Механизми каросерије аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворите велику слику на новој картици »

---

Ротационе браве за улазна врата

Зуби ротора 60 постављеног на централни ваљак, када су врата затворена, улазе у зупце резе и окрећу ваљак и постављену на њему чегртаљку 54, која је закључана избочењем спољне погонске полуге 56 испод. дејство опруге 55. Када су врата потпуно затворена, други зуп ротора 60 улази у другу шупљину браве, а ослонац на крају централног ваљка (није приказано на слици) долази у контакт са навртком засуна 59 и, бирајући размак, спречава вертикално померање врата када се аутомобил креће. Истовремено, ослонац не дозвољава спонтано отварање врата у случају судара или превртања аутомобила, када, услед деформације врата или каросерије, ротор браве тежи да се одвоји од браве у уздужном правцу. смер аутомобила. Подршка, која излази изван зидова засуна, блокира кретање врата. Засун врата је причвршћен са три вијка за стуб каросерије. Увећане рупе у сталку омогућавају вам да подесите положај резе по висини и обезбедите његово поравнање са бравом, као и по дубини како бисте осигурали потпуно пристајање врата на заптивке и локацију врата у равни са спољашњим површине тела. Чегртаљка 54 има два зупца која обезбеђују претходно и потпуно закључавање браве. Ово спречава спонтано отварање ако врата нису потпуно затворена. Када се врата отворе, чегртаљка се враћа у првобитни положај до опруге 55.


Отварање врата са спољном ручком 50 врши се преко поводца 49, сила са поводца се преноси преко шипке 51 на полугу 56 спољашњег погона, која се окреће и ослобађа чегртаљку. Врата под притиском сабијене заптивке се отварају. Доњи крај шипке 51 је закључан завртњем на ручици екстерног погона. Из путничке кабине врата се отварају ручком 43 унутрашњег погона, постављеном на држач, који је причвршћен са два завртња на унутрашњој плочи врата. Отпуштањем шрафова можете померити носач са ручком у жељени положај. Сила са ручке 43 се преноси преко шипке 42 на полугу 44 унутрашњег погона, која заузврат притиска ручицу 56, ослобађа чегртаљку и врата се отварају.

Брава се може блокирати дугметом 48 како би се спречио приступ путничком простору споља. Када се дугме 48 притисне са затвореним вратима, шипка 47 ротира ручицу за закључавање 41 у позицију у којој жлеб у ручици 41 блокира спољну погонску ручицу 56. Када су улазна врата отворена, брава не ради и да би се избегло оштећење браве, забрањено је притискање дугмета. Дугме за закључавање се поставља на навојни крај шипке 47 помоћу држача. Померањем носача на следеће навоје шипке, положај дугмета се подешава. Са унутрашње стране, жлеб за дугме и држач уметнут у њега су затворени поклопцем. Дугмад за закључавање се налазе на најповољнијим местима за возача у близини централних стубова.

Закључана брава предњих врата може се отпустити подизањем дугмета 48, или повлачењем ручке 43, или прекидача за закључавање 52. Када се прекидач окрене, поводац овог другог делује кроз шипку 57 на ваљак. Ваљак окреће полугу 41, која својим жлебом блокира ручицу 56 спољашњег погона када је брава затворена. Када се кључ окрене у супротном смеру, полуга 41 отпушта ручицу спољног погона и враћа дугме у горњи положај. Повлачењем ручке 43 унутрашњег погона, сила се преноси преко шипке 42 на полуге 44 и 41, отпуштајући браву и враћајући дугме за закључавање у горњи положај.

Браве задњих врата

Браве задњих врата, за разлику од предњих, могу се блокирати и са затвореним и са отвореним вратима (дугме се може притиснути када су врата отворена, а затим затворена). Брава се може откључати само подизањем дугмета за закључавање. Ово обезбеђује сигурност превоза путника на задњем седишту.

Браве предњих и задњих врата су у складу са безбедносним захтевима. Ручице унутрашњег погона се налазе тако да ако се случајно додирну, врата је немогуће отворити. Спољне ручке немају избочене делове. Дизајн браве браве спречава спонтано отварање врата у случају судара и превртања аутомобила.

Граничник отварања врата фиксира њихово максимално отварање спречавајући деформацију спољне плоче врата. Граничник има челичну шипку, чији је предњи крај спојен помоћу игле са ушицама плоче заварене за стуб бочне стране каросерије. Шипка пролази кроз пластично кућиште, причвршћено са два вијка на врата. У телу се налазе две челичне кугле, које су опругом притиснуте на шипку. Слободни крај шипке је закован, на њега је постављена челична подлошка, испред које се налази гумени одбојник који ограничава максимални угао отварања врата. На граничнику се налазе два пара коврџавих избочина, које, када се врата отворе, раздлазе лоптице и омогућавају вам да фиксирате пун и средњи положај отвора врата.

Електрични прозори

Регулатор прозора предњих врата је на кабловском погону, причвршћен са три навртке на унутрашњој плочи врата. Четири ваљка 24 и 29, који покривају кабл електричног прозора, причвршћена су на носаче. Предњи доњи ваљак 29 затеже сајлу. Да бисте то урадили, претходно затегните вијак затезног ваљка помоћу навртке и ударцем кроз посебан уређај, померите их дуж жлеба на унутрашњој плочи врата. Након затезања, завртањ је коначно затегнут. Укупна дужина кабла након извлачења је 2930±5 мм. Кабел је намотан на добош 31, чији је зупчаник закачен са погонским зупчаником 32. У ослонцу 33 погонског ваљка 37, коаксијално са зупчаником 32 је постављена опружна кочница која спречава спонтано спуштање стакла.. На вертикалним пресецима кабла уз помоћ два завртња 27 и потисних плоча 26 причвршћени су носачи 28 клизног стакла. Клизни прозор је постављен у жлебове за вођење причвршћене за плочу врата.


Ручка 40 електричног прозора је постављена на урезаном крају погонског вратила 37 и причвршћена је окренутом 39 у жлеб осовине. Испод ручке је уграђена пластична утичница 38, која је пресвлаком врата притиснута на облогу. Да бисте уклонили ручку електричног прозора са ваљка, прво морате померити облогу 39 дуж ручке и уклонити ручку са облогом.

Брава за хаубу

Брава хаубе је причвршћена са две матице на кутију за усис ваздуха. Тело браве је штанцано од челичног лима. На врху, у средњем делу, тело има посебан изрез за фиксирање квачице заварене за хаубу и задржавање хаубе од попречних померања. Кука и избацивач хаубе су уграђени на каросерију на осовинама, који су спојени једном опругом.

Када је хауба затворена, засун на хауби притиска удицу због косог реза и тоне избацивач, истежући опругу. Кука под дејством опруге хвата пин. Када делује на ручку, жичана шипка, која је у пластичном омотачу, повлачи куку и откључава браву. Избацивач, под дејством опруге, подиже хаубу изнад површине каросерије, омогућавајући њено даље отварање руком. Ручица за закључавање је постављена на држач испод инструмент табле са леве стране.

Подешавање браве хаубе се врши померањем браве због увећаних овалних отвора на телу браве.

Брава поклопца пртљажника

Брава поклопца пртљажника има пластично кућиште причвршћено са две навртке на држач на унутрашњој плочи поклопца. На осовинама су у кућиште уграђени ротор и полуга на које делује опруга. Осе ротора и полуге су закиване у поклопцу браве.

Приликом затварања поклопца пртљажника, ротор се окреће притиском на резу. У овом случају, доњи крак полуге под дејством опруге се захвата са зубом ротора и фиксира затворени положај браве. Засун улази у жлеб каросерије и фиксира поклопац пртљажника од вибрација и попречних померања. Засун је заварен на плочу, која је причвршћена са две навртке за клинове попречног носача врата пртљажника.


За отварање браве, цилиндар са продужетком погона се окреће кључем, продужетак окреће ручицу за надлактицу и отпушта ротор.

Нормалан рад браве се може подесити поновним позиционирањем браве или* држача због увећаних рупа на телу и плочици за причвршћивање. Након што су оцртане контуре тела браве и причврсне плоче и отпуштање матица за причвршћивање, оне се померају у правом смеру, након чега се навртке коначно затегну.

Брава пртљажника

Брава пртљажника аутомобила ВАЗ-2104 састоји се од тела направљеног од легуре цинка. У кућишту се налази кука са опругом; погон са дугметом и ларва закључана кључем. Кука се закачи за зубац резе, који је причвршћен за попречну греду врата пртљажника. Да би се спречиле вибрације врата, брава има посебан шиљак, који, када су врата затворена, улази у конусни прикључак на врху резе. Хромирана ручка је такође направљена од легуре цинка. Нормалан рад браве регулише се преуређивањем браве или засуна због увећаних рупа у телу браве и засуну.

Штитници за сунце су постављени изнад ветробранског стакла и могу се ротирати и хоризонтално и вертикално како би се заштитили од директне и бочне сунчеве светлости. Визири имају жичани оквир и обложени су филмом сличним оном за тапацирање крова; јастучићи од пене се налазе између филма и оквира. На штитнику од сунца, возач има џеп за документе.

Путнички рукохвати се састоје од челичне траке на коју је постављена пластична облога обликованог седишта. Фиксирани су на врху бочне стране. Вијци за причвршћивање рукохвата затворени су пластичним украсним капама. На задњим рукохватима су пластичне куке за одећу.

Седишта

Предња седишта су одвојена са индивидуалним подешавањем положаја седишта и наслона. Свако седиште је постављено на клизач, на коме се помера напред и назад у кругу од 175 мм, а када се расклопи у положај за спавање унутар 325 мм (укупно кретање клизача).

Клизачи седишта се састоје од вођица 17 и клизача 16 штанцаних од челичног лима. Клизачи се могу кретати дуж вођица на два ваљка по 14. Између ваљака је постављен граничник 12, који спречава да се ваљци међусобно приближавају. На унутрашњу шину сваког седишта заварен је чешаљ. Дршка 19 за померање седишта је круто повезана са резом, која под дејством опруге улази у један од жлебова чешља за засун. Када се ручка 19 притисне надоле, реза се отпушта и седиште се може померити у жељени положај. Клизачи седишта су причвршћени за носаче заварене за под тела. Наслон седишта има грубо и фино подешавање нагиба.

Механизам за подешавање нагиба наслона се налази на спољној страни седишта и састоји се од завртња са ручком 18 и шипке, опруге, појачивача наслона 9 и засун завареног за предњи део оквира јастука 21. У крај шипке је уврнут завртањ са дршком 18. На навојном делу завртња налази се цилиндрични жлеб у који је кроз жлеб убачен шлеп 15. Шлепер спречава да се завртањ потпуно изврне из шипке. На завртњу између дршке и њеног навојног краја налазе се прстенасти жлебови који се захватају са зупцима засуна. Задњи крај шипке је спојен прстом за доњи крај појачала 9, заварен за оквир наслона предњег седишта. Наслон седишта је окретно постављен на рам 21 јастука и фиксиран је помоћу шипке и резе. Ако је ручка 18 завртња подигнута нагоре (грубо подешавање наслона), завртањ се одваја од браве; потисна опруга истовремено помера вијак са потиском у односу на резу уназад, а наслон напред. Возач или сувозач могу да притисну наслон назад у жељени положај. При окретању ручке (фино подешавање) завртањ се држи на месту помоћу резе, а повлачење појачала 9 помера наслон седишта у удобан положај.

Оквири јастука 21 и наслон седишта састоје се од танких штанцаних и жичаних металних оквира. Жичане опруге 20, савијене у облику змија, причвршћене су за оквир оквира 21 јастука помоћу металних носача. Да би се избегло шкрипање, носачи и крајеви опруга су прекривени слојем полиетилена. Задње опруге су повезане са рамом помоћу посебних пластичних држача. Јастук седишта и оквир наслона су подстављени полиуретанском пеном. На аутомобилима првих издања, задња облога је направљена од линтера кокосове палме. Пресвлаке седишта од плетене имитације коже са подлогом од синтетичке заварљиве вате за оштре декоративне шаре.

Предња седишта имају 3 наслона за главу подесива по висини и нагибу. У жељеном положају, наслон за главу се држи опружним копчама у вођицама 4 завареним за оквир наслона седишта. Наслон за главу има оквир са два стуба уметнута у вођице 4. Оквир је подстављен полиуретанском пеном и тапациран. Окретањем наслона за главу у односу на стубове мења се његов положај у погледу угла нагиба.

Предња седишта се могу преклопити ради опуштања. Да бисте то урадили, морате да уклоните наслоне за главу са вођица 4, померите седиште напред до квара (ход седишта 325 мм) и, подижући ручку 18, одвојите завртањ из резе, поставите наслон седишта у хоризонтални положај или удобно за одмор.

За преклапање наслона седишта, потребно је подизањем ручке 18 вратити наслон у првобитни положај и померити наслон седишта, спустити ручицу 18 надоле и закачити завртањ са бравом.

Задње седиште аутомобила ВАЗ-2105 састоји се од одвојеног наслона и јастука. Јастук са две рупе 11 у оквиру је постављен на шиљке заварене на попречну греду пода каросерије. Наслон седишта у горњем делу је причвршћен са две летвице укључене у држаче, које су заварене за полицу пртљажника. У доњем делу леђа је причвршћена са два језичка, која су заварена за лукове точкова и савијена на носаче доњих углова задњег оквира. Оквири јастука и леђа су направљени од танких штанцаних и жичаних оквира, на које су опруге причвршћене металним носачима. Спајалице за спречавање шкрипе опруга прекривене су ПВЦ фолијом. Подлога 7 од флексибилне полиуретанске пене постављена је на оквир јастука. Испод подлоге јастука 7 је постављен ослонац 10. Тапацирање седишта је од вештачке коже на плетеној основи.

Задње седиште ВАЗ-2104, за разлику од ВАЗ-2105, може се преклопити како би се повећала површина пртљажника. Јастук седишта и наслон седишта су зглобљени на телу са шаркама које омогућавају да се јастук подиже вертикално у односу на наслоне предњих седишта и да се наслон постави на место јастука. Шарке су причвршћене вијцима на попречне елементе каросерије. Наслон у расклопљеном положају фиксиран је са два граничника, који су укључени у носаче на дну јастука. У путничкој верзији, наслон је закључан са две браве на унутрашњим бочним странама каросерије.

Да бисте преклопили задње седиште, подигните јастук задњег седишта у усправан положај. Ако је потребно, померите предња седишта напред. Притисните полуге за закључавање и поставите наслон на место јастука тако да се граничници наслона уклапају у држаче. Да бисте вратили седиште у првобитни положај, потребно је подићи наслон седишта, закључавајући га у нормалном положају. Спустите јастук у хоризонтални положај.

Заптивање тела

Заптивање се постиже разним гуменим заптивкама, заптивним мастикама, гуменим чеповима за технолошке рупе и пажљивим постављањем спојних делова.

Кутија за усис ваздуха је заптивена од задимљеног ваздуха из моторног простора који улази у путнички простор помоћу гумене заптивке која је постављена на горњој прирубници кутије. Заптивка је причвршћена због еластичности металног перфорираног оквира постављеног у доњем делу заптивке.

Поклопац пртљажника у отвору је заптивен заптивком од сунђерасте гуме и постављен на прирубницама одводних жлебова дуж контуре отвора. Дизајн заптивке је сличан дизајну кутије за довод ваздуха.

Заптивке за отварање врата су израђене од сунђерасте гуме поступком на који је ушивена пластична ивица са металним оквиром, чиме се обезбеђује причвршћивање заптивке на прирубнице за отварање врата. Испод заптивача на угловима централних стубова и шарки врата нанета је мастика која се не суши 51-Г-7.

Предње стакло и задња стакла су заптивени гуменим заптивкама које не захтевају употребу заптивних мастика. Доње заптивке прозора клизних врата су израђене од пластике, чији профил обезбеђује лаку и поуздану монтажу. Да би се смањило трење, гомила је залепљена на заптивке клизних прозора. Када вода продре испод заптивке, она тече до дна врата и затим се излива кроз отворе за одвод. Механизми браве, електричног прозора и унутрашња површина пресвлаке врата заштићени су од воде пластичном фолијом, која је причвршћена на панел врата помоћу опружних држача.

Унутрашње шупљине регала, које имају излаз ка споља, заптивене су од продора хладног ваздуха и прашине гуменим заптивкама, које су се, када се тело загреје током сушења лака, повећале у запремини и испуниле унутрашње шупљине регала. Унутрашње шупљине задњих стубова су запечаћене пенастим гумом и заптивкама уметнутим унутар носача.