Управљачки уређај ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворите велику слику на новој картици »

---

Управљач се састоји од пужног преносника, волана 27, управљачке осовине 25 и кормиларског преносника. Пужни мењач се налази у алуминијумском кућишту 36, који је причвршћен за леви бочни елемент каросерије са три вијка са самоконструирајућим наврткама. Између кућишта управљачког механизма и бочног носача уграђују се подлошке за подешавање, којима се постиже поравнање пужне осовине и осовине управљача. За исту сврху, две рупе у кућишту радилице за монтажне вијке су овалне.

У кућишту радилице је уграђен пуж 32 на два угаона контактна лежаја 33. Лежајеви немају унутрашње прстенове. Њихову улогу играју траке за трчање направљене на крајевима црва. Зазор у пужним лежајевима се регулише помоћу заптивача 41 уграђених испод доњег поклопца 40. На излазу из картера, пужно вратило 34 је заптивено уљном заптивком 35. На урезаном делу пужног вратила направљен је прстенасти жлеб. за спојни вијак када је пужно вратило повезано са врхом вратила управљача. У захвату са пужом је ваљак са двоструким гребеном 44, који се окреће на осовини 42 у дворедном игличастом лежају. Крајеви осовине се након утискивања у отворе на ушицама вратила 39 закивају помоћу електричног грејања, односно овај спој је једноделни. Између крајева ваљка и жлеба осовине двоношца постављене су потисне подлошке 43 које ограничавају аксијално кретање ваљка по оси.

Осовина двоножаца са цилиндричним полираним делом уграђена је у две бронзане чауре 37 и заптивена уљном заптивком 38 на излазу из кућишта радилице. Двоножац 4 је монтиран на конусне клинове осовине двоножаца у једном одређеном положају, захваљујући двоструком клина на осовини и дупла шупљина у отвору за двоножац.


Зупчаник пужног пара је направљен са померањем оса ваљка и пужа за 5,5 мм, што вам омогућава да прилагодите захватање ваљка са пужом без зазора како се истроше. Ово се обезбеђује аксијалним померањем осовине двоношца помоћу завртња за подешавање 31. Глава завртња заједно са плочом 46 улази у Т-изрез осовине двоношца, чиме се обезбеђује жељено пристајање главе завртња. Вијак за подешавање 31 је уврнут у горњи поклопац 45, осигуран од окретања подлошком и затегнут сигурносном навртком. Када се завртањ за подешавање уврне у поклопац, осовина бипода се спушта и одабире се размак у захватању ваљка са пузом.

Делови пужног зупчаника су подмазани уљем ТАД-17и, које се сипа кроз отвор затворен чепом 23, капацитет пуњења је 0,215 литара.

Волан је направљен од пластике ојачане челичним рамом. У главчини волана урезани су шиљци са дуплом шупљином, а на осовини 25 дупли утори, чиме се обезбеђује да је точак само у једном положају спојен са вратилом. Волан је причвршћен за осовину навртком, која се након затезања у једном тренутку избушава. Горњи део осовине управљача лежи на чахури утиснутој у горњу потпорну цев. Доњи крај цеви је причвршћен спојним завртњем за држач 49. На горњем крају цеви стегом је причвршћен прекидач за фарове, показиваче правца, брисач и перач ветробранског стакла. Прекидач за паљење 50 је причвршћен са два завртња у утичници држача 49. Конзола 49 је причвршћена за држач панела каросерије са четири вијка. Рупе за монтажне вијке у конзоли су овалног облика за прецизније повезивање (центрирање) управљачке осовине и пуж. Доњи део осовине 25 клинастог врха је повезан са осовином 34 пужа и причвршћен спојним завртњем. У подручју причвршћивања прекидача за паљење на осовини управљача, прстен је заварен у жлеб у који улази шипка за закључавање уређаја против крађе прекидача за паљење. Управљачко вратило је затворено окренутим кућиштем 24, које се састоји од горњег и доњег дела, међусобно повезаних завртњима.


Управљачки погон укључује: двоножац 4, средњи 10 и бочне шипке 3, полугу клатна 11, окретне полуге 17. Ови делови су међусобно повезани кугличним зглобовима. Двоножац је повезан са средњим и бочним шипкама. Заустављање бипода ограничава угао ротације предњих точкова.

Средња шипка 10 је једноделна, на крајевима има утичнице за смештај делова кугличних зглобова. Бочна вуча 3 композита. Сваки од њих се састоји од два врха међусобно повезана навојном навлаком за подешавање 12. Навлака је причвршћена на врхове са две стезаљке 1. Оваквим дизајном бочних шипки може се мењати њихова дужина, што је неопходно за контролу прст управљаних точкова. Спољни врхови бочних шипки су окретно повезани са окретним краковима 17, који су причвршћени за зглобове управљача. Унутрашњи врх десне бочне шипке је окретно повезан са полугом клатна, а врх леве шипке је повезан са двоношцем. Сви куглични зглобови су исти.

Кугласти зглоб шипке се састоји од челичног клина 7, чија сферна глава почива на подељеном конусном уметку 8, направљеном од пластике са високим својствима против загријавања. Конусна опруга 6, притискајући уметак на сферичну главу клина 7, аутоматски одржава везу између њих без зазора. Одоздо, у утичницу врха, ваљана је подлошка 5, која је ослонац за опругу. Конусни део затика иде у конусни отвор закретне руке (двоножац или крак клатна) и причвршћена кастелисаном навртком, фиксирана шљефом. Приликом монтаже шарке се пуне СРБ-4 машћу и заптивке: одоздо са потпорном подлошком 5, одозго са ојачаним поклопцем 9. Допуна или замена масти се врши само када се аутомобил поправља.

Носач крака клатна је причвршћен за унутрашњу страну десног бочног носача са два вијка са самоконструирајућим наврткама. Носач је изливен од легуре алуминијума. У његовом пролазном жлебу налазе се две пластичне чауре 19, на којима се ротира оса 21 полуге клатна. Подлошке су притиснуте на крајеве чаура. Горња подлошка је постављена на равни осовине и затегнута је кастелисаном навртком са моментом који обезбеђује ротацију полуге силом од 10-20 Н (1-2 кгф), причвршћен на свом крају. Доња подлошка је притиснута на чауру помоћу самоконструирајуће матице са обртним моментом од 106 Нм (10 кгф м). Полуга клатна 11 је фиксирана на осу истом навртком.Гумени заптивни прстенови 20 постављени су између крајњих површина подложака и тела конзоле полуге клатна.При монтажи шупљина између чаура се попуњава Литол-24. маст. Саме чауре су подмазане истом машћу.