Задње вешање

Вешање задњег точка има уређаје специфичне за свако вешање, то јест, вођење, еластичност и пригушење.

Уређај за вођење. Греда задње осовине је причвршћена за каросерију аутомобила помоћу обртних шипки: две горње уздужне, две доње уздужне и једна попречна.

Уздужне шипке служе за пренос силе гурања и кочења са погонских точкова кроз греду на тело, попречна шипка чува тело од бочних померања.

Сва причвршћивања шипки, како на греди задње осовине тако и на каросерији, су зглобна, израђена на гуменим чаурама и не захтевају додатно одржавање и подмазивање током рада.


Отворите велику слику на новој картици »

---

Конструкција попречне 31 и доњих шипки 8 је истог типа и представља челичну цев ∅ 30Кс26 мм, на чије су спљоштене крајеве заварене конусне главе. У ове главе су утиснуте гумене чауре 3 и 25, направљене у облику скраћених конуса. Овај дизајн чаура ствара добру фиксацију у глави шипке. Са спољашње стране гумене чауре су притиснуте челичним подлошкама 2 и 6. Подлошке се фиксирају тако што се прирубнице челичних одстојних чаура 5 и 1 убаце у отворе гумених чаура.


Главе са утиснутим чаурама доњих уздужних шипки су дуже од глава попречне шипке, пошто су доње шипке главне и носе велико оптерећење.

Горње уздужне шипке 26 су краће од доњих и представљају челичне шипке ∅ 16 мм са конусним чаурама завареним на крајевима, по дизајну сличним главама осталих шипки.

Конзола 7 за причвршћивање сајле ручне кочнице је заварена на цев доњих уздужних шипки споља рељефним заваривањем. Носач 7 ограничава бочно померање кабла.

Све моментне руке су обојене у црно ради заштите од корозије и декоративног изгледа.

Предње главе доњих уздужних шипки су причвршћене за носаче 24 каросерије помоћу вијака 4. Задње главе шипки су ојачане вијцима 4 у конзолама завареним одоздо на греду задње осовине.

Предње главе горњих уздужних шипки су причвршћене са 12 вијака са самоконструирајућим наврткама (са најлонским уметцима) на унутрашњи зид ламела 13 пода каросерије, а задње главе шипки - на конзоле 28, заварене на врху на греду 30 задње осовине, вијци 27 са наврткама и опружним подлошкама.

Лева глава попречне шипке је причвршћена за конзолу 33, заварена за прирубницу и кућиште греде задње осовине, а десна глава је причвршћена за конзолу 29 вијцима, наврткама и опружним подлошкама.

Завршно затезање причврсних матица са обртним моментом од 8 кгф м за све шипке обртног момента врши се на возилу са условним оптерећењем од 320 кг (4 особе плус 40 кг терета у пртљажнику). Ово се ради како би се обезбедили оптимални услови за рад обртних спојева. Затезање причвршћивача даје чврсто приањање стезних подложака 6, 2 и одстојних чаура 5 и 1 на образе носача и не дозвољава да се ови делови ротирају када тело или суспензија вибрирају у односу на монтажне вијке.


Љуљање шипки током вибрација настаје само због еластичне деформације гумених чаура без њиховог клизања.

еластични уређај. Главни елемент еластичне направе је тордирана цилиндрична опруга 14. Опруга се израђује намотавањем у загрејаном стању од брушене шипке од хром-силицијум челика, каљене високим каљењем (побољшање) и сачмарење ради побољшања снаге замора. Након обраде, на задњу опругу се наноси заштитни полиамидни премаз, а предња опруга је обојена.

Опруге су разврстане по дужини у две групе под статичким оптерећењем од 295 кг. На спољној страни опруга група је означена бојом на исти начин као и групе опруга предњег вешања, односно група А - жута трака, група Б - зелена трака.

Опруга постављена на суспензију је претходно компримована са силом до 65-70 кгф. Горњи крај опруге се ослања на ослонац 18, заварен за лук задњег точка. Између ослонца 18 и опруге уграђени су гумени изолациони заптивач 17 и утиснута челична чаша 16.

Доњи крај опруге належе кроз изолациону пластичну заптивку 9 у чашу 10 заварену за греду 30 задње осовине.

Ход задњег вешања је ограничен на два главна 11 и један додатни 22 компресијских бафера. Одбојници су направљени од гуме која добро функционише при компресији и додатни су еластични елементи који повећавају крутост суспензије на крају компресијског хода.

Главни одбојници 11 су уграђени унутар опруга и причвршћени су печурком у облику брадавице у рупама горњих носача 15. На крају компресијског хода, одбојник се наслања на дно доње чаше 10 у облику диска.


Додатни одбојник 22 је монтиран на држачу причвршћеном за дно тела (Овај носач служи и за причвршћивање сигурносних појасева), а на крају компресијског хода вешања наслања се на специјалну платформу на картеру мењача задње осовине.

Уређај за гашење. Као и на предњем вешању, два хидраулична амортизера се користе као главни елемент пригушног уређаја.

За разлику од предњих амортизера, задњи амортизери имају две главе за повезивање са тачкама за причвршћивање. Сви носачи амортизера су зглобни, на гуменим чаурама, које при вибрирању вешања и каросерије раде због еластичне деформације гуме. Током рада, овим окретним спојевима није потребно подмазивање. Процењени угао отклона амортизера (током флуктуација) - са ходом компресије од 9 и са ходом трзања од 10°.

Амортизер са горњом главом је монтиран на клин заварен на држач 21 попречне греде задњег пода каросерије. Приликом причвршћивања амортизера, две гумене чауре 20 се убацују у конусни отвор главе, затим се утисну помоћу подлошке 19 и самоконструишуће матице. Доња глава амортизера је причвршћена за уши доњег уздужног носача за монтажу шипке помоћу вијка са самоблокирајућом навртком. Приликом причвршћивања у конусни отвор главе се убацују и две гумене чауре 20, а у отворе чаура челична одстојна чаура 33. Гумене чауре су обострано притиснуте челичним подлошкама 34 и 35. За заштиту уши носача од деформације када се навртка затегне, између њих се убацује даљинска челична чаура 36. Завршно затезање горње и доње матице за причвршћивање са обртним моментом од 6 кгф м врши се са оптерећењем возила од 320 кг (4 особе + 40 кг терета у пртљажнику).

Чауре закретних спојева и изолационе заптивке опруга су такође елементи пригушног уређаја који апсорбују микроосцилације и смањују вибрације каросерије које настају при кретању возила.