Уређај мењача

Отворите велику слику на новој картици »

---

Мењач вам омогућава да промените количину обртног момента који се преноси на погонске точкове аутомобила, померите аутомобил уназад, искључите мотор који ради из мењача док је аутомобил паркиран и створите могућност покретања аутомобила по инерцији (цоастинг) без упаљеног мотора.


Четворостепени мењач обезбеђује аутомобилу интензивно убрзање уз добро коришћење снаге мотора и високу просечну брзину возила. Коришћени у мењачу, спирални зупчаници константног мешања свих зупчаника имају повећану бешумност и издржљивост. Безударно, а самим тим и нечујно, укључење свих степена преноса за напред обезбеђују синхронизатори који изједначавају брзине ротације зупчаника укључених у укључење.

Мењач се састоји од кућишта радилице, погонског вратила са зупчаником, међувратила направљеног у облику блока зупчаника, погонског вратила са зупчаницима и синхронизаторима, осовине са средњим преносом уназад и механизма за мењање степена преноса.

Картер од ливеног алуминијума 20 мењача је својим предњим крајем причвршћен за кућиште квачила 19. Картер је са предње стране затворен утиснутим поклопцем 12, у који је уграђена самозатезна гумена заптивка 13 погонског вратила. Одоздо је кућиште мотора затворено утиснутим поклопцем 1 са чепом за испуштање уља 62. За задњи зид кућишта мењача је причвршћен поклопац од ливеног алуминијума 54, у коме се налази механизам за контролу мењача, погон брзиномера, брзине за вожњу уназад и задњи лежај гоњеног вратила. Излаз гоњеног вратила из кутије је заптивен самостезајућим гуменим уводом 45.

Тачност локације мењача у односу на кућиште квачила и радилицу мотора обезбеђује се уношењем спољашњег прстена задњег лежаја 18 улазног вратила у отвор кућишта квачила, центрирањем кућишта квачила у односу на цилиндар мотора. блок на клинове и уградњу предњег лежаја улазног вратила мењача у утичницу радилице мотора. Задњи крај погонског вратила 11 ротира у кугличном лежају 18 утиснут у предњи зид кућишта мењача. Прстен за подешавање лежаја га држи у кућишту радилице заједно са вратилом од аксијалног померања. Лежај 18 је причвршћен на вратилу помоћу прстена 14. Да би се спречило аксијално померање погонског вратила у лежају 18, између унутрашњег прстена лежаја и потпорног прстена 14 постављена је опружна подлошка Беллевилле 14, која даје аксијалну силу од 120-280 кгф, у зависности од комбинације величина делова.


Прирубница предњег поклопца 12 је стегнута између спољашњег прстена лежаја 18 и кућишта квачила помоћу опружне подлошке Беллевилле 17 са аксијалном силом од 235-475 кгф, у зависности од еластичности подлошке и комбинације димензија. делова.

На предњем крају погонског вратила налазе се клинови за повезивање са диском квачила. На задњој страни погонског вратила се налазе два зупчаника: један са косим зупцима је исечен на вратилу и у сталном је захвату са зупцима зупчаника 9 међувратила 5, други са правим зупцима је круна синхронизатора и укључује се у квачило када се укључи четврти степен преноса (равно) преношење.

Зупчаник 24 синхронизатора четвртог степена преноса је залемљен на погонско вратило бакром. Између зупчаника погонског вратила и круне 24 налази се потисна подлошка 10 опруге синхронизатора четвртог степена преноса, израђена од хром-никл челика отпорног на топлоту.

Међувратило 5, направљено у облику блока од четири спирална зупчаника, ротира се у дворедни куглични 6 и ваљкасти лежај 58. Први зупчаник 9 је у сталном захвату са зупчаником погонског вратила. Преостала три зупчаника 4, 3 и 60 су погонски зупчаници трећег, другог и првог степена преноса.

На задњем крају међувратила, зупчаник за вожњу уназад 57 је уграђен на шиљцима и фиксиран помоћу причврсног прстена. Између крајњег дела зупчаника и унутрашњег прстена ваљкастог лежаја међувратила, уграђена је опружна подлошка типа Беллевилле са аксијалном силом од 29,5–48,5 кгф.

Правац и углови нагиба зубаца спиралних зупчаника у мењачу се бирају тако да када се укључи било који зупчаник, настале аксијалне силе буду усмерене у супротним смеровима и делимично уравнотежују једна другу.


Погоњено вратило 35 је монтирано на три лежаја. Ваљкасти лежај 23 предњег краја налази се у утичници улазног вратила. За подмазивање лежаја 23 у зупчанику улазног вратила, избушене су рупе у два супротна удубљења између зубаца кроз које уље из картера улази у лежај.

Средњи куглични лежај 38 гоњеног вратила налази се у задњем зиду кућишта мењача и блокиран је од аксијалног померања помоћу прстена за подешавање који се налази у жлебу спољашњег прстена лежаја и плоче 39 причвршћене са три завртња. Унутрашњи прстен лежаја 38 причвршћен је на погонско вратило заједно са погоном уназад 40, чауром 37 првог зупчаника погоњеног зупчаника и главчином клизног квачила синхронизатора првог и другог зупчаника уз помоћ потпорни прстен и опружну подлошку Беллевилле 41. Аксијална сила опружне подлошке 41 је 250-550 кгф.

Задњи лежај 44 гоњене осовине налази се у задњем поклопцу мењача, и причвршћен је на вратилу између погонског зупчаника 43 погона брзиномера и прирубнице 47 еластичне спојнице и затегнут навртком 48, која се закључано подлошком 52.

У предњем делу гоњеног вратила, са обе стране прстенастог рамена, урезани су мали уздужни жлебови за довод мазива на трљајуће површине гоњених зупчаника другог и трећег зупчаника и три подједнако распоређена дубока жлеба, у које се налазе главчине. клизна квачила синхронизатора улазе са својим избочинама.

Главине синхронизатора трећег и четвртог степена преноса су закључане на осовини помоћу причврсног прстена 25 са опружном подлошком 26. Аксијална сила опружне подлошке је 260-470 кгф.


Иза главчине на вратилу је гоњени зупчаник 33 трећег зупчаника. На зупчанику је направљен и матични прстен, на који су причврсним прстеном причвршћени прстен за закључавање синхронизатора, његова опруга и потисна подлошка опруге.

Зупчаник 33 слободно се окреће на термички обрађеном рукавцу вратила и у сталном је захвату са погонским зупчаником трећег зупчаника међувратила. За снабдевање мазива на трљајућим површинама у зупчанику 33 постоји радијално бушење у жлебу између два обода, прорез на једном крају и два жлеба на другом крају.

Погоњени зупчаник 34 другог зупчаника је постављен иза прстенастог рамена вратила и слободно се окреће на термички обрађеном рукавцу вратила. У сталном је захвату са погонским зупчаником другог зупчаника међувратила.

Погоњени зупчаник 36 првог зупчаника такође се слободно окреће на термички обрађеној челичној чаури 37.

Покретни зупчаник 40 постављен је на сегментни кључ у средњем делу погонског вратила иза средњег лежаја.

На задњем крају погонског вратила уграђен је погонски зупчаник 43 погона брзиномера. Зупчаник 43 спречава окретање кугла 42 која је уграђена у удубљење осовине.

Међузупчаник за рикверц 56, који има чахуру на унутрашњој површини, слободно се окреће на фиксној осовини 59 уграђеној у рупу на задњем зиду картера 20 и отвору за ушицу задњег поклопца 54. Зупчаник има прстенасти жлеб у који улази реверсна виљушка 55. Приликом померања међузупчаника 56 напред, он истовремено улази у захват са зупчаником 57 међувратила и зупчаником 40 погоњеног вратила, укључујући и уназад.

Синхронизатори инерцијалног типа уграђени у мењач омогућавају вам да укључите прву, другу или трећу брзину тек након што су брзине ротације зупчаника укљученог зупчаника излазног вратила и међувратила поравнате. Четврти степен преноса се укључује након изједначавања брзина ротације гоњене и погонске осовине.

Синхронизатор за два зупчаника се састоји од главчине 27, клизне чауре 28, два бронзана прстена за закључавање 30, две прстенасте опруге 31, њихових потпорних чашица и два граничника 29 прстена за закључавање.

Са обе стране главчине 27 налазе се наплатци синхронизатора са равним еволвентним зупцима, који се ротирају независно од главчина у неутралном положају ручице мењача. Када је укључен било који зупчаник за напред, клизно квачило, крећући се дуж клинова главчине, захвата круну једног од погоњених зупчаника или круну улазног вратила и повезује их. Тако гоњено вратило почиње да се окреће брзином једног од гоњених зупчаника, који су стално у захвату са зупчаницима међувратила, или брзином погонског вратила када је укључен четврти степен преноса.

На зупчаницима синхронизатора постављени су блокирајући прстенови 30. Спољна конусна површина блокирајућих прстенова одговара конусима клизног квачила. Да би се створило повећано суво трење током рада синхронизатора, на овој површини се сече фини навој, који, у тренутку када прстен дође у контакт са квачилом, разбија уљни филм. Унутрашњи зупци блокирних прстенова, као и зупци круница на које се постављају, су шиљасти. Зуби квачила синхронизатора имају сличне косине.