Кочиони цилиндри 15 и 24 су направљени од легуре алуминијума. Да би се повећала отпорност на корозију, површина цилиндара је подвргнута пасивизацији хрома.
Огледало цилиндра је обрађено са високом прецизношћу, неопходном за поуздан рад пара цилиндар-клип. На огледалу цилиндра је направљен прстенасти жлеб са конусним дном и закошеним предњим зидом за гумени заптивни прстен 23. Ове конструкцијске карактеристике жлеба су неопходне за рад прстена 23, који заптива клип 14.
Унутар цилиндара су смештени челични клипови 14, чије су тарне површине о огледало цилиндра хромиране и обрађене са високом прецизношћу да би се повећала отпорност на хабање. Излаз клипова из цилиндара је заштићен гуменим манжетнама 22, чије су спољне ивице пребачене преко рамена цилиндара, а унутрашње радне ивице покривају слетно раме клипова.
Централна рупа цилиндра за клип 14 направљена је слепа са задњим зидом, у чијој су плими направљене две рупе са навојем:
- на унутрашњем цилиндру - један отвор за повезивање флексибилног цевовода 7, који снабдева кочиону течност из главног кочионог цилиндра, други - за цев 18, која повезује унутрашњи цилиндар са спољашњим;
- спољни цилиндар има један отвор за монтажу 16 црева за одзрачивање кочница, други за цев 18 која повезује спољашњи цилиндар са унутрашњим. Обе рупе имају излазе у шупљину цилиндра кроз косо бушење у задњем зиду.
Кочионе плочице 13 су уметнуте у попречне жлебове бочних зидова чељусти, а то су челична плочица дебљине 5 мм са залепљеном фрикционом облогом. Да би се повећала чврстоћа пријањања, у плочици се праве четири рупе за одговарајуће избочине облоге.
Две овалне рупе на ушици блока су дизајниране за причвршћивање клинова 19. Сваки клин 19 је уграђен у отворе на ушицама унутрашњег и спољашњег кочионог цилиндра и ограничава радијално кретање кочионих плочица.
Да би се елиминисале вибрације током кретања аутомобила, одстојне опруге 21 се уводе испод глава прстију, а коврџаве опруге 12 се бацају преко ушију кочионих папуча, притискајући кочионе папуче на прсте. Поред тога, опруге 12 фиксирају положај кочионих плочица у нерадном положају и на тај начин елиминишу њихово непотребно трење о кочиони диск. Игле за причвршћивање су закључане у плимама цилиндара помоћу клинова 20.
Кочиона течност се доводи до унутрашњег кочионог цилиндра преко флексибилног црева 7. Врх црева 7 је постављен у одређени положај, најповољнији за савијање црева 7 при осцилацијама вешања, захваљујући држачу за вођицу 8, који на истовремено спречава самоодвртање фитинга 9.
Кочиона течност се доводи до спољашњег кочионог цилиндра 15 преко челичне спојне цеви 18 из унутрашњег кочионог цилиндра.
У навојни отвор плиме спољашњег кочионог цилиндра уврнут је спој 16, на који се навлачи црево приликом одзрачивања кочница. У нерадном положају спојница 16 је затворена гуменим поклопцем 17.
Чељуст 11, састављена и причвршћена на држач 5, покрива кочиони диск 2, постављен на главчину точка 4 и причвршћен на њега заједно са стезним прстеном 1 помоћу два водећа клина 10.
Приликом накнадне уградње точка на главчину, кочиони диск (заједно са точковима) додатно причвршћен са четири завртња.
Кочиони диск је направљен од сивог ливеног гвожђа. Површине трења диска на кочионим облогама обрађене су са великом прецизношћу, дозвољена неравност и непаралелност је 0,02 мм. Удубљења и порозност нису дозвољени на тарним површинама диска, јер ће површински дефекти допринети брзом хабању облога кочионих плочица.