Распоред аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворите велику слику на новој картици »

---

Описан је и јасно приказан дизајн путничких аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 које производи Акционарско друштво "АВТОВАЗ".

Модел ВАЗ-2105 је модернизација познатог модела путничког аутомобила ВАЗ-21011. Модернизација је имала за циљ да аутомобилу да модернији изглед, да повећа његову удобност, активну и пасивну безбедност, ефикасност уз смањење утицаја аутомобила на животну средину.


Аутомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 испуњавају све безбедносне захтеве Економске комисије Уједињених нација за Европу.

Лаиоут (локација компоненти и склопова) аутомобили се израђују по такозваној класичној шеми, тј. мотор се налази напред, а задњи точкови су водећи. Мотор је померен што је више могуће напред, што обезбеђује оптималну расподелу тежине дуж осовина, а самим тим и добру стабилност возила на путу. Овакав распоред мотора омогућава вам да имате пространу унутрашњост за путнике са датим међуосовинским растојањем.

Добар комфор аутомобила, који је уједно и један од фактора безбедности, постиже се захваљујући лакоћи и удобности вожње, доброј прегледности са возачког седишта, ниској буци у кабини, минималном утицају вибрација и вибрација каросерије и ефикасној вентилацији возила. кабина. Поред тога, облик и мекоћа седишта, могућност подешавања њиховог положаја и угла наслона, као и погодно постављање команди побољшавају услове рада возача и смањују његов замор. Повећава удобност возила (посебно када се вози по лошим путевима) и то што се салон налази унутар базе, тј. у зони најбоље углађености кретања.

Аутомобили опремљени вучним уређајем могу се користити за рад са приколицом са уређајем за вучу кугле. Дозвољена бруто тежина приколице са кочницама је 750 кг, а приколице без кочница 500 кг.

Мотор

Мотор 6, монтиран на аутомобиле, четворотактни, са карбуратором, линијски, са брегастом осовином изнад главе. Употреба зупчастог каиша у погону брегастог вратила и добро зачепљеног ваздушног филтера значајно су смањили буку мотора.


Систем за подмазивање мотора је комбинован: лежајеви радилице и брегасте осовине и погонско вратило помоћних јединица се подмазују под притиском, цилиндри и механизам за дистрибуцију гаса се прскају. Затворени систем вентилације картера. Систем има сепаратор уља и одводник пламена.

Систем напајања мотора укључује ваздушни филтер 5 са термостатом, двокоморни карбуратор са падајућим протоком, мембранску пумпу за гориво 29 са ручицом ручне пумпе за гориво и резервоар за гориво.

Озонски карбуратор, опремљен електронски контролисаним системом економајзера за присилни празан ход, и разводник паљења са центрифугалним и вакуумским регулаторима времена паљења обезбеђују смањену потрошњу горива и мању токсичност издувних гасова.

Систем хлађења мотора је течан, затвореног типа, са провидним (за визуелну контролу нивоа течности) проширење резервоар. Центрифугалну пумпу и вентилатор покреће клинасти ремен са ременице радилице. Систем за хлађење има термостат дизајниран да убрза загревање и аутоматски обезбеди термички режим мотора.

Систем издувних гасова је направљен са два серијски распоређена пригушивача.

Преношење

Пренос аутомобила укључује квачило, мењач, кардански зупчаник, главни зупчаник, диференцијал и осовинске осовине. Служи за пренос обртног момента са радилице мотора на погонске задње точкове аутомобила.

Квачило. Аутомобили су опремљени сувим квачилом са једним диском са мембранском опругом за притисак, са пригушивачем торзионих вибрација (амортизер) на славе погону. Квачило се контролише ножном педалом са серво опругом и хидрауличним погоном за отпуштање са резервоаром течности који је монтиран на предњем крају возила.


Мењач 22 има четири степена преноса унапред (пет брзина у варијанти) и једну брзину уназад. Сви зупчаници за напред су опремљени синхронизаторима, који, пре укључивања зупчаника, изједначавају брзине ротације повезаних делова. Оптималан избор преносних односа обезбеђује аутомобилу поуздано стартовање, добро убрзање и високу ефикасност. Ручица мењача се налази на поду каросерије.

Кардански зупчаник 17, који се састоји од две осовине са средњим ослонцем и опремљен са два карданска зглоба на игличастим лежајевима и гуменом спојницом, преноси обртни момент од мењача до крајњег погона. Предње карданско вратило је повезано са погонском осовином мењача преко гумене флексибилне спојнице и прирубнице која се креће дуж карданског вратила на шиљцима. Задња осовина пропелера је преко прирубнице повезана са зупчаником крајњег погона. Средњи еластични ослонац са кугличним лежајем подржава средњи део погонске линије и апсорбује његове вибрације.

Главни зупчаник је хипоидни, састоји се од пара конусних зупчаника са косим зупцима, чије се осе ротације секу. Обртни момент од гоњеног зупчаника на осовинском вратилу се преноси преко косног диференцијала са два сателита. Диференцијал омогућава погонске точкове аутомобила (лево и десно) ротирати различитим брзинама при скретању.

Управљање

Управљач се састоји од управљачког механизма и управљачког механизма који преноси снагу од возача до управљаних точкова.

Волан кроз управљачки механизам и погон окреће предње точкове, чиме се мења правац кретања аутомобила.


Картер пужног зупчаника управљачког механизма причвршћен је са унутрашње стране моторног простора на леви бочни елемент каросерије; на супротној страни, носач клатна је причвршћен за десни бочни елемент.

Управљачки погон укључује две управљачке трапезне полуге, двоножац, полугу клатна и три потиска: један средњи и два екстремна. Средња карика је једноделна, на крајевима има кугличне зглобове за везу са полугом клатна и управљачем. Свака крајња шипка се састоји од два краја са навојем спојених један са другим раздвојеним чаурама за подешавање, које мењају дужину бочних шипки и подешавају врх точка. Спојнице за подешавање су причвршћене на шипке са спојницама. Свака екстремна шипка има на крајевима кугличне зглобове за повезивање са полугама или управљачем.

Шасија

Доњи строј аутомобила се састоји од јединица вешања предњих и задњих точкова са амортизерима и стабилизатором у предњем огибљењу, главчина точкова и точкова са гумама.

Вешање предњих точкова је независно, полуопружно, са спиралним опругама, телескопским хидрауличним амортизерима двоструког дејства за пригушивање вибрација каросерије на еластичним елементима вешања; опремљен стабилизатором и два компресијска одбојника који ограничавају кретање вешања.

Утиснуте горње и доње контролне руке су окретно повезане са кованом стубном осовином. Два куглична зглоба су постављена у кућишта и причвршћена за полуге вијцима и наврткама. Уз помоћ гумено-металних шарки, осовине, вијака и навртки, доњи крак је повезан са попречним носачем предњег вешања, постављеним на уздужне греде (спарс) тело. Надлактице су повезане са носећим делом каросерије помоћу сличних гумено-металних шарки и осовина.

Уврнуте цилиндричне опруге вешања постављене су између доњих кракова и носача блатобрана.

Торзиона стабилизаторска шипка, која смањује бочни нагиб каросерије при скретању и смањује бочно љуљање каросерије, повезана је са телом и доњим рукама помоћу носача који покривају гумене јастучиће стабилизатора.

Хидраулички амортизери, смештени унутар опруга, у доњем делу имају ушицу за причвршћивање на доњи крак, а у горњем делу шипку са навојним крајем за причвршћивање за тело. Глачина предњег точка се окреће на два конусна ваљкаста лежаја постављена на клин.

Вешање задњег точка се састоји од две цилиндричне опруге 14 (види сл. 1) са телескопским амортизерима 15 двоструког дејства, четири уздужне и једном попречном шипком, два компресијска одбојника која се налазе на крајевима греде задње осовине и један централни смештен у средини.

Амортизери задњег ослањања су постављени изван опруга и причвршћени су одозго на каросерију, а одоздо на крајеве греде задње осовине преко конусних гумених чаура. Причвршћени за под каросерије изнад греде задње осовине, гумени одбојници су дизајнирани да ублаже могуће ударе греда задње осовине до којих може доћи приликом вожње по неасфалтираним путевима. Одбојник изнад предњег врата кућишта крајњег погона ограничава кретање картера нагоре, спречавајући да карданско вратило додирне под каросерије.

Точкови аутомобила су дискови, штанцани, са украсним поклопцима који се скидају: на точковима су постављене гуме радијалног типа са коморама. Предњи точкови су причвршћени са четири вијка на прирубнице главчине, задњи точкови - на прирубнице осовинских осовина. Склопови точкова и гума су статички и динамички балансирани. Неуравнотеженост се елиминише уз помоћ тегова причвршћених на обод точка.

Кочнице

Радни кочиони систем има хидраулички погон на механизме точкова, управља се педалом типа суспензије и делује на све точкове.

Паркинг и резервни систем (хитан) кочење (оне. ручна кочница) контролише се полугом постављеном на поду између предњих седишта; важи само за задње точкове. Овај систем има механички погон каблова.

Предње кочнице су 27 дискова, које се састоје од диска и чељусти. Диск је причвршћен за главчину точка, а чељуст која окружује кочиони диск је причвршћена за држач монтиран на осовину. Унутар чељусти су хидраулични цилиндри точкова са клиповима који преносе силу на јастучиће са фрикционим облогама.

Задње кочнице су са 13 бубњева, самоподешавајуће плочице, које се активирају једним главним цилиндром са два клипа или механичком полугом. Алуминијумски добош задње кочнице садржи радни прстен од ливеног гвожђа.

Хидраулички кочиони погон се састоји од два независна кола (система) кочење предњих и задњих точкова. Дакле, резервоар има два контејнера за кочиону течност, а у главном цилиндру су направљене две независне шупљине са два клипа. За сигурност су уведена два независна система: у случају оштећења једног од њих (цурење течности или оштећење цевовода) други остаје у функцији. Регулатор притиска присутан у погонском систему задње кочнице смањује вероватноћу блокирања задњих точкова приликом кочења. Употреба вакуумског појачивача обезбеђује високе перформансе кочења са ограниченим напором педале. Вакум за рад појачала се узима из усисне цеви мотора. Према томе, појачавач ради само када мотор ради.

Електрична опрема

Ожичење аутомобила је изведено по једножичном колу са називним напоном од 12 В, а негативни пол извора струје је спојен на масу. Сви релеји и осигурачи налазе се у монтажном блоку, на чијем поклопцу се налазе симболи који указују на намену релеја, бројеве осигурача и кола која су њима заштићена. Ово даје велику погодност за визуелну проверу стања осигурача.

Извори струје у систему су генератор наизменичне струје типа Г-222 или 37.3701 са уграђеним полупроводничким исправљачем и електронским регулатором напона и оловном батеријом 6СТ-55П. За покретање мотора користи се стартер СТ-221 или 35.3708 са електромагнетним вучним релејем и квачилом за прелазак са ваљком.

По први пут у домаћој аутомобилској индустрији, аутомобил ВАЗ-2105 користи правоугаоне блок фарове, који комбинују све функције дугих и кратких светала, бочних светала и показивача правца. Халогене лампе су значајно побољшале карактеристике осветљења фарова. У задњим светлима, бочна светла и светла за маглу, сигнали кочнице, показивачи правца, светла за вожњу уназад су блокирани.

Аутомобили су опремљени контролном таблом са монтираним брзиномјером са мјерачима удаљености, мјерачем температуре течности у систему за хлађење мотора и мјерачем горива у резервоару. Поред тога, уређаји имају контролне лампе различитих система, смештене како на самим уређајима, тако и на посебном блоку контролних лампи. Уређаји су опремљени наочарима које не дају одсјај.

Тело

Каросерија аутомобила ВАЗ-2105 типа "лимузина" и ВАЗ-2104 типа "караван" је потпуно метална, носеће конструкције, тј. онај на који је прикључен агрегат (мотор у комплету са мењачем и квачилом) и све остале компоненте и механизме аутомобила.

Уски стубови ветробранског стакла, недостатак сјајних површина у видном пољу возача, велики ретровизори, велике површине брисача ветробранског стакла, ефикасни перачи ветробранског стакла при великим брзинама и ефикасно одмагљивање прозора помоћу система вентилације и грејања каросерије обезбеђују добру видљивост на аутомобилима и дакле безбеднији услови вожње. Да би се елиминисало заслепљивање возача фаровима аутомобила иза, коришћен је унутрашњи ретровизор са положајима "дан" и "ноћ".

Триплексно ветробранско стакло, које се састоји од два слоја стакла са провидном пластичном фолијом између њих, остаје провидно чак и када је напукло. Задња и бочна стакла су безбедна, каљена.

Предња и задња врата са предњом шарком, имају заштитне наочаре. Предња врата се закључавају кључем споља и дугметом изнутра; закључана врата се могу отворити унутрашњом ручком. Брава задњих врата има браву. Врата се закључавају изнутра на дугме. Закључана врата се не могу отворити унутрашњом ручком.

Хауба, која се отвара у правцу кретања возила, окачена је на каросерију дуж предње ивице и причвршћена позади на једном месту бравом. Пртљажник се налази у задњем делу тела. Брава врата пртљажника се закључава и откључава кључем. Пртљажник садржи резервни точак 12, дизалицу, као и сет возачког алата и прибора.

Предња седишта су одвојена са преклопивим наслонима и са механизмом за подешавање положаја седишта и нагиба наслона. Задње седиште је фиксно, једноделно.

Карактеристике уређаја аутомобила ВАЗ-2104

Отворите велику слику на новој картици »

---

За разлику од аутомобила ВАЗ-2105 са каросеријом седан, аутомобил ВАЗ-2104 има караван са четири бочна врата и једним задњим. Овај аутомобил има исте предности као лимузина као што су удобност, брзина, ефикасност, а истовремено је прилагођен за превоз довољно великих терета који не стају у обичан аутомобил.

Звер пртљажника једнокрилног типа са горњим шаркама и фиксним стаклом служе за приступ пртљажнику. У отвореном подигнутом положају, врата се држе посебним телескопским граничником испуњеним гасом. Приликом затварања, врата се држе бравом која се налази на дну врата. Врата се отварају притиском на дугме за закључавање уграђено у спољну ручку. Закључавање врата споља се врши кроз кључаоницу дугмета истим кључем као и закључавање предњих бочних врата. Задња бочна врата имају оквир и стакло измењене форме, а фиксно стакло се налази у бочном зиду иза задњих врата.

За практичност постављања транспортованих предмета, резервни точак 14 (види сл. 2), алат, прибор и резервоар за гориво 16 налазе се на поду пртљажног простора. Ниша за резервни точак је затворена поклопцем причвршћеним шрафом.

Подна површина и запремина пртљажног простора могу се додатно повећати променом положаја јастука и наслона задњег седишта. Ако је потребно, јастук 22 задњег седишта се поставља вертикално окретањем на шаркама док се не заустави на наслонима предњих седишта. Метални носач јастука у исто време ограничава простор за пртљаг и спречава кретање терета напред. Наслон 18 задњег седишта, ротиран у односу на шарке у хоризонталном положају, повећава површину пода. У овом случају, наслони за леђа се постављају својим крајевима у одговарајућа гнезда на лежишту јастука. За постављање наслона у хоризонтални положај потребно је прво отпустити горњи део наслона узастопним притиском на ручке кука стезаљки.

Дизајн задњег седишта испуњава безбедносне захтеве. Шарке јастука и наслона, као и механизам за закључавање наслона, дизајнирани су да издрже стрес у саобраћајној несрећи.

Шасија се разликује по томе што је задње вешање опремљено опругама које могу да издрже повећана оптерећења.

Електрична опрема аутомобила се донекле разликује од електричне опреме аутомобила ВАЗ-2105 на следећи начин: постављено је плафонско светло са уграђеним прекидачем за осветљавање задњег дела путничког простора; промењен је облик и локација задњих светала; у варијантној верзији могу се уградити брисач и перач задњег стакла, као и електрично грејање стакла задњих врата.