Мотор: 1 - ременица радилице; 2 - генератор; 3 - пумпа расхладне течности; 4 - термостат; 5 - карбуратор; 6 - довод ваздуха; 7 - кућиште ваздушног филтера; 8 - поклопац резервоара за уље; 9 - поклопац главе цилиндра; 10 - дистрибутер паљења; 11 - глава цилиндра; 12 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 13 - блок цилиндра; 14 - сепаратор уља система вентилације картера; 15 - замајац; 16 - пумпа за гориво; 17 - поклопац погона брегасте осовине; 18 - филтер за уље; 19 - корито за уље мотора
У зависности од модификације, на аутомобил се може уградити један од три мотора: 2106 (1.6 л), 2103 (1,5 л) или 21011 (1.3 л).
Мотор - карбуратор, бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, редни, осмовентилски, са брегастом осовином изнад главе.
Мотор 2106 је заснован на мотору 2103 и има већи пречник цилиндра, тако да клипови са прстеновима нису заменљиви, респективно. Делови погона разводног зупчаника и радилице ових мотора су идентични.
Мотор 21011 има исти проврт као и 2106, али има краћи ход клипа.
Блок цилиндра је изливен од нодуларног гвожђа. Цилиндри мотора су избушени у блоку и брушени. По пречнику, цилиндри су подељени у 5 класа преко 0,01 мм и означени су на доњој равни блока словима А, Б, Ц, Д и Е. Цилиндри су распоређени вертикално у једном реду.
Радилица, изливена од нодуларног гвожђа, постављена је на дну блока на пет носача лежајева. Осовина се окреће у челично-алуминијумским облогама, на чију је челичну подлогу нанесен слој легуре алуминијум-калај. Рупе за главне лежајеве се обрађују заједно са поклопцима лежаја, тако да капице нису заменљиве. На спољним површинама капица главних лежајева направљене су ознаке које одговарају њиховом серијском броју (рачунајући од предњег краја радилице). Да би се спречило аксијално померање радилице, два потисна полупрстена су уграђена у жлебове његовог задњег носача - челик-алуминијум и метал-керамика. У поклопац погона брегасте осовине уграђена је предња уљна заптивка радилице, која "ради" дуж спољне површине ременице. Задња уљна заптивка је утиснута у држач причвршћен за блок цилиндра и "ради" на површини прирубнице радилице. Предњи лежај улазног вратила мењача је утиснут у задњи крај радилице.
Клипњача - челик, кован. Доња глава клипњаче је одвојива, а у њој су уграђени лежајеви клипњаче. Рупа на доњој глави клипњаче се обрађује заједно са капом, тако да капице нису заменљиве. Да се не би збунили поклопци клипњаче, бројеви цилиндара у које су уграђени означени су на бочним странама клипњача и капица.
У горњу главу клипњаче утиснут је клип, који се слободно окреће у главицама клипа.
Клипови су ливени од легуре алуминијума и њихове спољне површине (за побољшање уходавања у зидове цилиндара) обложена лимом. Клипна сукња (да се надокнади неуједначено топлотно ширење) Има сложен геометријски облик: конусне је висине и овалног пресека. Према томе, пречник клипа треба мерити у равни која је окомита на клипну осовину, на растојању од 52,4 мм од круне клипа. Оса отвора за клипну осовину је померена удесно од осе симетрије клипа. Клипни прстенови од специјалног ливеног гвожђа уграђују се у жлебове клипа. Ближе дну клипа су два компресиона прстена, а до сукње - један стругач за уље. Горњи компресиони прстен има конвексну радну површину пресвучену порозним хромом, а доњи је фосфатиран, типа стругач. Прстен за стругање уља је двокомпонентан: састоји се од прстена и експандера. Радна површина прстена је хромирана.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума и причвршћена је за блок са једанаест вијака. Између главе и блока постављена је заптивка која се не скупља. Седишта и вођице вентила од ливеног гвожђа су утиснуте у главу блока. Поврх чаура за вођење вентила притисну се поклопци дефлектора уља, који су неопходни да би се смањио проток уља у комору за сагоревање кроз празнине између вретена и чауре за вођење. Вентили су направљени од челика отпорног на топлоту и активирају се (преко полуге) брегаста осовина која се окреће у алуминијумском кућишту лежаја.
Брегасто вратило - пето лежиште, осам брегастих, ливено гвожђе. Осовина се држи против аксијалног померања помоћу прирубнице за подршку. На предњем крају вратила уграђен је погонски ланчаник. Погон брегастог вратила и ваљка помоћних јединица врши се од погонског ланчаника радилице помоћу дворедног ваљкастог ланца. Погон је опремљен амортизером и затезачем ланца са ципелом.
Замајац је монтиран на задњем крају радилице и причвршћен за њега са шест вијака. Замајац је од ливеног гвожђа, са пресованим прстенастим зупчаником, неопходним за покретање мотора стартером. Приликом склапања новог мотора, замајац је балансиран заједно са радилицом.