Резервоар за гориво запремине 39 литара је заварен из две половине, штанцан од оловног челичног лима, споља офарбан црним емајлом. Резервоар се налази у пртљажнику на десној страни у правцу аутомобила и причвршћен је за тело помоћу стезаљке затегнуте вијком. Врат за пуњење резервоара се води у нишу на десном задњем блатобрану и затвара се чепом. За вентилацију, резервоар за гориво има црево које води у нишу грла за пуњење. На врху резервоара је уграђен сензор за индикатор нивоа и резерву горива кроз заптивну заптивку. Са сензора на инструмент табли приказује се податак о преосталом гориву у резервоару. Када је преостало гориво 4,0-6,5 литара, на инструмент табли се пали контролна лампица.
Цијеви за гориво су направљене од поцинкованих челичних цеви и причвршћене одоздо на дно каросерије помоћу држача. Делови система за гориво су међусобно повезани гуменим цревима, причвршћеним стезаљкама.
Пумпа за гориво је мембранског типа, на механички погон и има ручну полугу за пуњење. Пумпа се налази на левој страни блока цилиндра и причвршћена је кроз топлотноизолациони одстојник и заптивке на два клина са наврткама. Пумпа се покреће кроз потискивач од ексцентрика на помоћном погонском вратилу или од ручне полуге за пумпање. Капацитет пумпе није мањи од 60 л/х при фреквенцији пумпања од 2000 циклуса у минути. Притисак који ствара пумпа је у распону од 0,2-0,3 кгф / цм². Пумпа се састоји од доњег кућишта са погонским полугама, горњег кућишта са улазним и испусним вентилима, склопа мембране и поклопца. Склоп дијафрагме има две горње радне и једну доњу (сигурност) дијафрагме постављене на стабљику. Између радника и сигурносне заптивке постављени су унутрашњи и спољашњи одстојници. Да би се спречило да гориво уђе у кућиште радилице у случају оштећења радних дијафрагми пумпе за гориво, у спољној заптивци се прави отвор за испуштање горива.
Делови пумпе за гориво: 1 - доње кућиште; 2 - повратна опруга; 3 - залиха; 4 - склоп плочасте дијафрагме; 5 - сигурносна дијафрагма; 6 - унутрашњи одстојник; 7 - радне дијафрагме; 8 - спољни одстојник; 9 - поклопац пумпе; 10 - мрежасти филтер; 11 - горњи део тела
Ваздушни филтер - сув, са заменљивим филтерским елементом који чисти ваздух који улази у карбуратор. Кућиште филтера је монтирано на поклопац карбуратора кроз гумену заптивку са одстојним чаурама на четири клина и причвршћено самоконструирајућим наврткама. Горњи део кућишта филтера је затворен поклопцем са гуменом заптивком. Ваздух улази у кућиште ваздушног филтера кроз улаз хладног ваздуха или кроз цев која је повезана ребрастим цревом са усисом топлог ваздуха из области издувног разводника. Улаз ваздуха кроз довод ваздуха или грану је блокиран преградом А причвршћеном на поклопцу.
У зависности од сезоне, поклопац се преуређује у жељени положај (лети је проток топлог ваздуха блокиран, зими - хладно).
Кућиште филтера за ваздух је повезано цревом за довод гаса из картера са поклопцем сепаратора уља издувног система за вентилацију картера. У црево за довод гаса из картера уграђен је одводник пламена.
Возила са моторима 2106 и 2103 имају карбуратор 2107-1107010-20. Возила модела 21011 имају карбуратор 2105-1107010-20 без електромагнетног запорног вентила.
Карбуратор 2107-1107010-20: 1 - штап пнеуматског актуатора пригушне заклопке секундарне коморе; 2 - пнеуматски актуатор пригушног вентила секундарне коморе; 3 - вијак за причвршћивање поклопца промаје погона ваздушне клапне; 4 - клинови за причвршћивање кућишта ваздушног филтера; 5 - спојница са завртњем за причвршћивање погонске шипке ваздушне клапне; 6 - ваздушна клапна; 7 - мембранска шипка стартног уређаја; 8 - соленоидни вентил; 9 - уређај за покретање; 10 - прикључак за довод вакуума до регулатора вакуума разводника паљења; 11 - квалитетни држач завртња; 12 - телескопска шипка; 13 - грана за гасове из картера; 14 - оса пригушног вентила примарне коморе; 15 - повратна опруга за блокирање отварања клапне секундарне коморе; 16 - оса пригушног вентила секундарне коморе
Карбураторски емулзиони тип, двокоморни, са падајућим током. Запаљива смеша се формира од ваздуха који улази кроз ваздушни филтер и горива које доводи пумпа. Ово обезбеђује несметано снабдевање запаљивом мешавином оптималног састава у свим режимима рада мотора. Припремљена смеша се усисава кроз улазни цевовод у цилиндре мотора. Карбуратор се састоји од три дела тела: поклопца, тела карбуратора и кућишта лептира за гас.
Карбуратор је монтиран на четири клина за усисне цеви. У поклопцу карбуратора налазе се улазна уста примарне и секундарне коморе за мешање, прикључак за довод горива из пумпе за гориво, канали за гориво и ваздух. Игличасти вентил за довод горива и пловак су такође причвршћени на поклопац, обезбеђујући неопходан ниво горива у комори за пловак. Тело карбуратора има велике дифузоре и пливајућу комору.
Канали за ваздух и гориво су направљени у телу карбуратора, постављени су млазници ваздуха и горива, распршивач пумпе за убрзање и електромагнетни запорни вентил. Електромагнетни вентил искључује довод горива кроз систем у празном ходу када је паљење искључено.
Поклопац и тело карбуратора 2107-1107010-20: 1 - тело лептира за гас; 2 - топлотноизолациони одстојник; 3 - кућиште млаза горива прелазног система секундарне коморе; 4 - тело карбуратора; 5 - утикач филтера горива карбуратора; 6 - прикључак за гориво; 7 - тело вентила игле; 8 - пловак; 9 - заптивка; 10 - поклопац карбуратора; 11 - полуга ваздушне заклопке; 12 - шипка која повезује полугу ваздушне клапне са мембранском шипком стартног уређаја; 13 - потисна веза вентила за гас са погоном уређаја за покретање; 14 - полуга која ограничава отварање пригушног вентила секундарне коморе; 15 - полуга покретача гаса; 16 - пригушни вентил примарне коморе; 17 - пригушни вентил секундарне коморе; 18 - завртањ за причвршћивање кућишта лептира за гас; 19 - гребен погона пумпе гаса
Пумпа гаса обезбеђује додатни део горива у примарну комору за мешање када се педала гаса оштро притисне. Пумпа мембранског типа је направљена у плими тела и затворена је поклопцем причвршћеним са четири завртња. Дијафрагма пумпе се помера полугом. Да би се обезбедила глатка вожња и, сходно томе, глатко и дуго убризгавање, пригушна опруга је уграђена у телескопску чашу дијафрагме. Полугу пумпе гаса покреће брега постављена на осовину пригушног вентила примарне коморе.
Тело карбуратора 2107-1107010-20: 1 - магнетни вентил; 2 - мали дифузор примарне коморе; 3 - трокрака полуга; 4 - прскалица акцелераторске пумпе; 5 - мали дифузор секундарне коморе; 6 - главни ваздушни млаз секундарне коморе; 7 - главни ваздушни млаз примарне коморе; 8 - главни млаз горива секундарне коморе; 9 - главни млаз горива примарне коморе; 10 - вијак за подешавање за довод горива од акцелераторске пумпе; 11 - поклопац акцелераторске пумпе; 12 - завртањ за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 13 - прикључак за довод вакуума до регулатора вакуума разводника паљења; 14 - завртањ за подешавање количине смеше у празном ходу
Одоздо, тело лептира за гас је причвршћено за тело карбуратора са два завртња. У њему су ротациони вентили за гас уграђени на осовине у примарној и секундарној комори за мешање. Погон пригушног вентила примарне коморе се врши механички преко система подесивих шипки са педале "гас". Погон пригушног вентила секундарне коморе је пнеуматски. Кућиште погона, са мембраном и повратном опругом, причвршћено је за тело карбуратора са два завртња. Погонска шипка је окретно повезана са полугом на оси пригушног вентила секундарне коморе. Пнеуматски погон почиње да га отвара када се пригушни вентил примарне коморе одбије за угао већи од 48°и створи се вакуум у коморама за мешање довољан да отвори клапну.
За покретање и рад мотора приликом загревања, карбуратор има уређај за покретање и ваздушну клапну. Ваздушна клапна је постављена на осовину у улазном врату примарне коморе поклопца карбуратора. Амортизер се покреће са возачевог седишта помоћу сајле са контролне ручке. Тело уређаја за покретање је причвршћено са два завртња на поклопац карбуратора. Шипка дијафрагме покретача је повезана шипком са полугом ваздушне клапне. Шупљина стартног уређаја повезана је ваздушним каналом са примарном комором за мешање. Када се мотор покрене, у шупљини се ствара вакуум. Шипка дијафрагме притиска повратну опругу, делује на потисак и благо отвара ваздушну клапну. Подешавање празног хода се врши помоћу композитних вијака (квалитета) и количину смеше.
Карбуратор 21053-1107010: 1 - блок за грејање карбуратора; 2 - прикључак за довод гасова из картера; 3 - поклопац стартера; 4 - соленоидни вентил; 5 - цев за довод горива; 6 - држач за причвршћивање шкољке промаје погона ваздушне клапне; 7 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 8 - ручица за управљање гасом; 9 - чаура за причвршћивање погонске шипке ваздушне клапне; 10 - завртањ за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 11 - вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 12 - електрична жица граничног прекидача ЕПХХ
На аутомобилу са бесконтактним системом паљења, карбуратор 21053-1107010 је инсталиран, опремљен системом економајзера принудног празног хода (ЕПХХ). ЕПХКС систем укључује гранични прекидач монтиран на завртњу за подешавање количине смеше у празном ходу, соленоидни вентил, електронску контролну јединицу (види "Електрична кола"). Овај систем искључује довод горива кроз систем у празном ходу када је мотор у празном ходу (када је педала "гас" отпуштена и број обртаја мотора је већи од 1900 о/мин).