Уређај система за напајање мотора аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Отворите велику слику на новој картици »

---

Систем напајања укључује уређаје за довод горива и ваздуха у карбуратор, припрему запаљиве смеше и издувних гасова. Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, пумпе за гориво, филтера за ваздух, карбуратора, усисне цеви, издувне гране, пригушивача и цевовода. Гориво се на аутомобилу чисти филтерима за гориво постављеним на пријемној цеви сензора нивоа горива у резервоару, у пумпи за гориво и карбуратору.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво 39 челик, заварен од две половине. Челични лимови су са унутрашње стране пресвучени оловом. Споља је резервоар обојен црном емајлом. Капацитет резервоара за гориво је 39 литара, укључујући резерву од 4-6,5 литара.

Резервоар је уграђен у пртљажни простор каросерије са десне стране дуж пута аутомобила на гуменој заптивки и причвршћен је за тело са две стезаљке затегнуте вијком. Врат за пуњење резервоара се доводи у нишу у десном задњем крилу и затвара се слепим чепом 26 на навоју. Да бисте приступили утикачу, морате притиснути предњи крај поклопца на крило, који затвара нишу.

За вентилацију и приступ атмосферском ваздуху, резервоар за гориво има црево 28, које се другим крајем изводи у нишу грла за пуњење. Гориво заробљено у омчи црева за одзрачивање током вожње по неравним путевима формира блокаду течности која спречава испаравање бензина из резервоара.

Сензор нивоа горива 38 је монтиран на врху резервоара, заједно са разводном цеви и пријемном цеви 29, опремљеним ситом за гориво. Резервоар има чеп за одвод, за приступ којем постоји рупа у поду тела, затворена чепом. Од 1985. на аутомобилима се не постављају чепови за одвод на резервоарима за гориво.

Цијеви за гориво

Цијеви за гориво 1 и 2 су израђене од поцинкованих или оловних челичних цијеви. Водови за гориво су међусобно повезани, са резервоаром, са пумпом за гориво, као и пумпа за гориво 3 са карбуратором 5, гуменим цревима у платненом омоту и причвршћени стезаљкама са завртњем и навртком. Водови за гориво су причвршћени за тело пластичним држачима. Отвори у телу за пролаз водова за гориво су запечаћени гуменим чеповима.

Пумпа за гориво

Пумпа за гориво - мембрански тип, на механички погон; монтиран на левој страни блока цилиндра, причвршћен на два клина кроз топлотноизолациони одстојник 33 и подлошке 34 и 35. Опремљен полугом 22 за ручно пумпање горива. Испорука пумпе не мања од 60 л/х са фреквенцијом замаха од 2000 циклуса у минути. Притисак који развија пумпа је 20-30 кПа.

Пумпа за гориво се покреће од ексцентрика 31 погонског вратила пумпе за уље и разводника паљења кроз потискивач 32. Пумпа се састоји од доњег кућишта 24 са погонским полугама, горњег кућишта 9 са вентилима и цевима, склопа дијафрагме и насловница 12.

Склоп мембране има три дијафрагме: две горње 18 - раде за довод горива, једна доња 20 - сигурносна, раде у контакту са уљем у кућишту радилице и спречавају улазак горива у кућиште мотора ако су радне мембране оштећене. Између радне и сигурносне дијафрагме уграђени су даљински спољни 19 и унутрашњи 17 заптивки. Спољна заптивка има отвор за излазак горива напоље у случају оштећења радних дијафрагми.

Дијафрагме са плочама и са унутрашњим одстојником 17 су постављене на вретену 21 и причвршћене на врху навртком. Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта пумпе. На шипку испод склопа дијафрагме постављена је компримована опруга. Шипка 21 је уметнута у прорез балансера 25 са дршком у облику слова Т. Овај дизајн омогућава да се, без растављања склопа мембране, уклони из мотора.


У доњем кућишту 24, на оси 6, уграђена је полуга 36 механичког довода горива и балансер 25. У доњем кућишту, такође на осовини са ексцентром 37, уграђена је полуга 22 ручног пумпања горива која враћа се у првобитни положај под дејством опруге 23.

У горњем кућишту 9 пумпе уграђени су текстолитни шестоугаони усисни 15 и испусни 8 вентили. Вентили су опругама притиснути на месингана седишта 7 и 14. Централним завртњем је одозго причвршћен поклопац 12. Између поклопца и тела је уграђено пластично сито 10.

Када мотор ради, ексцентрик 31 погонског вратила кроз потискивач 32 делује на полугу 36 и окреће балансер 25, који повлачи дијафрагме пумпе према доле помоћу шипке 21. Истовремено, мембранска опруга је још више компресована, ствара се вакуум, због чега гориво пуни радну шупљину кроз усисни вентил (шупљина изнад дијафрагме). Када ексцентрик побегне од потискача, полуга 36, балансер 25 и шипка са дијафрагмама се ослобађају. Дијафрагме, под дејством сабијене опруге, стварају притисак горива у радној шупљини, усисни вентил 15 се затвара, а гориво се преко испусног вентила 8 доводи у пловну комору карбуратора.

Са малом потрошњом горива, ход дијафрагми ће бити непотпун; у овом случају, ход полуге 36 ће бити делимично у празном ходу.

Приликом ручног пумпања горива, ручица 22 је притиснута, ексцентр 37 делује на балансер 25 и повлачи шипку са дијафрагмама. Гориво се усисава у радну шупљину. Када се отпусте, полуга и гребена се враћају у првобитни положај под дејством опруге 23, а мембране пумпају гориво у пливајућу комору карбуратора.

Приликом уградње пумпе за гориво на мотор, подлошке 34 и 35 се бирају тако да минимално испупчење потискача 32 изнад равни спајања топлотноизолационог одстојника 33 (узимајући у обзир заптивку између одстојника и пумпе за гориво) био 0,8-1,3 мм. Минимална избочина потиска се поставља лаганим окретањем радилице мотора. Заптивке се производе у три типа и имају дебљину од 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Између топлотноизолационог одстојника и блока цилиндра увек се мора поставити заптивка дебљине 0,30 мм.