Погон помоћних јединица ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворите велику слику на новој картици »

---

Регулисање процеса уласка мешавине горива у цилиндре и ослобађања издувних гасова из њих у складу са редоследом рада цилиндара и временским размаком вентила усвојеним за мотор, врши се механизмом за дистрибуцију гаса, који се покреће од погонске ременице 51 радилице помоћу зупчастог ремена 48. Исти ремен кроз ременицу 49 покреће се пумпа за уље, разводник паљења и пумпа за гориво. Ременски погон ради у сувом окружењу без подмазивања.


Карактеристика погона је употреба ременског погона са зупчастим каишем. Појас је направљен од гуме и ојачан спирално намотаним фиберглас каблом за високу чврстоћу. Зуби каиша су трапезоидни и прекривени еластичном тканином за повећање отпорности на хабање. Гума, гајтан и платнени омотач зубаца су вулканизовани у један јак елемент који може да издржи затезно оптерећење до 10.000 Н (1000 кгф).

Затезање каиша се подешава помоћу затезног ваљка 45, постављеног на носач 46. Степен затезања каиша се подешава опругом 47 на мотору у празном ходу са олабављеним завртњима носача затезног ваљка. Споља је ременски погон затворен са три пластична заштитна поклопца.

У левом предњем делу блока цилиндара уграђено је вратило 26 за погон пумпе за уље, разделника паљења и пумпе за гориво. Ваљак је постављен дуж мотора и има два носача, спирални зупчаник и ексцентрик 25, који покреће пумпу за гориво кроз потискивач. Склопљене челично-алуминијумске чауре 50 су утиснуте у отворе за ваљкасте лежајеве (види сл. 3). Од 1984. задња главчина је направљена од синтерованог метала. Заједничка обрада чаура у блоку обезбеђује неопходно поравнање лежајева. За пролаз уља, предња чаура има рупу која се налази на каналу за подмазивање у блоку цилиндра. Приликом провере техничког стања блока и поправке, потребно је пратити подударање рупе за подмазивање у предњој чаури са каналом у блоку цилиндра.

Ваљак је ливено гвожђе, површина ексцентрика је очвршћена високофреквентним струјама до дубине од 2±0,5 мм. Дуж осе ваљка је рупа за довод уља од његовог предњег носача ка задњем. Зазори између чаура и носача лежајева погонског вратила пумпе за уље и разводника паљења морају одговарати 0,046-0,091 мм за предњи носач и 0,040-0,080 мм за задњи; максимални дозвољени зазор за оба носача је 0,15 мм.


Ваљкасти зупчаник 26 спаја се са зупчаником 27 који покреће разводник паљења и уљну пумпу. Зупчаник 27 је постављен вертикално и окреће се у керамичко-металној чаури утиснутом у блок цилиндра. Зупчаник има прорезну рупу, која укључује урезане крајеве ваљака разводника паљења и пумпе за уље. Кућиште разводника паљења је монтирано на горњој равни блока цилиндра и причвршћено је на њега челичном плочом. Пумпа за уље је причвршћена за доњу раван блока цилиндра.

Рад мотора

У једном радном циклусу у цилиндру мотора одвијају се четири такта усисавања запаљиве смеше, компресије, снаге и издувних гасова. Ови циклуси се изводе у два обртаја радилице, тј. сваки откуцај се јавља у пола окрета (180°) радилица.

Улазни вентил почиње да се отвара пре времена, тј. док клип не достигне горњу мртву тачку (В. м. т.) на растојање које одговара 12°ротације радилице до ц. м. т. Ово је неопходно да би вентил био потпуно отворен када се клип спусти, и да би што више свеже запаљиве смеше ушло кроз потпуно отворен улаз.

Улазни вентил се затвара са закашњењем, тј. након што је клип прошао доњу мртву тачку (н. м. т.) на растојању које одговара ротацији радилице за 40°након н. м. т. Због инерцијалног притиска млаза запаљиве смеше која се усисава, она наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре, и тиме је обезбеђено најбоље пуњење цилиндра. Дакле, усис се практично дешава током ротације радилице за 232°.

Издувни вентил почиње да се отвара и пре пуног краја радног хода, пре него што се клип приближи н. м. т. на растојању које одговара 42°ротације радилице БЦ. м. т. У овом тренутку, притисак у цилиндру је и даље прилично висок, а гасови почињу интензивно да излазе из цилиндра, услед чега њихов притисак и температура нагло падају. Ово значајно смањује рад мотора током издувавања и спречава прегревање мотора.


Отпуштање се наставља након што клип прође. м.т., тј. када се радилица окрене за 10°након ц. м. т. Дакле, трајање ослобађања је 232°.

Постоји такав тренутак (22°ротација радилице прибл. м. т.), када су истовремено отворени и усисни и издувни вентили. Ова позиција се назива преклапање вентила. Због кратког временског интервала, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисну грану, већ, напротив, инерција струјања издувних гасова доводи до усисавања запаљиве смеше у цилиндар и чиме се побољшава његово пуњење.

Описани временски размаци вентила се одвијају са размаком од 0,30 мм између брегастог вратила и ручице за активирање вентила на хладном мотору.

Да би се осигурало да времена отварања и затварања вентила одговарају угловима ротације радилице (оне. обезбедити исправну инсталацију времена вентила), на ланчаницима радилице и брегасте осовине налазе се ознаке 52 и 42, као и 50 на поклопцу погона брегасте осовине и 43 (избочина) на кућишту лежаја брегастог вратила. Ако је време вентила правилно подешено, онда када је клип четвртог цилиндра у ц. м.т. на крају такта компресије, ознака 43 на кућишту лежаја брегасте осовине мора да се поклапа са ознаком 42 на ланчанику брегастог вратила, а ознака 52 на ланчанику радилице са вертикалном ознаком 50 на поклопцу погона брегастог вратила.

Када је шупљина погона брегасте осовине затворена заштитним поклопцима, положај радилице се може одредити ознакама на ременици радилице и средњем заштитном поклопцу погона брегастог вратила. Са положајем клипа четвртог цилиндра у ц. м.т. ознака 53 на ременици мора да се поклапа са ознаком 54 на средњем заштитном поклопцу погона брегастог вратила.


Да би се обезбедио нормалан рад мотора, размаци између брегова и полуга покретача вентила су подешени на 0,15 мм на хладном мотору. Ови празнини су неопходни како би се обезбедио исправан рад механизма за дистрибуцију гаса током термичког ширења делова на мотору који ради. Одступање празнина за различите вентиле на једном мотору не би требало да прелази 0,02-0,03 мм.

Ако се празнине разликују од наведене вредности, време вентила је изобличено: са повећаним размаком, вентили се отварају са закашњењем и затварају унапред, а са недовољним размаком, отварају се унапред и затварају са закашњењем. Ако нема зазора, онда вентили остају лагано отворени све време, што драстично скраћује век вентила и седишта.

Зазори између брегова и полуга вентила се подешавају на следећи начин: окретањем радилице у смеру казаљке на сату док се ознака 42 на ременици брегасте осовине не поклопи са ознаком 43 на кућишту лежаја, што одговара крају компресијског хода у четвртом цилиндру, подесите зазор на издувном вентилу четвртог цилиндра (осма камера) и улазни вентил трећег цилиндра (шеста камера). Затим, узастопно окрећући радилицу за 180°, подесите зазоре за вентиле преосталих цилиндара редоследом наведеним у табели 1.



Да бисте подесили потребан зазор, требало би да: држећи кључем за подешавање 17 полуге, олабавите контра-матицу завртња другим кључем, убаците сонду дебљине 0,15 мм између полуге и брегасте осовине и помоћу кључа умотајте или одврните завртањ за подешавање 17, а затим затегните сигурносну матицу до контранавртке, мерач неће ући са малим штипањем.