Распоред мотора је једноставан и лак за одржавање. Све компоненте мотора које захтевају подешавање или одржавање (разводник паљења, свећице, карбуратор, филтер за ваздух, затезач ланца, алтернатор, филтер за уље), инсталирана на лако доступним местима.
Цилиндри мотора су распоређени окомито у низу, спојени заједно са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра 3 (пиринач. 2), Овај распоред осигурава структурну чврстоћу, крутост, компактност, поузданост и смањује тежину мотора. Канали расхладне течности су направљени дуж целе висине цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформацију блока од неравномерног загревања.
У доњем делу блока цилиндара на пет лежајева уграђена је радилица 2. Због релативно великих пречника матичних и клипњача вратила, специфична оптерећења на лежајевима су мала, па су радилица и њене шкољке лежаја. имају довољно високу издржљивост. Предњи и задњи крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама.
Испред блока цилиндра налази се шупљина за смештај ланчаног погона 4 брегастог вратила 6. Одоздо је блок цилиндра затворен челичним штанцаним резервоаром за уље 1. Заптивке од плуте су такође уграђене између блока цилиндра и поклопац брегастог вратила.
Клипови 8 су ливени од легуре алуминијума и имају две компресије (заптивање) и један прстен за стругање уља. Две челичне плоче се уграђују у отворе клипа приликом његовог ливења. Они компензују неуједначену термичку деформацију клипа, која настаје када се загрева у цилиндрима мотора због неравномерне расподеле металне масе унутар сукње клипа.
Глава цилиндра 7 - заједничка за све цилиндре. У њега су утиснуте вођице од ливеног гвожђа и седишта вентила. Између главе и блока цилиндра постављена је метално-азбестна заптивка. На глави цилиндра у посебном кућишту 5 уграђена је брегаста осовина, која се покреће од радилице помоћу дворедног ваљкастог ланца са полуаутоматским затезачем. Погон од брегастог вратила до вентила се врши преко кратких полуга 5 (пиринач. 3) без потискивача, шипки и клацкалица. Такав погон обезбеђује тачан рад вентила при високим брзинама радилице.
Систем подмазивања мотора - комбиновани (под притиском и прскањем); укључује филтер за уље пуног протока 7 са папирним филтерским елементом кроз који пролази сво уље. Пумпа за уље 8 - зупчаник.
Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности и експанзионим резервоаром. Систем је напуњен посебним расхладним средством које се смрзава на ниским температурама.
Систем напајања укључује: резервоар за гориво, бензинску пумпу 6, ваздушни филтер 4, улазну цев 2, карбуратор 3 и издувни пут. Опрема за пнеуматски економајзер (еконостат) а мембранска акцелераторска пумпа обезбеђује велико убрзање, економичност, поуздано покретање и стабилан рад мотора одмах након покретања. Филтер за ваздух је сувог типа са заменљивим папирним филтерским елементом са слојем синтетичке вуне споља за претходно чишћење ваздуха. Филтер је поуздан у раду, обезбеђује висококвалитетно пречишћавање ваздуха и не захтева одржавање.
Издувни тракт укључује издувни колектор 1 и два пума издувна пригушивача (главни и додатни).
Димензије главних спојних делова мотора и границе дозвољених доприноса у раду дате су у табели. 2.
