Опис дизајна мотора

Мотор ВАЗ-2106

Постављање главних компоненти и склопова у моторном простору

Опис дизајна

Аутомобил је опремљен бензинским, четворотактним, четвороцилиндричним, линијским, осмовентилским мотором, са брегастом осовином изнад главе. Систем напајања је карбуратор. Редослед рада цилиндара: 1-3-4-2, рачунајући - од ременице радилице.

Мотор ВАЗ-2103 се разликује од мотора ВАЗ-2106 у мањем пречнику цилиндра (76 мм према 79) и, сходно томе, блок цилиндра, величина клипова и клипних прстенова, као и заптивка главе цилиндра. Главе блокова за оба мотора су исте и њихови делови су заменљиви. Цилиндри мотора су распоређени вертикално у једном реду и комбиновани у блок. На врху је уграђена глава блока заједничка за све цилиндре. Одоздо, блок цилиндра је затворен челичном посудом, која служи и као посуда за уље.

Клипови имају два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Радилица се окреће у пет лежајева у блоку цилиндра. Од ременице на његовом предњем крају, погон клинастог ремена покреће генератор и пумпу за расхладну течност која се налази на десној страни мотора.

Испред мотора се налази погон брегасте осовине и помоћна погонска осовина: разводник паљења, пумпе за гориво и уље. Погон се врши дворедним ланцима са ваљцима.

На десној страни мотора, поред генератора, налази се издувна грана, стартер и усисна цев са карбуратором и филтером за ваздух. Филтер за уље је на левој страни.

За уградњу склопа мотора са мењачем и квачилом коришћена је шема вешања у три тачке. Два предња носача налазе се са обе стране блока цилиндра и причвршћена су за попречну греду предњег вешања возила. Задњи ослонац се налази на мењачу и ослања се на попречну греду причвршћену испод пода каросерије.


Еластични јастуци предњих носача састоје се од гуме са вулканизованим челичним подлошкама и монтажним вијцима. Да би се повећала крутост носача, у централном отвору јастука налазе се опруге које се ослањају на изолационе прстенове, а гумено-метални одбојници се налазе унутар опруга за ублажавање удараца. Јастуци су причвршћени за носаче са међуплочама. Десни јастук је заштићен од загревања са стране издувне цеви пригушивача заштитним поклопцем.

Задњи ослонац је такође гумено-метални, састоји се од три челичне плоче са гумом која их раздваја. Средња плоча је причвршћена за мењач, а спољне су причвршћене за попречну греду задњег носача мотора. Између полица пречке постављени су челични одстојници који штите полице од деформације када су завртњи за причвршћивање затегнути.

Блок цилиндра је направљен ливењем од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Рупе за цилиндре су избушене директно у блоку и додатним уметцима (чахуре) цилиндри се не примењују. Цилиндри су брушени да би се добио посебан профил и завршна обрада површине. По пречнику, цилиндри су подељени у 5 класа преко 0,01 мм, означених латиничним словима А, Б, Ц, Д и Е. Класа сваког цилиндра је означена на доњој равни блока цилиндара.

Заједно са поклопцима лежаја избушене су рупе за главне лежајеве радилице. Због тога нису заменљиви ни један са другим ни са поклопцима других блокова цилиндара. Да не би збунили поклопце, на њима су направљене ознаке. Поклопци лежаја су причвршћени на блок цилиндра помоћу самоблокирајућих вијака, чија је замена било којим другим неприхватљива.


Додатна погонска осовина се окреће у две чауре утиснуте у блок цилиндра. Предња главчина је челично-алуминијумска, а задња керамичко-метална, бронза-графита. Резервни делови се испоручују са чаурама номиналних и ремонтних величина са унутрашњим пречником смањеним за 0,3 мм.

Клипови су ливени од легуре алуминијума. Спољна површина клипа је обложена танким слојем калаја да би се побољшала његова прилагодљивост зидовима цилиндра. Да би се компензовало неуједначено топлотно ширење, клипна сукња има сложен облик. Конусне је висине и овалног пресека. Због тога је потребно мерити пречник клипа само у равни окомитој на клипну осовину и на растојању од 52,4 мм од круне клипа.

Спољашњи пречник клипова (исто што и цилиндри) деле се у пет класа: А, Б, Ц, Д и Е преко 0,01 мм, а према пречнику отвора за клипну осовину - у три категорије преко 0,004 мм. Категорија је означена бојом на крају (прва је плава, друга је зелена, трећа је црвена). Класа клипа (латинично писмо) и категорија (број) означено на дну клипа.

Клипови класа А, Ц, Е се испоручују као резервни делови, што је сасвим довољно за одабир клипа за било који цилиндар, јер су клипови и цилиндри подељени у класе са неким преклапањем величине.

Отвор за клипну осовину је померен од осе симетрије за 5 мм на десну страну мотора. Дакле, клип има ознаку у облику слова П за исправну оријентацију клипа у цилиндру. Ознака мора бити окренута према предњем делу мотора.

Од 1986. године произведени су превелики клипови за све моделе ВАЗ мотора са спољним пречником повећаним за 0,4 и 0,8 мм. До 1986. године производили су се ремонтни клипови за моторе 2103 и 2106 са повећањем од 0,4; 0,7 и 1,00 мм.


Клипови мотора 2103 и 2106 разликују се само по величини (пречника).

Клипни прстенови су направљени од ливеног гвожђа. Горњи компресиони прстен са спољном површином цеви од хрома. Доњи компресиони прстен стругач, фосфат.

Клипови су утиснути у горњу главу клипњаче и слободно се окрећу у главицама клипа. Према спољашњем пречнику прсти су подељени у три категорије кроз 0,004 мм. Категорија прста је означена на његовом крају одговарајућом бојом: 1. - плава, 2. - зелена и 3. - црвена.

Челик клипњаче, кован. Доња глава клипњаче је одвојива, у њој су уграђени лежајеви клипњаче. Клипњача је машински обрађена заједно са капом и стога нису заменљива са капама других клипњача. Да не би збунили поклопце клипњаче током монтаже, на клипњачи и њеној капици (страна) стоји жиг о броју цилиндара у које су уграђени. Приликом склапања бројеви на клипњачи и поклопцу морају бити на истој страни.

Радилица је ливена од нодуларног гвожђа и има пет лежајева (аутохтони) вратови очвршћени струјом високе фреквенције до дубине од 2–3 мм. На задњем крају радилице налази се утичница у коју је уметнут лежај улазног вратила мењача. Канали за подмазивање у рукавцима радилице затворени су чеповима који су утиснути и урезани у три тачке ради поузданости.

Да би се продужио век трајања радилице, могуће је поново брусити рукавце радилице када су њихове површине истрошене или оштећене. Брушењем се пречници вратова смањују за 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Аксијално кретање радилице је ограничено са два потисна полупрстена уграђена у блок цилиндра са обе стране задњег главног лежаја. На предњој страни лежаја је постављен челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни метал-керамички полупрстен (жута боја).

Умеци главних и клипњачких лежајева су танкозидни, биметални, челик-алуминијум. Умеци за 1., 2., 4. и 5. главне лежајеве имају жлеб на унутрашњој површини (од 1987. доње шкољке ових лежајева уграђују се без жлеба). Шкољке средишњег главног лежаја разликују се од осталих шкољки по одсуству жлеба на унутрашњој површини и већој ширини. Све шкољке лежајева клипњаче су без жлебова, идентичне и заменљиве. Облоге за поправку су направљене повећане дебљине испод рукаваца радилице, смањене за 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Замајац је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером. Замајци су заменљиви, јер су балансирани одвојено од радилице. Замајац са радилицом је центриран предњим лежајем улазног вратила мењача.

Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест самоблокирајућих вијака, испод којих је постављена једна заједничка подлошка. Ови завртњи се не смеју заменити другим.