Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 16: 1. Доњи поклопац. 2. Чеп за пуњење и контролну рупу. 3. Зупчаник другог зупчаника међувратила. 4. Зупчаник трећег зупчаника међувратила. 5. Међувратило. 6. Предњи лежај средњег вратила. 7. Вијак за стезну подлошку. 6. Стезна подлошка предњег лежаја међувратила. 9. Зупчаник сталног захвата међувратила. 10. Зупчаник сталног захвата улазног вратила. 11. Опружна подлошка. 12. Потпорни прстен. 13. Задњи лежај улазног вратила. 14. Примарна заптивка вратила. 15. Предњи поклопац мењача. 16. Прстен за подешавање лежаја. 17. Кућиште квачила. 18. Улазно вратило мењача. 19. Прекидач светла за вожњу уназад. 20. Зупчаник за вожњу уназад. 21. Средњи степен преноса уназад. 22. Реверзна виљушка. 23. Увлачива опруга ручице мењача. 24. Задњи вијак опруге. 25. Водилица ручице мењача. 26. Полуга са кугличним лежајем. 27. Сферна подлошка. 28. Пролеће. 29. Ручица мењача. 30. Виљушка укључивања првог и другог трансфера. 31. Виљушка укључивања трећег и четвртог трансфера. 32. Штап виљушке инклузија првог и другог степена преноса. 33. Штап виљушке укључивања трећег и четвртог степена преноса. 34. Блок крекери. 35. Реверзна шипка виљушке. 36. Лопта за држање шипке. 37. Запорна опруга. 38. Поклопац стезаљки. 39. Бреатхер. 40. Игличасти лежај предњег краја секундарног вратила. 41. Потисна подлошка опруге синхронизатора. 42. Зупчаник синхронизатора четвртог степена преноса. 43. Клизна спојница синхронизатора трећег и четвртог степена преноса. 44. Глава клизног квачила синхронизатора трећег и четвртог степена преноса. 45. Прстен за причвршћивање синхронизатора. 46. Прстен за блокирање синхронизатора. 47. Опруга синхронизатора. 48. Зупчаник и зупчаник синхронизатора трећег степена преноса. 49. Зупчаник и зупчаник синхронизатора другог степена преноса. 50. Секундарна осовина. 51. Зупчаник и зупчаник синхронизатора првог степена преноса. 52. Чаура зупчаника првог степена преноса. 53. Средњи лежај секундарног вратила. 54. Међудржавна плоча лежаја. 55. Секундарно вратило уназад. 5о. Еластични јастук пригушивача полуге промене степена преноса. 57. Гумена чаура амортизера. 58. Одстојник амортизера. 59. Пригушивач за закључавање. 60. Унутрашњи поклопац ручице мењача. 61. Заптивка задњег лежаја излазног вратила. 62. Прирубница флексибилне спојнице карданског вратила. 63. Нут. 64. Прстен за центрирање. 65. Прстен за центрирање. 66. Прстен за центрирање. 67. Задњи лежај излазног вратила. 68. Чеп за одвод. 69. дефлектор прљавштине. 70. Погонски зупчаник брзиномера. 71. Погон брзиномера. 72. Задњи поклопац мењача. 73. Оса средњег зупчаника наслона. 74. Задњи међулежај вратила. 75. Зупчаник првог преноса међувратила. 76. Кућиште мењача. 77. Клизна спојница синхронизатора првог и другог степена преноса.
Мењач се користи за промену количине обртног момента који се преноси на погонске точкове аутомобила, за искључивање мотора који ради са мењача док је аутомобил паркиран или заустављен и када се креће (по инерцији), мењање смера ротације точкова када је укључена брзина уназад.
Већина аутомобила има четворостепени мењач, а неки аутомобили петостепени. Карактеристична карактеристика мењача је да је компактан и једноставан у дизајну, јер има мали број зупчаника. Зупчаници првог, другог и трећег степена преноса имају константан спирални зупчаник, који обезбеђује тих и издржљив рад мењача. Одабрани преносни односи обезбеђују интензивно убрзање, високу просечну брзину возила и економичан рад мотора.
Преносни односи мењача: прва брзина - 3,67; други - 2,10; трећи - 1,36; четврти - 1,00; реверс - 3,53.
Мењач је причвршћен за кућиште квачила. Склоп мотора са кућиштем квачила и мењачем чине погонску јединицу аутомобила.
Сви делови мењача се налазе у два основна дела: у кућишту 76 и задњем поклопцу 72. Картер мењача је изливен од легуре алуминијума. На спољној површини су направљена ребра која обезбеђују крутост кућишта радилице и добар пренос топлоте. На кућиште радилице су причвршћена три поклопца: предњи 15, задњи 72 и доњи 1. Предњи поклопац је утиснут у кућиште квачила 17 у једном положају и заптивен у отвор картера гуменим прстеном. Предњи поклопац затвара задњи лежај 13 улазног вратила 16. Између прирубнице поклопца и лежаја 13 налази се опружна подлошка 11. У предњем поклопцу се налази уљна заптивка 14, ау самом поклопцу се налази отвор за испуштање уља које је процурило кроз уљну заптивку. Ово спречава да се дискови квачила замасте. Поклопац је постављен наопако. На предњи поклопац је залемљена водећа чаура, на којој се налази чаура лежаја за отпуштање квачила. У бочном зиду картера је направљен отвор за пуњење, то је и контролни отвор са чепом 2. Ниво уља треба да достигне ивицу отвора за пуњење. Задњи поклопац је изливен од легуре алуминијума и причвршћен је за кућиште мењача помоћу навртки и опружних подложака. Погон брзиномера 71 је причвршћен за задњи поклопац. Делови ручице мењача су монтирани на врху поклопца, а мењачи за вожњу уназад налазе се унутар поклопца. Доњи поклопац је утиснут од челика. Затвара доњи отвор кућишта радилице, кроз који се мењач раставља и саставља. Поклопац је причвршћен на клинове са наврткама и опружним подлошкама. Поклопац има одводну рупу затворену чепом 68 са трајним магнетом.
Шупљина кућишта мењача комуницира са атмосфером преко одзрачника 39, који је уграђен у кућиште квачила. У кућиште вентила је уграђен вентил са опругом, који спречава улазак воде, прљавштине и прашине у кућиште радилице.
Уграђено у кућиште мењача: улазно вратило 18, излазно вратило 50 комплетно са зупчаницима и синхронизаторима и међувратило 5.
Примарна (водећи) Осовина се окреће у два куглична лежаја. Предњи лежај се налази на крају радилице. У овом случају, део дужине лежаја иде у крај радилице, а део у рупу замајца, центрирајући га на радилицу. Задњи лежај 13 се налази у седишту предњег зида кућишта мењача. Његов прстен за подешавање 16 је у сендвичу између кућишта квачила и мењача. На вратилу је лежај стегнут између рамена вратила и опружне подлошке 11, која је причвршћена на вратило помоћу причврсног прстена 12. Оваквим фиксирањем лежаја у лежишту и на вратилу долази до аксијалног померања осовине. осовина је искључена.
Улазна осовина је изведена заједно са спиралним зупчаником 10, који је у сталном захвату са зупчаником 9 међувратила. Са краја осовине, матични прстен 42 синхронизатора четвртог зупчаника се притисне на обрађени каиш, а затим залемљује бакром. На истом крају осовине, утичница је машински обрађена за игличасти лежај 40 секундарне осовине. На предњем крају осовине, урезнице су исечене да би се прилагодио диск квачила.
Секундарни (Роб) шахт је такорећи наставак примарног окна. Почива на три лежаја. Игличасти лежај 40 налази се на крају улазног вратила, средњи лежај 53 у задњем зиду картера, а задњи дворедни куглични лежај 67 у лежишту задњег поклопца мењача. Средњи лежај се спречава да се помера у утичници помоћу постављеног прстена и плоче за закључавање 54, која је причвршћена за зид картера помоћу шрафова. На вратилу је лежај стегнут између чауре 52 и зупчаника за ход уназад 55 под дејством силе опружне подлошке 11, која се држи на вратилу помоћу причврсног прстена 12. Задњи лежај 67 има клизни спој у задњем поклопцу.. На вратилу, лежај је причвршћен навртком 63 између зупчаника 70 погона брзиномера и прирубнице 62 еластичне спојнице. Матица је закључана помоћу подлошке, која је савијена на лице матице. На излазу поклопца, секундарно вратило је заптивено уљном заптивком, чија је радна ивица уз углачану површину прирубнице 62. Уљна заптивка је заштићена од механичких оштећења, воде и прљавштине помоћу дефлектора прљавштине 69. Гумена заптивка 64 је чврсто постављена на цилиндрични каиш навртке, затим се прстен за центрирање 66 притисне на крај осовине и уграђује се причврсни прстен 65. Приликом уградње флексибилне спојнице погонског система, прстен за центрирање улази у центрирање. чаура флексибилне прирубнице спојнице, која обезбеђује центрирање излазног вратила мењача и осовине пропелера. У овом случају, заптивка 64 је притиснута на крај чауре за центрирање, чиме се ствара затегнутост ове везе. Зупчаници 48 и 49 трећег и другог зупчаника ротирају на термички обрађеним вратовима секундарног вратила. Зупчаник 51 првог зупчаника се окреће на термички обрађеној челичној чаури 52, причвршћеној на осовини између лежаја 53 и главчине синхронизатора. Ови зупчаници имају две круне. Завојни наплатци су у сталном захвату са истоименим зупчаницима међувратила, а спојнице синхронизатора 43 и 77 су повезане са цилиндричним фелгама када су укључени први, други или трећи степен преноса. За снабдевање уљем термички обрађених рукаваца секундарног вратила, чаура 52 и игличастог лежаја 40, у зупчаницима се праве радијалне рупе, а уздужни жлебови се изрезују на чаурама вратила и чаури 52 како би се створио стабилан уљни филм.. На два ремена секундарног вратила направљена су три дубока жлеба у које улазе избочине главчина спојница синхронизатора. Главина 44 синхронизатора трећег и четвртог степена преноса притиснута је уз раме вратила помоћу опружне подлошке и причвршћена је на вратилу прстеном. Друга главчина је у сендвичу између чауре 52 и рамена осовине. Од аксијалног померања држи се заједно са међулежајем 53 и зупчаником 55 помоћу опружне подлошке 11 и причврсног прстена 12. Зупчаник за вожњу уназад 55 је кључем повезан са вратилом.
Синхронизатор инерцијалног типа, обезбеђује укључивање преноса без удараца. Дизајн оба синхронизатора је исти.
Синхронизатор трећег и четвртог степена преноса се састоји од главчине 44, клизног квачила 43, два блокирајућа прстена 46, опруге 47, прстенастих прстенова 45 и фелни синхронизатора улазног вратила и зупчаника 48 трећег степена преноса. Блокирајући прстен 46 је својим унутрашњим зупцима спојен са цилиндричним прстеном зупчаника 48. На прстенастом зупчанику, блокирајући прстен држи причврсни прстен 45, уз који је притиснут опругом 47. Други блокирајући прстен је на исти начин повезан са прстеном 42 улазног вратила. Прстен за блокирање је направљен од бронзе. На конусној површини прстена урезани су фини навоји и уздужни жлебови, што доприноси брзом пуцању уљног филма у тренутку контакта између конусних површина клизног рукава и блокирајућег прстена. А ово, заузврат, ствара повећано суво трење између спојнице и прстена. Клизна чаура 43 је постављена на уторе главчине и може да се креће дуж њих. У ту сврху, виљушка за мењање 31 улази у прстенасти жлеб квачила.
Међувратило 5 је направљено у облику блока од четири зупчаника. Осовина се окреће у дворедном кугличном лежају 6 и цилиндричном ваљкастом лежају 74. Куглични лежај је монтиран на осовину помоћу вијка 7 кроз опругу и равне подлошке. Ваљкасти лежај је стегнут на осовини између рамена вратила и зупчаника уназад 20. Овај точак је монтиран на шиљцима осовине и на њима се држи причврсним прстеном. Да би се створила аксијална напетост између лежаја и точка, уграђена је опружна подлошка. Од аксијалног померања, међувратило се држи помоћу прстена за подешавање предњег лежаја, који је у сендвичу између кућишта квачила и мењача.
Међузупчаник 21 уназад налази се на оси 73 на керамичко-металној чаури. Осовина је уграђена у отворе задњег зида картера и плима задњег поклопца мењача и закључана је плочом 54, која улази у жлеб зупчаника. Вилица 22 зупчаника за ход уназад улази у прстенасти жлеб точка 21. Средњи степен преноса уназад мења смер ротације излазног вратила када је укључена брзина за ход уназад. У овом случају повезује зупчанике за вожњу уназад 55 и 20 једни са другима.
Погон 71 брзиномера састоји се од кућишта и два пара зупчаника. Зупчаник 70 погона брзиномера монтиран је на осовину помоћу кугле за причвршћивање. Зупчаник погона брзиномера је чврсто повезан са флексибилном осовином (конопац). За повезивање са каблом, зупчасти точак има утичницу у коју се убацује врх кабла. Кабл је причвршћен на кућиште погона брзиномера помоћу спојне матице.
Укључивање и мењање брзина се врши преко механичког погона који се састоји од ручице мењача 29, три шипке са виљушкама, засуна и уређаја за закључавање.
Ручица мењача је подељена како би се олакшало уклањање и уградња мењача на возило. Стабло полуге је повезано са самом полугом преко еластичних пригушних чаура које апсорбују вибрације и обезбеђују глатко мењање степена преноса.
Пригушивач полуге се састоји од еластичног јастука 56, две гумене чауре 57, пластичне одстојне чауре 58 и чауре за закључавање 59. Ова друга улази у жлеб шипке и закључава све делове амортизера.
Ручица мењача је монтирана у задњем поклопцу мењача. На три клина са наврткама са опружним подлошкама, на поклопац мењача су причвршћени водећа чаша 25 полуге, куглични лежај 26 и заптивна прирубница. Између њих се постављају заптивке. Ручица мењача има потпорну куглу, која је притиснута опругом 28 на површину кугличног лежаја. Иста опруга притиска сферну подлошку 27 одозго на куглични лежај. Да би се спречило окретање полуге у кугличном лежају, у куглицу лежаја се утискује клин, чији крај улази у отвор за подршку. Доњи део полуге је опругом 23 повучен до граничника рестриктивног избочина у чашицу за вођење. У овом положају, доњи крај полуге је у жлебу шипке 33 укључивања трећег и четвртог степена преноса. Ова позиција ће бити неутрална. Кретање доњег краја полуге при укључивању првог и другог степена преноса ограничено је завртњем уврнутим у кућиште мењача.
Да бисте укључили ход уназад, потребно је притиснути ручицу надоле, сабијајући опругу 28. У овом случају, ограничавајућа избочина ће пасти испод чаше за вођење 25, што ће вам омогућити да померите ручицу удесно. Његов доњи крај ће се уклопити у жлеб главе шипке 35 виљушке за рикверц. Даљим померањем полуге уназад, шипка ће се удаљити од прекидача 19 светла за вожњу уназад, а када је укључена брзина за вожњу уназад, лампица за вожњу уназад ће се истовремено упалити.
Кугласти зглоб полуге је заштићен од контаминације гуменим поклопцем, а место уласка полуге у путничку кабину је заптивено одоздо манжетном која је уграђена на прирубницу заптивке и притиснута уз дно каросерије.
Кретање спојница синхронизатора и средњег степена преноса уназад врши се виљушкама, које су причвршћене за шипке. Шипка 33 виљушке трећег и четвртог степена преноса је уграђена у рупице предњег и задњег зида картера, а шипке 32 и 35 су у рупама задњег зида и плима картера. У главама шипки су направљени жлебови за пролаз доњег краја ручице мењача. Кретање напред шипки 32 и 33 ограничено је заустављањем шипки уз зид картера, а шипке уназад 35 граничником одстојне чауре постављене на шипку уз задњи зид. Ход шипки уназад је ограничен заустављањем шипки у главицама задњег поклопца мењача. У укљученом и неутралном положају, шипке се држе стезаљкама. Да би се поставили на шипке 32 и 33, направљене су три утичнице, а на шипки 35 су две утичнице.
Засуне се налазе у чаурама које су утиснуте у отворе на кућишту радилице и затворене заједничким поклопцем 38. Опруга 37 притишће куглицу засуна 36 на једно од лежишта вретена, држећи је у неутралном или укљученом положају. Када је зупчаник укључен, лопта се истискује из утичнице стабљике, а затим улази у другу утичницу, фиксирајући вретено у новом положају. Опруга за задржавање уназад је чвршћа и пресвучена је кадмијумом или офарбана у зелено да би се разликовала. Да би се спречило истовремено укључивање два зупчаника, погон има уређај за закључавање, који се састоји од три блокирне крекера 34. Два екстремна крекера већег пречника су уграђена у рупу на задњем зиду, а средњи у рупу шипке. 33. Штапови имају прорезе за крекере. Приликом укључивања, на пример, обрнути ход, штап 35, крећући се, истискује крекер из свог лежишта, који улази у лежиште шипке 33 и истовремено, кроз средњи крекер, притиска други крајњи крекер да лежиште шипке 32. Тако ће шипке 32 и 33 бити фиксиране у неутралном положају. Слично, било које две друге шипке су закључане када су други зупчаници укључени.