Задња осовина: 1 - осовинско вратило (2103-2403069); 2 - греда задње осовине (2101-2401010-01); 3 - дисање (2101-2401050-01); 4 - матица дршке зупчаника крајњег погона М16к1.5 (12574921); 5 - прирубница погонског зупчаника са дефлектором прљавштине (2101-2201100-10); 6 - кућиште мењача (2101-2402015-10)
На завареној греди од челичног лима задње осовине је причвршћено кућиште мењача од ливеног гвожђа , у коме су главни зупчаник и диференцијал налази се.
Главни степен преноса - хипоидни, зупчаник померен наниже, однос преноса 3.9, 4.1 или 4.3 (у зависности од модификације возила). Преносни однос је означен на гоњеном зупчанику.
Диференцијал - зупчаник, конусни, двосателит. Кућиште диференцијала, заједно са крајњим погонским зупчаником причвршћеним за њега, уграђено је у кућиште радилице на два конусна ваљкаста лежаја. Подешавање лежајева и аксијалног положаја зупчаника се врши помоћу две подесиве прстенасте навртке са спољним навојем, умотане у подељена лежишта лежаја.
Погонски зупчаник,, направљен интегрално са дршком, монтиран је у кућишту радилице такође на два конусна ваљкаста лежаја. Његов аксијални положај је одређен дебљином прстена за подешавање постављеног између зупчаника и унутрашњег лежаја. Прирубница је уграђена на урезаном крају дршке, причвршћена за прирубнички јарам задњег карданског зглоба.
Прирубница је причвршћена за дршку помоћу матице која истовремено подешава лежајеве дршке. Између унутрашњих прстенова лежаја уграђена је одстојна чаура, која се деформише када се навртка затегне, обезбеђујући предоптерећење у лежајевима.
Полуосовине са својим урезаним крајевима улазе у рупе бочних зупчаника диференцијала. Спољашњи крајеви осовинских осовина су ослоњени на кугличне лежајеве уграђене у отворе прирубница греде задње осовине. Осовине су осигуране од аксијалног померања у односу на лежајеве помоћу притиснутих прстенова за закључавање. На крајевима осовинских осовина налазе се прирубнице на које су причвршћени задњи точкови аутомобила.
Редуктор задње осовине се подмазује мењачким уљем сипаним у осовинску греду у запремини од 1,3 литра. За промену уља у греди се праве рупе за пуњење и одвод, затворене чеповима са самозаптивним конусним навојем.
Осовински лежајеви су опремљени заптивним подлошкама обложеним гумом и напуњени машћу за животни век. Цурење уља са задње осовине спречавају уљне заптивке постављене на крајевима осовинских вратила и дршку погонског зупчаника.
Да би се спречило повећање притиска ваздуха унутар моста током радног загревања мењача, што може довести до цурења уља кроз заптивке, на греду је уграђен одзрачник (сигурносни вентил).