Уређај четворостепеног мењача ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворите велику слику на новој картици »

---

Мењач је четворостепени. Сви његови делови су смештени у два основна дела: у кућишту 79 и задњем поклопцу 75. Картер има улазно вратило 18, секундарно вратило 50 комплетно са зупчаницима и синхронизаторима и међувратило 5. Улазно вратило се окреће у два лежаја., предњи се налази на крају осовине радилице, задњи лежај 13 - у утичници предњег зида кућишта радилице. Његов прстен за подешавање је у сендвичу између кућишта квачила и мењача. На вратилу је лежај стегнут између рамена вратила и опружне подлошке 11, која је причвршћена на вратило помоћу причврсног прстена 12. Оваквим фиксирањем лежаја у лежишту и на вратилу долази до аксијалног померања осовине. осовина је искључена.

Улазна осовина је изведена заједно са спиралним зупчаником 10, који је у сталном захвату са зупчаником 9 међувратила. Са краја осовине на машински обрађени ремен се притисне обод 42 синхронизера ИВ зупчаника, а затим залемљен бакром. На истом крају осовине, утичница је машински обрађена за игличасти лежај 40 секундарне осовине. Диск квачила се налази на уторима осовине.

Секундарна осовина 50 је, такорећи, наставак примарне осовине. Почива на три лежаја. Игличасти лежај 40 налази се на крају улазног вратила, међупростор 53 се налази у задњем зиду кућишта радилице, а задњи дворедни лежај 70 налази се у утичници задњег поклопца мењача. Средњи лежај се спречава да се помера у утичници помоћу постављеног прстена и плоче за закључавање 54, која је причвршћена за зид картера помоћу шрафова. На вратилу је лежај стегнут између чауре 52 и зупчаника за ход уназад 55 под дејством силе опружне подлошке 11, која се на вратилу држи причврсним прстеном 12. Задњи лежај 70 је стегнут навртком 66 између зупчаник 73 погона брзиномера и прирубница 65 еластичне спојнице. Матица је закључана помоћу подлошке, која је савијена на лице матице. На излазу поклопца, секундарно вратило је заптивено уљном заптивком, чија је радна ивица у близини углачане површине прирубнице 65. Уљна заптивка је заштићена дефлектором прљавштине 72. Гумена заптивка 67 је чврсто монтира се на цилиндрични каиш навртке, затим се на крај вратила притисне центрирни прстен 68 и уграђује се причврсни прстен 69. Зупчаници 48 и 49 ИИИ и ИИ зупчаника ротирају на вратовима секундарног вратила. Зупчаник 51 И мењач се окреће на челичној термички обрађеној чаури 52, причвршћеној на осовини између лежаја 53 и главчине синхронизатора. Ови зупчаници имају две круне. Завојни наплатци су у сталном захвату са истоименим зупчаницима међувратила, а квачила 43 и 80 синхронизатора су спојени са цилиндричним фелгама када су укључени 1., 2. или 3. брзина. На два ремена секундарног вратила направљена су три дубока жлеба у које улазе избочине главчина спојница синхронизатора. Главина 44 синхронизатора ИИИ и ИВ зупчаника притиснута је опружном подлошком уз раме вратила и прстеном је причвршћена на вратилу. Друга главчина је у сендвичу између чауре 52 и рамена осовине. Од аксијалног померања држи га заједно са међулежајем 53 и зупчаником 55 опружном подлошком 11 и причврсним прстеном 12. Зупчаник за вожњу уназад 55 је кључем повезан са вратилом.


Синхронизатор - инерцијални тип, обезбеђује неометано мењање степена преноса. Дизајн оба синхронизатора је исти. Синхронизатор ИИИ и ИВ степена преноса састоји се од главчине 44, клизног квачила 43, два блокирајућа прстена 46, опруге 47, прстенастих прстенова 45 и обода синхронизатора улазног вратила и зупчаника 48 ИИИ зупчаника.

Међувратило 5 је направљено у облику блока од четири зупчаника. Осовина се окреће у дворедном кугличном лежају 6 и цилиндричном ваљкастом лежају 77. Лежај је монтиран на вратило помоћу завртња 7 кроз опругу и равне подлошке. Ваљкасти лежај је стегнут на осовини између рамена вратила и зупчаника уназад 20. Овај зупчаник је монтиран на зупцима осовине и на њима се држи причврсним прстеном.

Међузупчаник 21 уназад налази се на осовини 76 на керамичко-металној чаури. Осовина је уграђена у отворе на зиду картера и плима задњег поклопца мењача и закључана је плочом 54.

Укључивање и мењање брзина се врши преко механичког погона, који се састоји од полуге 29, три шипке са вилицама, засуна и уређаја за закључавање. Ручица мењача је подељена како би се олакшало уклањање и уградња мењача на возило. Стабло полуге је повезано са самом полугом преко еластичних пригушних чаура које апсорбују вибрације и обезбеђују глатко мењање степена преноса. Ручица мењача је монтирана у задњем поклопцу 75. Водећи чаша 25 полуге, куглични лежај 26 и прирубница заптивног поклопца 62 су причвршћени за поклопац на три клина са наврткама и опружним подлошкама. Између њих су постављене заптивке. Полуга 29 има потпорну куглу, која је притиснута опругом 28 на површину кугличног лежаја. Иста опруга притишће сферичну подлошку 27 одозго на куглични лежај. Да би се спречило окретање шарке полуге у кугличном лежају, у куглицу лежаја се утискује клин 63, чији крај улази у отвор за подршку. Кугласти зглоб је заштићен гуменим поклопцем 62, а излазна тачка полуге у унутрашњост аутомобила је одоздо затворена манжетном.

Кретање спојница синхронизатора и међузупчаника за рикверц врши се виљушкама које су причвршћене за шипке. Шипка 33 виљушке за укључивање ИИИ и ИВ зупчаника је уграђена у рупице предњег и задњег зида картера, а шипке 32 и 35 су у рупама задњег зида и плима картера. У неутралном и укљученом положају, шипке се држе кугличним држачима, који су опругама 37 притиснути на лежишта шипки. Држачи су затворени заједничким поклопцем 38. Да би се спречило истовремено активирање два зупчаника, погон има уређај за закључавање који се састоји од три блокада крекера 34. Два крајња крекера већег пречника су уграђена у отвор задњег зида, а средњи - у отвор стабљике 33.