Угао нагиба (цастер) - ово је угао између вертикале и осе ротације точка када се гледа са стране. Угао се регулише променом броја подметача на вијцима осовине доњег крака, вешања, чиме се обезбеђује стабилизација точкова када се возило креће праволинијски.
Угао нагиба је угао између равни ротације точка и вертикалне линије која пролази кроз центар контактне површине пнеуматика са површином пута. Угао се подешава истовременом променом броја подметача исте дебљине на оба вијка осовине доњег крака, чиме се обезбеђује исправан положај точка током рада вешања
Тое-ин - разлика у растојању између предње и задње тачке унутрашњег дела фелни десног и левог точка.
Проверу и подешавање углова предњих точкова препоручује се да се обавља на постољу у специјализованој радионици, међутим, операција верификације (осим провере угла котача осе управљања) може се извести са довољном тачношћу самостално.
Пажња! Ако је каросерија поправљена након незгоде или су промењени делови вешања, потребно је проверити поравнање точкова.
Тачнији резултати се добијају праћењем углова на оптерећеном аутомобилу под статичким оптерећењем од 320 кгф, што приближно одговара тежини четири особе постављене на седиштима и терету од 50 кг у пртљажнику. Резервоар за гориво мора бити потпуно напуњен.
Након првог одржавања и накнадног рада, вредност углова мора одговарати следећим вредностима:
|
- угао уздужног нагиба осе ротације |
4°+30' (3°+30') *; |
|
- угао нагиба |
4°30' +20' (0°5'+20') *; |
|
- реглажа трапа |
2-4 (3-5) * мм. |
* у загради су вредности углова на аутомобилу без оптерећења.
Пре провере углова поравнања точкова, проверавамо притисак ваздуха у пнеуматицима, одсуство аксијалног и радијалног трзања пнеуматика, зазор у лежајевима главчине, зазор у горњим кугличним лежајевима вешања и слободан ход пнеуматика. волан. Ако је потребно, отклањамо идентификоване кварове. Пре провере углова, волан се поставља у положај праволинијског кретања. "Притиснемо" вешање аутомобила применом 2-3 пута вертикалне силе од 40-50 кгф, прво на задњи браник, а затим на предњи.
Проверавамо поравнање точкова у следећем редоследу:
- угао продольного нагиба осе ротације (провера и подешавање могуће само у специјализованој радионици);
- угао нагиба (тест можете сами да урадите, али подешавање је могуће само у специјализованој радионици);
- конвергенција (Можете сами да проверите и прилагодите).
Провера угла нагиба
1. Припремамо аутомобил за операције (види "Припрема возила за одржавање и поправку").
2. Обављамо припремне радове неопходне пре провере поравнања точкова (види горе).
3. Са калипером меримо растојање од виска до горње и доње тачке обода и утврђујемо разлику растојања.
Разлика од 3 мм приближно одговара углу нагиба од 30'.
Провера конвергенције
Конвергенција се регулише променом дужине кормиларских шипки ротацијом њихових навојних спојница. Ово обезбеђује правилан положај предњих точкова аутомобила при различитим брзинама и радијусима окретања.
1. Припремамо аутомобил за операције (види "Припрема возила за одржавање и поправку").
2. Обављамо припремне радове неопходне пре провере поравнања точкова (види горе).
3. Да бисмо обавили посао, користимо јаку нит са жичаним кукама везаним на крајевима. Куке закачимо на газиште на нивоу осовина задњих и предњих точкова. Пошто је траг задњег точка 44 мм мањи од трага предњих точкова, испод навоја на бочну страну сваког задњег точка стављамо шипку дебљине 22 мм.
4. Поставили смо волан у такав положај да навој додирује бочни зид гуме предњег точка на дијаметрално супротним тачкама.
5. Поправљамо навој на штитницима на супротној страни аутомобила и стављамо шипку дебљине 6 мм испод навоја на бочној страни задњег точка.
1 - предњи точкови; 2 - задњи точкови
Тако ће укупна дебљина шипки на једној страни задњег точка бити 28 (22+6) мм. Са конвергенцијом од 1 мм за један предњи точак, навој треба лагано да додирује бочни зид своје гуме у дијаметрално супротним тачкама.
У супротном, подесите поравнање точкова.
За ово:
А) Користећи два кључа од 13 мм, олабавите вучне шипке спољне спојнице англијске шипке.
б) Са клизним клештима окрећемо квачило и подешавамо дужину шипке док не нестану празнине између навоја и бочне стране гуме предњег точка.
В) Затегните стезаљке.
Сличан рад изводимо са другим точком и постижемо укупну конвергенцију предњих точкова од 2 мм.
Да бисте подесили конвергенцију једног точка једнаку 1,5 мм, потребно је испод навоја поставити шипку дебљине 31 мм (22+9) мм, за конвергенцију 2 мм - 34 (22+12) мм респективно.