Помоћу Пхиллипс шрафцигера одврните два завртња који причвршћују чахуру..
... и уклоните га заједно са завртњем за подешавање количине смеше.
Уклонимо заптивку из чауре и одврнемо завртањ, рачунајући број његових окрета. Након што скинемо о-прстен са завртња, оперемо га у ацетону и дувамо компримованим ваздухом.
Танким шрафцигером завртимо квалитетни завртањ до краја, бележећи број окрета направљених истовремено, а затим потпуно одврнемо вијак..
...и извади га. Након што скинемо гумени заптивни прстен са њега, перемо завртањ у ацетону и дувамо га компримованим ваздухом.
Помоћу одвијача откључајте матицу осовине пригушног вентила прве коморе.
кључ «у 11» одврнути матицу.
Уклањање причврсне плоче...
...полуга покретача гаса,...
...пак...
... полуга која ограничава отварање пригушног вентила друге коморе,...
... чаура,...
... опружна подлошка,...
... полугу за повезивање са ваздушним пригушивачем,...
...пак...
... ручица за заустављање гаса,...
... пролеће..
... и калем система за вентилацију картера. Обратите пажњу на положај у којем је постављен на осовину како бисте га правилно инсталирали током монтаже.
Темељно оперите калем и тело лептира за гас у ацетону или растварачу, а затим издувајте канале тела компримованим ваздухом.
Након што смо лагано отворили клапне, проверавамо стање отвора, ако је потребно, очистимо их танком бакарном жицом.
Састављамо кућиште гаса обрнутим редоследом од демонтаже, обраћајући посебну пажњу на правилан положај полуга на осовини.
Пре затезања матице, уверите се да је полуга граничника смештена испод избочине полуге за гас друге коморе.
Квалитетни завртањ окрећемо на своје место док се не заустави (након што је његов гумени прстен навлажио моторним уљем) и окренути се, чинећи број обртаја забележен током растављања.
Вијак за количину окрећемо за претходно израчунати број обртаја.
За поуздан рад система у празном ходу, вентили за гас морају чврсто затворити своје канале, без размака. Дозвољен је једва приметан размак, који се види само када се гледа у светло. Понекад је могуће елиминисати јаз променом положаја амортизера у осовинском прорезу. Али они то обично раде као последње средство. Карбуратор новог аутомобила, по правилу, не треба такво подешавање.
Лагано отворивши клапну, брусимо навојни део шрафова помоћу игле - током монтаже они су скривени, гњечећи навој. За монтажу су потребни нови завртњи.
Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња и замените их новим.
Отпуштамо запорни завртањ полуге амортизера. Променом положаја клапне постижемо најмањи зазор око целог њеног периметра.
За боље пријањање клапне на зидове, можете је брусити са краја. Боље је млевати малом равном турпијом. Границе вишка метала одређују се у светлу, означавајући их оловком.
Пре монтаже, уверите се да се клапне не клинове (ово је посебно важно за другу камеру) - ако је потребно, подешавамо их помоћу завртња за заустављање, а нове завртње за причвршћивање капака контрирамо, закивање навоја.
Заустављамо потисне завртње отварањем њиховог прореза.
Приликом склапања карбуратора мењамо оштећене и деформисане заптивке.
Приликом постављања поклопца на тело карбуратора, уверите се да пловак не додирује зидове коморе за пловак.
Приликом затезања вијака за причвршћивање поклопца, немојте примењивати претерану силу да бисте избегли деформацију.
Након што смо уградили карбуратор на мотор, проверавамо брзину празног хода, ако је потребно, подешавамо их вијком за количину. Такође препоручујемо проверу концентрације ЦО-ЦХ у издувним гасовима.