Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 3: 1. Радилица. 2. Поклопац првог главног лежаја. 3. Држач предњег епиплона коленастог вратила. 4. Доњи заштитни поклопац зупчаника. 5. Зупчаста ременица радилице. 6. Ременица радилице. 7. Кључ ременице радилице. 8. Ратцхет. 9. Поклопац погона брегастог вратила. 10. Заштита средњег зупчастог ремена. 11. Погонски ремен вентилатора, пумпа расхладне течности и алтернатор. 12. Ременица алтернатора. 13. Погонска осовина пумпе за уље и разводник паљења 14. Погонска ременица пумпе за уље и разводник паљења 15. Вентилатор за хлађење мотора. 16. Блок цилиндра. 17. Затезач зупчастог ремена. 18. Зупчасти каиш брегастог вратила. 19. Глава цилиндра. 20. Ременица брегастог вратила. 21. Горњи заштитни поклопац зупчастог каиша. 22. Држач епиплона брегастог вратила. 23. Монтажна избочина на кућишту лежаја брегастог вратила. 24. Издувни вентил. 25. Улазни вентил. 26. Кућиште лежаја брегастог вратила. 27. Цамсхафт. 28. Полуга погона вентила. 29. Грло за пуњење уља поклопца главе цилиндра. 30. Заптивка поклопца главе цилиндра. 31. Поклопац главе цилиндра. 32. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 33. Свећица. 34. Клипни клин. 35. Замашњак са склопом зупчаника. 36. Држач задњег епиплона коленастог вратила. 37. Потисни полупрстен радилице. 38. Предњи носач мотора. 39. Задњи носач мотора. 40. Предњи поклопац кућишта квачила 41. Картер за уље. 42. Предњи носач. 43. Предња потпорна опруга. 44. Предњи ослонац тампон јастука. 45. Предњи ослонац гумене подлоге. 46. Клип. 47. Мерач нивоа уља 48. Клипњача са поклопцем. 49. Чеп за испуштање уљног корита. 50. Чауре погонског вратила пумпе за уље и разделника паљења.
Аутомобили су опремљени четвороцилиндричним, четворотактним карбураторским мотором модела 2105 са погоном на брегасту осовину. На неким аутомобилима може се уградити мотор 21011 са ланчаним погоном брегасте осовине. Овај албум описује мотор 2105.
Распоред мотора је једноставан и лак за одржавање. Све компоненте које захтевају подешавање и одржавање (разводник паљења, свећице, карбуратор, ваздушни филтер итд.), инсталирана на лако доступним местима.
Цилиндри мотора су интегрисани заједно са горњим делом картера и представљају један одлив блока цилиндра. Овим распоредом се обезбеђује чврстоћа конструкције, крутост, компактност, поузданост и смањује се маса мотора. Радилица је постављена на пет лежајева на дну блока цилиндра. Предњи и задњи крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама. Клипови 46 имају два компресиона прстена и један стругач за уље са опругом за ширење. Клип је спојен са клипњачом клипом утиснутог у горњу главу клипњаче. За сваки цилиндар мотора постоји један улазни и један издувни вентил, који се покрећу брегастом осовином 27 која је монтирана на глави цилиндра у алуминијумском лежајном кућишту 26. Горња локација брегасте осовине омогућава вам да смањите тежину клипних покретних делова и чиме се обезбеђује висока поузданост.механизам за дистрибуцију гаса при великом броју обртаја мотора.
Брегасто вратило покреће радилица помоћу зупчастог ремена 18. Вентили се покрећу посебним полугама 28.
Склоп мотора са квачилом и мењачем чини погонску јединицу и монтира се на возило на три еластична ослонца. Ослонци перципирају и масу погонског агрегата и оптерећења која настају када се аутомобил покрене, убрза и кочи. Дизајн суспензије погонске јединице обезбеђује минималне вибрације мотора и елиминише пренос његових вибрација на тело.
Са два предња ослонца 38, мотор је причвршћен за попречну греду предњег вешања возила, а задњи 39 је причвршћен за попречну греду задњег носача мотора.
Предњи носачи имају гумене јастуке 45, у којима су вулканизоване челичне подлошке са завртњима за причвршћивање. Да би се повећала крутост, у отвору унутар јастука постоје опруге, а за ограничавање удараца користе се одбојници 44, који су гумена шипка са вулканизованом челичном чауром.
Предњи потпорни јастуци су причвршћени за међуплоче, а они заузврат на носаче 42 предњег носача мотора. Носачи су причвршћени за прирубницу блока цилиндра са четири клина. За заштиту десног јастука од вруће издувне цеви пригушивача, испод њега је постављен заштитни поклопац.
Задњи ослонац 39 се састоји од три челичне плоче вулканизиране на гуму која их раздваја. Горња плоча је причвршћена за задњи поклопац мењача, а доња за попречну греду задњег носача мотора. Да би се спречило гужвање полица попречних носача приликом затезања вијака за причвршћивање носача, између полица се постављају одстојници.
Блок цилиндра 16 је основни део мотора и служи за уградњу и причвршћивање механизама, уређаја и помоћних јединица мотора. Блок је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа. Да би се повећала крутост, доња раван се спушта 50 мм испод осе радилице.
Цилиндри блока су подељени по пречнику преко 0,01 мм у пет класа, означених словима А, Б, Ц, Д и Е. Пречници цилиндара који одговарају овим класама су следећи, мм:
- А - 79.000-79.010
- Б - 79.010-79.020
- Ц - 79.020-79.030
- D — 79,030-79,040
- Е - 79.040-79.050
Класа цилиндра је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра. Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Током поправке, цилиндри се могу избушити и брусити како би одговарали већем пречнику клипа (за 0,4, 0,8 мм) узимајући у обзир зазор између клипа и цилиндра од 0,05-0,07 мм.
За поправку коленастог механизма производе се делови поправних димензија: клипови и клипни прстенови, увећани у пречнику за 0,4 и 0,8 мм; облоге главних и клипњачких лежајева за рукавце радилице, смањен пречник за 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице са танкозидним челично-алуминијумским облогама. Лежајеви имају уклоњиве поклопце 2, који су причвршћени за блок помоћу самоблокирајућих вијака. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндра су обрађене заједно са поклопцима. Због тога капице лежајева нису заменљиве и на њиховој спољној површини се праве ознаке да би се разликовале. За поклопце прва четири лежаја, број ознака одговара броју поклопца. На петом поклопцу постоје два ризика са великим размаком између њих. Ослонци лежајева и њихови одговарајући поклопци мере се од предњег краја блока цилиндра.
Са обе стране задњег главног лежаја, утичнице су машински обрађене за уградњу потисних полупрстенова 37 који држе радилицу од аксијалног померања. На предњој страни лежаја је постављен челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни метал-керамички полупрстен (жута боја), уље натопљено. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова морају бити окренути према потисним површинама радилице.
Вредност аксијалног зазора радилице при монтажи мотора је обезбеђена у распону од 0,06-0,26 мм. Ако зазор у раду прелази максимално дозвољени (0,35 мм), потребно је заменити потисне полупрстенове новим или ремонтним, увећаним за 0,127 мм.
Испред блока цилиндара налази се шупљина за погон механизма за дистрибуцију гаса, одвојена од картера са три заптивке и. Шупљина је затворена са три пластична поклопца 4, 10 и 21. На задњој страни, држач 36 задње уљне заптивке је причвршћен за блок цилиндра.
На левој страни, филтер за уље и пумпа за гориво су причвршћени на блок цилиндра, уграђен је систем вентилације картера и сензор притиска уља. На десној страни, пумпа за расхладну течност и генератор су уграђени на блок цилиндра. На горњој равни блока у његовом предњем левом делу постављен је разводник паљења.
Одоздо, блок цилиндра је затворен челичним кућиштем 41. Картер има преграду за смиривање уља. Између картера и блока цилиндра постављена је заптивка од мешавине плуте и гуме. За испуштање уља из картера предвиђен је чеп 49. У чеп је уграђен трајни магнет који привлачи ситне челичне честице које су пале у уље током рада мотора.
Глава цилиндра 19 је уобичајена за четири цилиндра, изливена од легуре алуминијума, са клинастим коморама за сагоревање направљеним изнад сваког цилиндра. Свака комора има рупу са навојем за свећицу. На левој страни у предњем и задњем делу главе цилиндра налазе се канали за испуштање уља у картер за уље. Седишта вентила од специјалног ливеног гвожђа су утиснута у главу да би се обезбедила висока ударна чврстоћа. Седиште усисног вентила је веће од седишта издувног вентила. Кошнице седишта се машински обрађују након притискања у склоп главе цилиндра како би се обезбедило тачно поравнање ивица са рупама у вођицама вентила.
Водилице вентила су такође направљене од ливеног гвожђа и утиснуте су у главу цилиндра са интерференцијалним спојем. У рупама водећих чаура урезани су спирални жлебови за подмазивање. Чауре улазног вентила су ужлебљене до половине дужине рупе, а чауре издувног вентила су ужлебљене целом дужином рупе.
Између главе и блока цилиндра налази се заптивка од азбестног материјала на металном оквиру и импрегнирана графитом. На ивицама рупа за цилиндре, заптивка има ивицу од меког челика. Отвор канала за довод уља до брегастог вратила оивичен је бакарном траком. Да би се спречило да се заптивка залепи за блок и главу цилиндра, пре монтаже препоручује се да је истрљате графитом.
Глава цилиндра је причвршћена за блок цилиндра са једанаест вијака. За равномерно и чврсто приањање главе на блок цилиндра и за спречавање савијања, вијци морају бити затегнути на хладном мотору у два корака помоћу момент кључа и у строго дефинисаном редоследу (од центра ка периферији лево и десно наизменично). У првом кораку, затезање се врши предпритезним моментом од приближно 39,2 Нм (4 кгф м). У другом кораку, завршно затезање се изводи са обртним моментом од 112,7 Н м (11,5 кгф м).
Завртње главе мотора треба затегнути након првих 2000-3000 км вожње, а касније након уклањања главе цилиндра или када постоје знаци пробоја гаса или протока расхладне течности између блока и главе цилиндра.
Одозго је глава цилиндра затворена поклопцем 31. Поклопац је изливен од алуминијума. У горњем делу поклопца налази се грлић за уливање уља у мотор. Заптивка је постављена између главе цилиндра и поклопца како би се елиминисало цурење уља. Поклопац је причвршћен за главу цилиндра помоћу клинова и навртки.