Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 5: 1. Матица ременице. 2. Ременица генератора и пумпа расхладне течности. 3. Оса затезног ваљка. 4. Затезни ваљак. 5. Ременица брегастог вратила. 6. Заптивка брегастог вратила. 7. Држач жлезде. 8. Потисна прирубница брегастог вратила. 9. Кућиште лежаја брегастог вратила. 10. Цамсхафт. 11. Терморегулациона клипна плоча. 12. Клип. 13. Горњи компресиони прстен. 14. Доњи компресиони прстен. 15. Прстен за стругање уља. 16. Клипни клин. 17. Вијак за причвршћивање поклопца шипке. 18. Замајац. 19. Потисни полупрстен радилице. 20. Предњи лежај улазног вратила мењача. 21. Зупчасти обод замајца. 22. Уметци 3 (централни) главни лежај радилице. 23. Умеци 1, 2, 4 и 5 главних лежајева радилице. 24. Цранксхафт. 25. Улазни вентил. 26. Водич вентила. 27. Потпорни прстен. 28. Издувни вентил. 29. Зупчаста ременица радилице. 30. Зупчасти ремен. 31. Поклопац за уље. 32. Погон пумпе за уље, разводник паљења и пумпа за гориво. 33. Носач затезног ваљка. 34. Затезна опруга ваљка. 35. Спољашња опруга вентила. 36. Опружна плоча. 37. Крекери од вентила. 38. Полуга погона вентила. 39. Опруга полуге. 40. Плоча за причвршћивање опруге полуге 41. Уметак и клипњача. 42. Поклопац клипњаче. 43. Клипњача. 44. Вијак за подешавање вентила. 45. Унутрашња опруга вентила. 46. Потпорна подлошка унутрашње опруге 47. Потпорна подлошка спољне опруге. 48. Ознаке в.м.т. клипови 1. и 4. цилиндра.
Енергија експанзије производа сагоревања горива кроз коленасти механизам мотора преноси се на радилицу мотора. Детаљи механизма радилице су изложени значајним механичким и термичким оптерећењима. Избор материјала за клип, клип, клипне прстенове и њихов дизајн обезбеђују поуздано заптивање цилиндра, ефикасно одвођење топлоте, малу тежину делова, минимални коефицијент трења, високу чврстоћу и поузданост.
Клипови 12 су направљени од легуре алуминијума и пресвучени слојем калаја ради побољшања уходавања. Сукња клипа је овалног пресека, а главна оса овала је окомита на осу клипног клипа. Клип има конусни облик у висини: пречник је мањи на врху него на дну. Поред тога, челичне термостатске плоче 11 се сипају у отворе клипа.Све ово се ради да би се надокнадила неуједначена топлотна деформација клипа током рада у цилиндрима мотора, која настаје услед неравномерне расподеле металне масе унутар сукње клипа..
Главе клипова имају рупе за пролаз уља до клипа. Отвор за клипну осовину је померен од осе симетрије за 2 мм на десну страну мотора. Ово смањује могућност куцања клипа приликом проласка кроз ц. м. т. За исправну уградњу клипа у цилиндар, налази се ознака "П" у близини отвора за клип. Клип мора бити уграђен у цилиндар тако да ознака буде окренута ка предњем делу мотора.
Клипови су, као и цилиндри, подељени у пет класа према спољашњем пречнику до 0,01 мм, означених словима А, Б, Ц, Д, Е. Одговарају им следећи пречници цилиндара, у мм:
- А - 78,94-78,95
- Б - 78,95-78,96
- Ц - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- Е - 78.98-78.99
Због сложеног облика спољашње површине клипа, потребно је измерити његов пречник у равни која је управна на осу клипа и на удаљености од 52,4 мм од круне клипа.
Као резервни делови се испоручују клипови класа А, Ц, Е. Ове класе су довољне за одабир клипа за било који цилиндар, пошто су клипови и цилиндри подељени у класе са одређеним преклапањем по величини. На пример, на цилиндре класа Виев) може да стане клип класе Ц. Осим тога, приликом поправке мотора, клипови се обично замењују за истрошене цилиндре, стога клип класе Ц може да стане у мало истрошени цилиндар који је имао класу Б. Главна ствар при избору клипа је да се обезбеди потребан монтажни размак између клипа и цилиндра (0,05-0,07 мм).
Према пречнику отвора за клипну осовину, клипови се деле на 0,0 () 4 мм у три категорије, означене бројевима 1, 2, 3. Класа клипа (писмо) и категорија проврта клипног клипа (број) утиснута на дну клипа.
Клипови по тежини у истом мотору се бирају са максимално дозвољеним одступањем од±2,5 г.
Клипни клип 16 челични, цементиран, цевастог пресека, утиснут у горњу главу клипњаче са интерференцијалним спојем и слободно се окреће у главицама клипа.
Клипни клипови, као и рупе на главицама клипа, деле се у три категорије према спољашњем пречнику до 0,004 мм. Категорија прста означена је на његовом крају одговарајућом бојом: прва категорија је плава, друга је зелена, а трећа црвена. Затик и клип који се склапају морају припадати истој категорији.
Клипни прстенови 13, 14, 15, који обезбеђују неопходно заптивање цилиндра, израђени су од ливеног гвожђа. Клип има две компресије (заптивање) прстенови који затварају зазор између клипа и цилиндра и одводе топлоту са клипа и један стругач за уље, који спречава улазак уља у комору за сагоревање. Прстенови су притиснути на зид цилиндра сопственом еластичношћу и притиском гаса.
Горњи компресиони прстен 13 ради у условима високе температуре, агресивног дејства продуката сагоревања и недовољног подмазивања, стога, да би се повећала отпорност на хабање, његова спољна површина је хромирана и има генератрицу у облику бачве ради побољшања уходавања.
Доњи компресиони прстен 14 типа стругача (има жлеб на спољној површини), фосфат, такође обавља додатну функцију прстена уљне капи. Прстен се мора поставити са жлебом надоле, иначе се повећава потрошња уља и стварање угљеника у комори за сагоревање. Прстен за стругање уља 15 има прорезе за уље уклоњено из цилиндра и унутрашњу уврнуту опругу - експандер који обезбеђује додатно притискање прстена на зид цилиндра.
Окретне шипке 43 - челик, ковани са шипком И-пресека. Доња глава клипњаче је одвојива; у њега су уграђени уметци 41 клипњастог лежаја. Поклопац 42 доње главе је причвршћен са два вијка 17 и самоконструирајућим наврткама. Клипњача се обрађује заједно са поклопцем, те стога при монтажи постојећи бројеви на клипњачи и поклопцу морају бити исти и бити на истој страни. Уље пролази кроз рупу која се налази на прелазној тачки доње главе клипњаче на шипку, подмазујући зидове цилиндра.
Монтажа клипњаче са клипом врши се тако да ознака "П" на клипу буде на страни излаза отвора за уље на доњој глави клипњаче, ако га има.
Радилица 24 је ливено гвожђе и главни је енергетски део мотора, који опажа дејство притиска гаса и инерционих сила. Материјал осовине делује на замор. Повећање чврстоће на замор постиже се великим преклапањем главног и клипног носача, присуством пет лежајева (потпуна подршка), површинско очвршћавање врата високофреквентним струјама до дубине од 2-3 мм, посебно направљени глатки прелази између врата и образа, пажљива обрада напрегнутих подручја.
Подмазивање од главних лежајева до клипњача се доводи кроз избушене канале, који су затворени чеповима. На задњем крају радилице налази се утичница за предњи лежај 20 примарног вратила мењача. Замајац 18 је од ливеног гвожђа и има пресовани челични зупчаник 21 за покретање мотора стартером. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака, испод којих је уграђена обична челична подлошка. Замајац је центриран на спољашњем пречнику лежаја 20 улазног вратила мењача.
Замајац је постављен на радилицу тако да ознака А (отвор у облику конуса у близини зупчаника замајца) а оса клипњаче првог цилиндра биле су у истој равни и на једној страни осе радилице.
Облоге лежајева главног 22, 23 и клипњаче 41 су танких зидова, биметални челик-алуминијум. Шкољке сваког главног или клипњачког лежаја састоје се од две половине. Лежајеви се од окретања чувају избочином која улази у жлеб клипњаче или главног лежаја, сви лежајеви клипњаче су исти и заменљиви. Шкољке 23 првог, другог, четвртог и петог главног лежаја су исте и заменљиве, имају жлеб на унутрашњој површини (од 1987. доње шкољке ових лежајева уграђују се без жлеба). Убаците 22 треће (централни) главни лежај се разликује од остатка по ширини и одсуству жлеба на унутрашњој површини. Механизам за дистрибуцију гаса обезбеђује да се цилиндри мотора напуне свежим пуњењем запаљиве смеше и да се издувни гасови испуштају.
Детаљи механизма за дистрибуцију гаса укључују: брегасту осовину, вентиле и чауре за навођење, опруге са причвршћивачима, полуге за погон вентила, механизам за дистрибуцију гаса се покреће од погонске ременице 29 радилице помоћу зупчастог ремена 30. Исти каиш покреће и погонско вратило кроз другу ременицу 32 пумпу за уље, разводник паљења и пумпу за гориво.
Брегасто вратило 10, које контролише отварање и затварање вентила, је ливено од ливеног гвожђа, са високофреквентно каљеним трљајућим површинама брегова. Од 1982. до 1984. године, заједно са производњом полуга 38 од челика 40Кс, брегасте осовине су нитриране ради повећане отпорности на хабање уместо каљења струјама високе фреквенције. Као резултат засићења металне површине азотом и делимично угљеником, добија се очврсли слој који обезбеђује повећану отпорност на корозију, отпорност на хабање и високу отпорност на наизменична оптерећења. Очврсли слој се састоји од зоне хемијских једињења типа Фе2Н дебљине до 20 μм и зоне дифузије чврстог раствора азота и угљеника α-Фе дубине до 0,5 мм.
Од 1985. године уграђене су брегасте осовине са брегастим вратилима. Ове осовине имају карактеристичну шестоугаону крагну између 3. и 4. чељусти. Процес бељења се састоји у електролучном топљењу површина, услед чега се формира слој такозваног "белог" ливеног гвожђа, који има високу тврдоћу.
За предњи крај брегастог вратила са централним завртњем је причвршћена гоњена ременица 5. Брегасто вратило се окреће на пет лежајева у посебном кућишту 9, постављеном на глави цилиндра у девет тачака.
Брегасто вратило се од аксијалних померања држи потисном прирубницом 8, постављеном у жлеб предњег потпорног врата вратила, потисна прирубница је причвршћена за кућиште лежаја брегастог вратила са два клина и наврткама. Подмазивање трљајућих површина брегасте осовине испод; Води се од уљног вода кроз жлеб на средишњем лежају, кроз бушење дуж осе вратила и рупе на брегастим и чапицама лежаја.
вентили (усис 25 и издув 28), који служе за периодично отварање и затварање отвора усисних и издувних канала, налазе се у глави цилиндра косо у једном реду. Глава усисног вентила има већи пречник за боље пуњење цилиндара, а лице издувног вентила, које ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова, има преклоп од легуре отпорне на топлоту.
Осим тога, издувни вентил је направљен од композита: вретено је направљено од хром-никл-молибден челика са бољом отпорношћу на хабање на трење и топлотном проводљивошћу за одвођење топлоте од главе вентила до његовог вођице, а глава је направљена од топлоте -отпорни хром-никл-манган челик. Улазни вентил је израђен од хром-никл-молибден челика.
Спрингс (спољни 35 и унутрашњи 45) притиснути вентил на седиште и не дозволити да сиђе са полуге актуатора. Доњи крајеви опруга ослањају се на две потпорне подлошке 46 и 47. Горњу потпорну плочу 36 опруга држе на стаблу вентила два крекера 37, који у пресавијени имају облик крњег конуса.
Чауре за вођење вентила 26 су израђене од ливеног гвожђа, утиснуте у главу цилиндра и држе се од могућег губљења причврсним прстеновима 27. Рупа у чаури је завршена склопљено са главом цилиндра, чиме се обезбеђује уска толеранција на пречник рупе. и тачност његовог положаја у односу на радне косине седишта и вентила. Да би се смањио продор уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре и вретена вентила, коришћени су поклопци дефлектора уља 31 од гуме отпорне на уље.
Седишта вентила су израђена од специјалног ливеног гвожђа и хладно пресована у загрејану главу цилиндра. Седишта вентила која се утичу пружају неопходну снагу када су изложена ударним оптерећењима.
38 челичних полуга преносе силу са брегасте осовине на вентил. Полуга на једном крају лежи на сферној глави завртња за подешавање 44 и држи је опругом 39, а други крај, који има посебан жлеб за држање полуге на вентилу, лежи на његовом крају. Вијак за подешавање 44 је уврнут у чауру, која је заузврат уврнута у главу цилиндра. Вијак за подешавање је закључан сигурносном навртком.