Задња осовина у секцији
1 – запорни прстен полуосе; 2 - кочиона папуча; 3 – добош кочнице; 4 – вијак за причвршћивање точка; 5 - водећи клин; 6 - кочиони цилиндар; 7 - кочни штит; 8 - полулежиште осовине; 9 - полуосовина манжетне; 10 - чаша за подршку опруге; 11 - лежај диференцијала; 12 - одушник; 13 - кућиште диференцијала; 14 - погоњени зупчаник главног зупчаника; 15 - сателит; 16 - бочни зупчаник; 17 - вијци за причвршћивање мењача на кућиште задње осовине; 18 - лежајеви погонског зупчаника; 19 - манжетна прирубнице погонског зупчаника; 20 - прирубница; 21 – навртка предњег зупчаника; 22 – прстен који одбија блато; 23 - одстојна чаура; 24 - заптивка за подешавање (прстен); 25 - погонски зупчаник; 26 - оса сателита; 27 - кућиште мењача; 28 - греда задње осовине; 29 - полуосовина.
Опис дизајна
Задња осовина аутомобила је направљена у облику шупље греде, на чије крајеве су заварене прирубнице са седиштима за лежајеве осовине и отворима за причвршћивање кочионих штитова. У средини је главни мењач са диференцијалом причвршћен за греду, а са стране прирубница су две полуосе уметнуте у греду, преносећи обртни момент са мењача на задње точкове.
Сва задња осовина «класична» аутомобили ВАЗ (осим модела са погоном на сва четири точка) унифициран и, у зависности од модела, може бити опремљен мењачем са степеном преноса од 3,9 или 4,1.
Положај ознаке преносног односа на гоњеном зупчанику.
Погонски и погонски зупчаници мењача бирају се у пару и ако је најмање један од њих оштећен, замењују се у комплету.
Погонски зупчаник је постављен на два конусна ваљкаста лежаја, између њихових унутрашњих прстенова је уметнута еластична одстојна чаура. Приликом затезања матице на дршку погонског зупчаника, ова чаура се деформише, обезбеђујући предоптерећење у лежајевима.
Између погонског зупчаника и његовог лежаја уграђен је прстен за подешавање, који одређује аксијални положај погонског зупчаника.
Зупчаник крајњег погона је причвршћен за кућиште диференцијала, које је монтирано на два конусна ваљкаста лежаја. Преднапон у овим лежајевима, као и зазор између зубаца погонског и гоњеног зупчаника, регулишу се прстенастим наврткама умотаним у подељене лежајеве. Унутар кућишта диференцијала, два сателита слободно седе на осовини, који се захватају са бочним зупчаницима.
Полуосовина својим унутрашњим крајем улази у шиљасти отвор полуаксијалног зупчаника, а спољним крајем се ослања на куглични лежај који улази у прирубницу греде и ту је закључан плочом. Плоча је заједно са дефлектором уља и кочионим штитом причвршћена са четири вијка на прирубницу греде. У гнезду греде моста уграђена је манжетна. Од аксијалног померања, лежај је причвршћен на осовину помоћу прстена за закључавање.
Кочионе плочице, кочиони цилиндар са цеви за довод кочионе течности и омотач кабла паркирне кочнице причвршћени су на кочиони штит.
Кочиони добош је причвршћен за прирубницу осовинског вратила са два водећа клина.
За пуњење и испуштање уља уграђују се два чепа са конусним навојем.