Карбуратор «Озон» — опис дизајна

Дијаграм карбуратора «Озон»

Опис дизајна

Тренутно се уграђује карбуратор на аутомобил ВАЗ-2106 «Озон» модел ДААЗ 2107-1107010-20. На аутомобилу ВАЗ-21065 користи се карбуратор ДААЗ 21053-1107010 (модел заснован на породици карбуратора «Солек»).

Карбуратор «Озон» - тип емулзије, двокоморни, са падајућим током. Има једну балансирану плутајућу комору, два главна система за дозирање, уређај за обогаћивање (еконостат) у другој комори, аутономни систем у празном ходу, прелазни системи прве и друге коморе, мембранска акцелераторска пумпа са распршивачем у првој комори, електромагнетни запорни вентил система у празном ходу, калем уређај за одвођење гасова из картера у гас простор, пнеуматски покретач гаса друге коморе. Управљање ваздушном клапном прве коморе је ручно, са кабловским погоном. Након покретања мотора, клапна се аутоматски отвара помоћу уређаја за покретање мембранског типа под дејством вакуума у усисном цевоводу. Карбуратор је опремљен вакуумским излазом за контролу контролера времена паљења.

Гориво се доводи у карбуратор кроз сито и игличасти вентил. Вентил је механички повезан са пловком и одржава одређени ниво горива у комори за пловак.

Из пловне коморе гориво улази кроз главне млазнице горива (прве и друге коморе) у емулзионе бунаре и емулзионе цеви, где се меша са ваздухом који улази кроз главне ваздушне млазнице. Емулзија ваздух-гориво улази кроз атомизере у мале и велике дифузоре карбуратора.

Канал за гориво система у празном ходу је блокиран електромагнетним запорним вентилом након што се паљење искључи. Нормално стање вентила под напоном је отворено.


Систем у празном ходу црпи гориво из бунара за емулзију прве коморе. Гориво пролази кроз млаз у празном ходу, структурно интегрисан са електромагнетним запорним вентилом, и меша се са ваздухом који улази кроз млаз ваздуха у празном ходу и отворе прелазног система прве коморе. Добијена емулзија кроз два канала (један има калибрирану рупу - млазницу, а други има вијак за подешавање, иначе шраф за квалитет) се доводи до отвора блокираног иглом завртња за количину, где се додатно меша са ваздухом и затим кроз емулзиони отвор улази у улазни цевовод. Састав смеше регулише квалитетни шраф.

Делимично отварање гаса (пре укључивања главног система за дозирање) смеша ваздух-гориво улази у коморе кроз отворе - по два у свакој комори.

Еконостат обезбеђује довод горива директно из пловкасте коморе до распршивача еконостата, који се налази у дифузору друге коморе. Еконостат се укључује на режимима максималне снаге, додатно обогаћујући радну мешавину.

Пумпа за убрзање - мембранског типа, механички покретана од осе пригушне заклопке прве коморе. Са оштрим отварањем клапне, део горива се убризгава кроз прскалицу у прву комору карбуратора, обогаћујући смешу. Пумпа је опремљена кугличним вентилима. Један вентил - неповратни вентил - налази се у каналу који повезује пловкасту комору са шупљином акцелераторске пумпе. Отвара се када се шупљина пумпе напуни горивом и затвара када се гориво убризгава мембраном. Други вентил се налази у атомизеру. Отвара се под притиском убризганог горива и затвара се под тежином лопте чим престане довод горива. Вишак горива током убризгавања тече кроз обилазни млаз назад у пливајућу комору.


Перформансе пумпе зависе од профила брега, пречника отвора у обилазном млазу, профила и дужине игле за подешавање у каналу обилазног млаза. Пумпа за убрзање не подлеже подешавању током рада.

Стартер се састоји од пригушнице, полуге пригушнице, телескопске везе, полуге гаса, мембранског механизма и актуатора за управљање гасом. Приликом повлачења ручке погона («усисавање») са возачевог седишта, ваздушна клапна се затвара, а пригушни вентил прве коморе благо се отвара за 0,7–0,8 мм (почетни јаз). При првим трептајима у цилиндрима, вакуум иза вентила за гас се преноси на мембрану, која отвара ваздушну клапну кроз шипку и шипку. Максимално отварање клапне се подешава помоћу завртња за заустављање дијафрагме који се налази испод завртња утикача.

Пажња! Све радове на поправци и подешавању карбуратора, који су повезани са његовом делимичном демонтажом, и стога захтевају чистоћу и тачност, препоручујемо да извршите на уклоњеном карбуратору. Пре растављања карбуратора, малом тврдом четком са заробљеним длачицама навлаженим бензином или керозином, уклањамо прљавштину са његове спољне површине. У ту сврху је погодно користити аеросолну канту «за прање карбуратора» са посебним саставом. Крпе које се користе морају бити чисте и без влакана и нити.

Подаци о калибрацији карбуратора ДААЗ 2107-1107010-20

Параметри	Прва камера	Друга камера
Пречници, мм:
дифузор	22	25
комора за мешање	28	36
главни млаз за гориво	1,12	1,5
главни ваздушни млаз	1,5	1,5
млаз горива у празном ходу	0,5	0,6
млаз ваздуха у празном ходу	1,7	0,7
еконостат млаз горива	–	1,5
еконостат ваздушни млаз	–	1,2
еконостат емулзиони млаз	–	1,5
стартер ваздушни млаз	0,7	–
пригушни пнеуматски млаз	1,5	1,2
отворе за прскање пумпе за убрзавање	0,4	–
заобилазни млаз акцелераторске пумпе	0,4	–
Испорука акцелераторске пумпе за 10 пуних удараца, цм3	7±25%	–
Калибрациони број прскалице мешавине	3,5	4,5
Број калибрације емулзионе цеви	F15	F15
Удаљеност пловака од поклопца карбуратора са заптивком, мм	6,5±0,25
Зазори на пригушницама за подешавање стартног уређаја, мм:
ваздух	5,5±0,25
Гуша	0,9–1,0