Шема регулатора притиска горива
1 - дијафрагма регулатора притиска; 2 - опруга; 3 - вентил регулатора притиска; 4 - млазница; А - канал за довод горива; Б - канал за одвод горива
Шема регулатора брзине у празном ходу
1 - кућиште за довод горива; 2 – вентил регулатора празног хода; 3 - пригушни вентил; 4 - канал у празном ходу; 5 - регулатор у празном ходу
Централна јединица за убризгавање горива (види сл. Централна јединица за убризгавање) монтиран на усисној цеви уместо карбуратора и састоји се од кућишта за довод горива (врх јединице) и тело лептира за гас (доњи део јединице). У кућишту за довод горива налази се млазница 2 за убризгавање горива и регулатор притиска горива 1. У кућишту лептира за гас налази се регулатор броја обртаја у празном ходу 9, вентил за гас и сензор положаја лептира за гас 4. Постоје три млазнице 6, 7 и 8 повезане са пригушним простором за вакуумску екстракцију.
Регулатор притиска горива одржава притисак горива достављеног у ињектор на константном нивоу у границама од 190-210 кПа. Састоји се од 3 вентила (види сл. Шема регулатора притиска горива) са дијафрагмом 1, притиснут баждареном опругом на седиште у кућишту за довод горива агрегата.
Када притисак горива постане већи од нормалног, савладава се сила опруге, вентил се отвара, вишак горива се одводи кроз канал "Б" и одводни вод у резервоар за гориво и притисак горива опада. Када притисак падне испод нормалног, вентил се опругом притиска на седиште и испуштање горива се зауставља.
Регулатор брзине у празном ходу 5 (види сл. Шема регулатора брзине у празном ходу) регулише брзину коленастог вратила у режиму празног хода, контролишући количину ваздуха који се доводи да заобиђе затворени гас кроз канал 4. Састоји се од двополног корачног мотора и конусног вентила који је повезан са њим 2. Вентил се продужава или увлачи помоћу корачни мотор, према сигналима из ЕЦУ.
Када је игла регулатора потпуно извучена (што одговара о корацима), вентил потпуно блокира пролаз ваздуха. Када се игла гурне унутра, обезбеђује се проток ваздуха који је пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
Млазница 4 (види сл. Шема регулатора притиска горива) је соленоидни вентил. Када на њега стигне импулс напона из ЕЦУ-а, вентил се отвара и гориво се убризгава кроз прскалицу са фино распршеним млазом под притиском у комору за мешање изнад вентила за гас. Након што се електрични импулс заустави, вентил са опругом искључује довод горива.
Електрична пумпа за гориво је двостепена, ротационог типа, неодвојива, уграђена у резервоар за гориво. Обезбеђује снабдевање горивом под притиском већим од 284 кПа. Електрична пумпа за гориво се укључује помоћу помоћног релеја 21 (види пододељак 12.2)
Електрична пумпа за гориво се налази директно у резервоару за гориво, што смањује могућност парних брава, јер. гориво се испоручује под притиском, а не под вакуумом.
Филтер за гориво је уграђен у доводни вод између електричне пумпе за гориво и централне јединице за убризгавање горива и уграђен је у моторном простору на левом блатобрану. Филтер је неодвојив, има челично кућиште са папирним филтерским елементом.
Електрични грејач усисне цеви налази се на дну усисне цеви, директно испод централне јединице за убризгавање. Служи за убрзавање загревања усисног система хладног мотора. Ово обезбеђује брзо испаравање горива и његову равномерну дистрибуцију по цилиндрима. Резултат су побољшане перформансе хладне вожње и смањена емисија издувних гасова.
ЕЦУ укључује електрични грејач помоћу помоћног релеја 22 (види пододељак 12.2) испуњени су сви следећи услови: температура расхладне течности је испод 65°Ц, температура усисног ваздуха је испод 80°Ц, а напон напајања је већи од 8 В. Ови услови се јављају када мотор ради на хладном са минималним електричним оптерећењем од додатне опреме.
ЕЦУ искључује електрични грејач када је испуњен један од следећих услова: температура расхладне течности је већа или једнака 65°Ц, температура усисног ваздуха је већа од 80°Ц, а напон напајања мањи од 6 В. Ови услови се јављају са топлим мотором и/или са великим електричним оптерећењем од помоћних јединица.