Уређај квачила

Отворите велику слику на новој картици »

---

Квачило је један од механизама преноса који преноси обртни момент са мотора на погоњене задње точкове. Квачило је дизајнирано да привремено одвоји мотор од мењача и несметано их повеже при мењању брзина и паљењу аутомобила, а пригушивач уграђен у квачило је такође за смањење торзионих вибрација мотора и мењача.


Принцип рада таквог механизма заснива се на коришћењу сила трења између замајца мотора са потисном плочом и диска квачила.

На аутомобилима ВАЗ-2101, 2102 и 2103, квачила се мало разликују једни од других и постепено ће се обједињавати на свим моделима.

Примењено квачило има високу поузданост, једноставност и обрадивост дизајна, издржљивост у складу са животним веком других механизама преноса, низак радни интензитет одржавања током рада и лакоћу управљања.

Погон квачила од педале до виљушке за отпуштање је хидраулички.

Квачило - суво, једно диск, са мембранском опругом. Назива се сувим јер за нормалан пренос обртног момента мотора површине гоњених и потисних дискова морају бити суве. Склоп погонске плоче и потисна плоча са кућиштем, мембранском опругом и потисном прирубницом погона за искључивање су главни делови квачила. Поред тога, квачило укључује квачило за отпуштање са лежајем, виљушку за отпуштање са ослонцем, главни и радни цилиндри погона са цревима за довод течности, резервоар за хранљиве материје и педалу за погон са појачивачем (серво опруга) и опруге за увлачење.

Квачило је постављено заједно са замајцем мотора унутар алуминијумског кућишта 14, на чијем задњем крају је мењач причвршћен на седам клинова са наврткама. Напред, шупљина квачила је затворена челичним поклопцем.

Притисна плоча и мембранска опруга квачила смештени су у кућиште од штанцаног челика 13, причвршћено на замајац 12 са шест вијака 15 са опружним подлошкама.

Тачност релативне позиције поклопца квачила и замајца обезбеђена је помоћу три клина. Да се релативни положај делова не мења ни након демонтаже квачила ради поправке и провере техничког стања, потребно је пре демонтаже ставити ознаке на кућиште и замајац.


Мембранска опруга 2 ствара потребну силу притискањем погонског диска, а истовремено не захтева много напора да би се укључило квачило. Опруга је постављена између потисне плоче 11 и кућишта 13 и са њим је зглобно повезана помоћу потпорних прстенова 28. Унутрашњи део опруге има латице формиране радијалним прорезима који се завршавају овалним рупама. Латице раде као полуге квачила, у интеракцији са потисном прирубницом 18, која се помера у аксијалном правцу под дејством квачила 21. Потисна прирубница 18 са тарним прстеном 25 је константно притиснута на латице мембранске опруге помоћу плоча 16. Опруга је повезана са потисним диском помоћу три стезаљке 36. Преко стезаљки 36, потисни диск се повлачи са гоњене спољне ивице мембранска опруга при померању уназад у тренутку отпуштања квачила. Притисна плоча квачила 11 је повезана са кућиштем квачила 13 помоћу три тангенцијално постављене спојне плоче 35. У овом случају, крајеви плоча 35 причвршћених за потисну плочу заковицама леже у истој равни са контактном површином потисне плоче. са гоњеним, што елиминише појаву вибрација. Уједначени тангенцијални распоред три плоче 35 обезбеђује центрирање потисне плоче 11, као и пренос ротације на њу са кућишта 13, уз одржавање могућности аксијалног померања потисне плоче када се отпусти квачило.

Треба напоменути да спојне плоче 35, због свог распореда, раде у напетости током нормалног рада квачила, што смањује могућност лома.

Прстенасти граничник потисне плоче има 12 вентилационих отвора, од којих су у три уграђене стеге 36 потисне опруге.


Потисна плоча са кућиштем и опругом је статички избалансирана; неравнотежа није већа од 20 гф цм. Балансирање се врши бушењем метала у плимама потисне плоче.

Погоњени диск 5 квачила, који преноси ротацију од мотора до погонског вратила мењача, стегнут је између замајца и потисне плоче дијафрагмском опругом 2. Обртни момент вратила мотора се преноси са фрикционих облога на главчину гоњеног диска кроз пригушивач торзионих вибрација (амортизер), што спречава пренос торзионих вибрација. Торзионе вибрације су узроковане дејством променљивих обртних момента створених притиском гаса у радним цилиндрима и силама инерције маса које се прогресивно крећу.

Пригушивач пригушује торзионе вибрације услед трења фрикционих прстенова 32, које настаје када се диск 5 и плоча 8 померају у односу на главчину 9. Покрети се дешавају услед еластичности шест опруга 10 уграђених у прозоре прозора. главчина 9, диск 5 и плоче 7 и 8. Ви (резови на плочама 7 и 8 су направљени са прирубницама које спречавају испадање опруга. Ово елиминише опасно дејство торзионих вибрација на мотор и мењач у радним условима, а такође смањује напрезање у елементима преноса у случају тренутних динамичких оптерећења са оштром променом брзине.

Глачина 9 гоњеног диска постављена је на уторе улазног вратила мењача својим истуреним делом према кутији.

Прирубница главчине има шест правоугаоних прозора за уградњу претходно стиснутих пригушних опруга 10 и три изреза у облику слова У мерена дуж обима за пролаз потисних прстију клапне.


Пригушне опруге 10 имају различиту крутост; тврђе опруге су офарбане у светлу боју. Уградња две врсте опруга проширује карактеристике амортизера као апсорбера системских осцилација, повећава радну површину еластичног елемента (извори) амортизер.

Прсти 6 пригушивача, који повезују диск 5 са предњом 7 и задњом 8 пригушним плочама, ограничавају дејство еластичног елемента, чиме се одржава његова чврстоћа. Када прсти 6 стигну до ивице уреза у облику слова У на главчини, престаје компресија опруга у прозорима између главчине и диска 5 са пригушним плочама, а померање диска и плоча у односу на главчину такође зауставља.

Фрикциони прстенови 32, постављени са обе стране прирубнице главчине 9, су елемент пригушивача торзионих вибрација. Са предње стране прирубнице главчине 9, диск 5 је притиснут на прстен 32, са задње стране - на други исти прстен, носећи прстен 33, на који својом унутрашњом ивицом притиска Белвилова опруга 34. Спољна ивица опруга Беллевилле 34 наслања се на пригушну плочу 8. У слободном стању, опруга Беллевилле 34 има конусни облик, а након склапања гоњеног диска постаје равна.

Нелинеарна карактеристика опруге Беллевилле обезбеђује скоро константну аксијалну силу унутар њене значајне деформације, па стога хабање трљајућих површина фрикционих прстенова 32 које настаје током рада возила има мали утицај на величину пригушења. момента, а самим тим и његову способност да пригуши торзионе вибрације које се јављају у мотору и мењачу.

Погонски диск 5, главчина 9, плоче 7 и 8 са опругама 10 постављеним између њих, два тарна прстена 32, потпорни прстен 33 и диск опруга пригушног тарног елемента, након крајева три прста 6 су заковане, чине једну нераздвојну целину.

Величина момента трења пригушног фрикционог елемента, који апсорбује енергију торзионих вибрација радилице мотора, зависи од материјала тарних прстенова и сметње између делова, која је одређена висином средњег дела коленастог вратила мотора. потисне клинове, дебљина прстенова 32, 33, прирубница главчине 9 и сила Беллевилле опруге 34.

Фрикционе облоге 3, независно једна од друге, закиване су са шест алуминијумских или бакарних заковица за латице гоњеног диска. Заковице, држећи своју облогу, заривају главу у њу, а на супротним тарним облогама на овим местима се праве рупе.

Када је квачило укључено са таквим дизајном монтаже фрикционих облога, диск са погоном квачила постаје раван како се притисак на њега повећава, а квачило се несметано укључује, јер због клизања диска док се не притисне до краја, његов се преноси обртни момент се постепено повећава.

Квачило се искључује када се квачило 21, крећући се дуж фиксне водеће чауре, притисне кроз потисну прирубницу 18 и фрикциони прстен 25 на латице мембранске опруге 2.

На потисним ивицама квачила 21, виљушка за отпуштање квачила 22 је подупрта и притиснута уз њих опругом 19, која се љуља на кугличном лежају 23 и држи га плоча 27. Да би се спречило окретање, квачило за отпуштање квачила има равне.

Да би се спречило продирање прашине и прљавштине у кућиште квачила, прозор у кућишту радилице, који служи за пролаз виљушке, затворен је гуменим поклопцем 26.