Уређај кочионог погона ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворите велику слику на новој картици »

---

Хидраулични погон укључује педалу кочнице 33, вакуумски појачивач 18, главни цилиндар 19, резервоар 20, регулатор притиска задње кочнице 25, кочионе цилиндре точкова, цевоводе и црева.

Вакумски појачивач смањује силу примењену на педалу кочнице при кочењу. Између кућишта 72 и поклопца 63 вакуумског појачивача, спољни појас гумене мембране 61 је стегнут, одвајајући појачивач у вакуумске и атмосферске шупљине. Вакумска шупљина је повезана са улазном цеви мотора кроз црево са врхом 58 и вентилом. За заптивање везе, врх црева је повезан са појачалом кроз гумену прирубницу.

Унутар вакуумског појачивача налази се пластично тело вентила 62, чија је дршка заптивена заптивком 67 на излазу из поклопца вакуумског појачивача. Да би се покретна дршка тела вентила заштитила од контаминације, на прирубнички део тела појачала и на дршку тела вентила поставља се ребрасти заштитни поклопац 71.

У тело вентила су смештени одбојник 64, клип 66 са потискивачем 70, гумени вентил 68, опруге са потпорним чашама и филтер за ваздух 69. У телу 62 је направљен канал кроз који је атмосферска шупљина повезана са вакуум један.

Потисна плоча 65 улази у жлеб клипа 66, чији други крај належе на каиш мембране 61, што спречава његово испадање. Плоча 65 фиксира склоп клипа са потиском 70 и вентилом 68 у кућишту 62. Шипка 59 погона клипа главног цилиндра наслања се на одбојник 64. На излазу из кућишта вакуумског појачивача, шипка је савијена заптивком 73, која је притиснута обујмом 74 на седиште кућишта за појачавање. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак 75 који регулише излаз шипке из кућишта појачала (1,05-1,25 мм). Кугласта глава потискача 70 је увијена у лежиште клипа.


Гумени вентил 68 је монтиран на потискивач. Покретна глава вентила, ојачана металном подлошком, притиснута је опругом кроз потпорну чашу до задњег краја клипа (при потпуном одвајању). Тело 62 има седиште за покретну главу вентила. Фиксно раме вентила 68 је притиснуто опругом кроз потпорну чашу на унутрашњи зид дршке тела вентила, стварајући поуздано заптивање. За чишћење атмосферског ваздуха у дршку тела вентила је уграђен филтер за ваздух од пене 69. Тело вентила је константно притиснуто опругом 60 према поклопцу 63. Тело и поклопац појачавача су међусобно повезани помоћу убацивање избочина поклопца у удубљења тела и даље окретање поклопца како би се његове ивице населе испод корпуса избочина. Конектор поклопца и кућишта заптивен је раменом гумене мембране 61, која је постављена између њих.

Главни цилиндар 19 је причвршћен са два клина на вакуумски појачивач. На врху његовог тела налазе се три отвора са навојем за спојеве цевовода који одводе течност у предње и задње кочионе погонске кругове и две утичнице у које су спојнице 52 причвршћене са запорним подлошкама, спојене цревима са резервоаром 20. Унутрашњи отвор цилиндра је обрађена са великом прецизношћу и високом чистоћом површина. С једне стране, шупљина цилиндра је затворена чепом 48. У цилиндар су постављена серијски два клипа, од којих један покреће задње кочнице, други - предње. Повратне опруге 45 су постављене између чепа и клипа 47, као и између клипова 47 и 44, под чијом се дејством враћају у првобитни положај када се отпусте. У овом случају, ход клипова је ограничен завртњима 46, чије дршке улазе у уздужне жлебове клипова.


Клип 47 актуатора задње кочнице је заптивен у цилиндру са два прстена 51. Предњи прстен је опругом 50 притиснут на крајњу површину жлеба. Други крај опруге наслоњен је на чашицу 49. Задњи прстен је притиснут на крај клипа опругом 45 кроз подлошку 55.

Клип 44 покретача предње кочнице има сличан заптивач, само се задњи прстен налази у жлебу клипа и има другачији облик.

На оба клипа су лабаво постављене одстојне чауре 56. У почетном положају клипа, одстојна чаура, наслоњена на завртње за закључавање, скида заптивни прстен са краја жлеба. Истовремено, кроз настали зазор, радна шупљина цилиндра комуницира са резервоаром 20. Жлеб предњег заптивног прстена кроз радијалне рупе и аксијални канал у клипу комуницира са радном шупљином цилиндра. Због тога, када се притисак течности повећава у радној шупљини, заптивни прстен се чвршће притиска на огледало цилиндра.

Резервоар 20 је дводелни, направљен од провидне пластике, која омогућава визуелну контролу нивоа течности. На дну тела резервоара налазе се два врха за спајање црева. На грло за пуњење је причвршћена капица 5, која притиска тело 4 терминалног уређаја и рефлектор 6 на крај врата. У случају 1 монтира се уређај за праћење нивоа течности у резервоару. Састоји се од пловка 8, на чијем се стубу налази покретни контакт 3, и фиксног контакта 2, фиксираног у кућишту 1. Када ниво течности падне, пловак опада и контакти затварају коло контролне лампе.

Регулатор притиска 25 је укључен у погон задње кочнице како би се спречило повећање притиска у овом кругу када се смањи оптерећење задње осовине точкова. У супротном, могуће је блокирати задње точкове и њихово проклизавање. Регулатор је причвршћен са два вијка на носач тела, а једна рупа у носачу је овална, што вам омогућава да подесите положај регулатора притиска.

Регулатор притиска покреће се торзионом полугом 31 (види сл. 22), који је причвршћен за тело помоћу обујмице 32 кроз гумену потпорну чахуру 33. Дуга рука полуге 31 је преко шипке 12 зглобно повезана са гредом задње осовине, а кратка рука пролази кроз осовински отвор 29 и улази у изрез доњег дела клипа 16 (види сл. 26) регулатор. Ово раме преноси осцилаторно кретање греде задње осовине на клип.

У кућиште регулатора притиска ушрафљени су спојеви два цевовода: доњи је за довод течности из главног цилиндра, горњи је за довод течности у цилиндре точкова.

Клип 16 регулатора на излазу из кућишта је запечаћен прстеном 9 који се налази у металном кавезу. Овај прстен је притиснут опругом 10. Горњи крај опруге наслања се на плутајућу плочу 11 и кроз њу улази у рамена клипа. Опруга тежи да притисне клип док се не заустави у чепу 14. Чаура 13 је лабаво постављена на главу клипа. Ограничава кретање заптивке 12 према горе према глави клипа.