Делови разводника: 1 - држач поклопца опруге; 2 - регулатор времена вакуумског паљења; 3 - тежина; 4 - арматура за довод вакуума; 5 - опруга; 6 - ротор (клизач); 7 - поклопац разводника паљења; 8 - централна електрода са терминалом за жицу из намотаја за паљење; 9 - бочна електрода са терминалом за жицу до свећице; 10 - централни контакт ротора (тркач); 11 - отпорник; 12 - спољни контакт ротора; 13 - основна плоча регулатора времена паљења; 14 - жица која повезује разводник са излазом примарног намотаја завојнице за паљење; 15 - контакт група прекидача; 16 - кућиште дистрибутера; 17 - кондензатор; 18 - разводни ваљак
На аутомобилима са контактним системом паљења инсталиран је дистрибутер модела 30.3706.
Дистрибутер се састоји од алуминијумског кућишта, ваљка, контактног прекидача, центрифугалног и вакуумског регулатора времена паљења, ротора (тркач) и фиксиран на врху тела са два држача опруга од пластичног поклопца.
Разводник паљења је уграђен у отвор блока цилиндра на левој предњој страни мотора. Разводни ваљак покреће помоћни погонски зупчаник, у чију је прорезну рупу уметнута дршка ваљка. Ваљак се окреће у порозној керамичко-металној чаури утиснутој у горњи део кућишта разводника. Маст се доводи у чахуру из мазива на бочној страни кућишта.
На врху ваљка је причвршћен пластични ротор (клизач) дистрибутер. Клизач има централне и спољашње контакте повезане преко отпорника дизајнираног за сузбијање радио сметњи. Клизач је фиксиран у одређеном положају са два завртња на основној плочи централног регулатора времена паљења.
Угљенична електрода разводне капице са опругом наслоњена је на централни контакт клизача, чији је излаз повезан са високонапонским излазом завојнице. Када се тркач ротира, високонапонски импулси се преносе са спољашњег контакта тркача на бочне електроде поклопца разделника паљења и даље дуж високонапонских жица до свећа.
Прекидач се састоји од контакт групе и брега са четири ушице. Контактна група је причвршћена са два завртња на покретној плочи. Да бисте подесили положај контактне групе на плочи, једна од монтажних рупа групе је направљена дугуљасто. Плоча се ротира на кугличном лежају монтираном у кућишту разводника. Прекидач је направљен као део ваљка. Површина брега је подмазана посебним фитиљем - филцом постављеном на покретну плочу. Један контакт контакт групе налази се на покретној полузи са опругом, други контакт групе је фиксиран. Када се ваљак ротира, гребена, притискајући избочину на пластични блок полуге покретног контакта, отвара коло које доводи напон на примарни намотај завојнице за паљење.
Да би се избегле варнице на отвореним контактима прекидача, узроковане променом магнетног флукса у примарном намотају завојнице, кондензатор је повезан паралелно са кругом прекидача, причвршћен завртњем на кућишту разводника.
Почетно подешавање времена паљења се поставља у празном ходу мотора и ручно се подешава окретањем кућишта разводника (види "Време паљења - провера и подешавање"). Окретање кућишта у смеру казаљке на сату смањује провод, док га окретање супротно од казаљке на сату повећава.
У другим режимима рада мотора, олово се аутоматски подешава - центрифугалним и вакуумским регулаторима.
Центрифугални регулатор мења време паљења у зависности од броја обртаја мотора. Регулатор се састоји од основне и погонске плоче. Основна плоча је залемљена на чахуру монтирану на вратило разводника са могућношћу ротације за 15°у односу на осовину. Изнад (на основној плочи) на заковане осовине уграђују се два тегова. Погонска плоча је притиснута на горњи крај вратила развода. Плоче су међусобно повезане са две опруге различите крутости. Опруге, окрећући основну плочу у смеру супротном од казаљке на сату, притискају тегове на погонску плочу и спречавају да се тегови распрше под дејством центрифугалних сила при малим брзинама мотора. Када број обртаја мотора достигне 1000 о/мин, центрифугална сила која делује на тегове прво савладава отпор једне опруге, а са повећањем брзине - друге. Тегови, окрећући осе и наслањајући своју зупчасту површину на погонску плочу, окрећу основну плочу заједно са клизачем у смеру казаљке на сату (у правцу ротације ваљка), повећањем времена паљења.
Шема контактног система за паљење: 1 - батерија; 2 - генератор; 3 - блок релеја и осигурача; 4 - релеј за паљење; 5 - прекидач (закључати) паљење; 6 - калем за паљење; 7 - дистрибутер паљења; 8 - свећице
Шема бесконтактног система паљења: 1 - прекидач (закључати) паљење; 2 - батерија; 3 - генератор; 4 - релеј за паљење; 5 - блок релеја и осигурача; 6 - калем за паљење; 7 - прекидач; 8 - дистрибутер паљења; 9 - свећице
Вакум регулатор је причвршћен са два завртња на кућишту разводника и мења време паљења у зависности од оптерећења мотора. Шипка мембране регулатора је помоћу шипке повезана са покретном плочом прекидача. Шупљина иза мембране регулатора вакуума је цревом повезана са шупљином изнад пригушног вентила примарне коморе карбуратора. Када се у шупљини регулатора створи вакуум, дијафрагма притиска повратну опругу и помоћу шипке окреће покретну плочу прекидача у смеру супротном од казаљке на сату (супротно смеру ваљка), повећањем времена паљења.
Дистрибутер 3810.3706 је инсталиран на аутомобилима са бесконтактним системом паљења. Конструктивно је направљен слично разводнику 30.3706, али уместо контактне групе и гребена има сензор и екран са четири изреза, круто спојен са ваљком. Рад сензора је заснован на принципу индукције. Како се ваљак ротира, зарези и избочине екрана пролазе кроз жлеб у сензору, изазивајући промену магнетног поља. Контролни импулси са сензора се шаљу на прекидач, који их претвара у тренутне импулсе у примарном намотају завојнице за паљење.