Детаљи система за хлађење мотора карбуратора: 1 - радијатор грејача; 2 - црево за одвод расхладне течности из радијатора грејача; 3 - црево за довод расхладне течности до славине грејача; 4 - цев за одвод расхладне течности из главе цилиндра; 5 - обилазно црево; 6 - експанзиони резервоар; 7 - прикључно црево експанзионог резервоара; 8 - црево за довод расхладне течности у радијатор; 9 - поклопац хладњака; 10 - електрични вентилатор хладњака; 11 - радијатор расхладног система; 12 - сензор за укључивање електричног вентилатора; 13 - излазно црево расхладне течности из радијатора; 14 - пумпа расхладне течности; 15 - црево за довод расхладне течности до пумпе; 16 - термостат; 17 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 18 - црево за одвод расхладне течности из улазног цевовода; 19 - вентил грејача; 20 - цев за одвод расхладне течности из радијатора грејача
Систем за хлађење одржава оптимални термички режим мотора контролисаним одвођењем топлоте из најзагрејанијих делова. Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом расхладне течности и експанзионим резервоаром.
радијатор унутрашњег грејача возила је повезан са системом за хлађење. Загрејана расхладна течност из главе цилиндра улази кроз црево кроз отворени вентил у радијатор грејача, а затим (кроз излаз течности) - до пумпе расхладне течности.
Пумпа за расхладну течност - центрифугална, погоњена клинастим ременом од ременице радилице. Пумпа се састоји од кућишта и поклопца од легуре алуминијума. Поклопац је причвршћен наврткама на четири клина ушрафљена у кућиште пумпе. Између тела и поклопца постављена је заптивна заптивка. Вратило пумпе се окреће у дворедном заптивеном лежају. Прирубница погонске ременице пумпе је притиснута на предњи крај ваљка, а радно коло од ливеног гвожђа или пластике је притиснуто на задњи крај.
Радијатор - вертикални, цевасто-ламеларни, са два пластична резервоара и алуминијумским језгром. Радијатор је монтиран на две гумене подлоге и причвршћен је за тело са два вијка. Врат за пуњење радијатора је херметички затворен чепом и цревом повезан са експанзионим резервоаром . Поклопац хладњака има излаз (паре) вентил притиснут опругом на слетни појас грла за пуњење и улазни вентил кроз који је радијатор повезан са експанзионим резервоаром. Улазни вентил није притиснут на седиште и има размак од 0,5-1,1 мм, што обезбеђује улаз и излаз расхладне течности у експанзиони резервоар током грејања или хлађења. Са наглим повећањем температуре или кључањем течности, улазни вентил нема времена да пусти течност у експанзиони резервоар и затвара се, одвајајући систем од експанзионог резервоара. Када се услед даљег загревања течности притисак повећа на 50 кПа, излазни вентил се отвара и део течности почиње да тече у експанзиони резервоар. Експанзиони резервоар је затворен чепом са гуменим вентилом који одржава притисак у резервоару близу атмосферског.
Детаљи система за хлађење мотора са убризгавањем: 1 - радијатор грејача; 2 - црево за одвод расхладне течности из радијатора грејача; 3 - црево за довод расхладне течности до славине грејача; 4 - црево за одвод расхладне течности из јединице за грејање тела лептира за гас; 5 - сензор (системи управљања) температура расхладне течности; 6 - црево за довод расхладне течности у јединицу за грејање тела лептира за гас; 7 - експанзиони резервоар; 8 - црево за довод расхладне течности у радијатор; 9 - прикључно црево експанзионог резервоара; 10 - поклопац хладњака; 11 - радијатор расхладног система; 12 - електрични вентилатор хладњака; 13 - излазно црево расхладне течности из радијатора; 14 - пумпа расхладне течности; 15 - црево за довод расхладне течности до пумпе; 16 - термостат; 17 - обилазно црево; 18 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 19 - излазна цев расхладне течности из главе цилиндра; 20 - вентил грејача; 21 - излазна цев расхладне течности из радијатора грејача
Електрични вентилатор је инсталиран иза радијатора. Да би се смањила бука током рада, лопатице радног кола вентилатора имају променљив угао уградње и нагиб дуж радијуса. Електрични вентилатор мотора карбуратора се укључује са сензора уврнутог у доњи део десног резервоара хладњака. На аутомобилима раних издања са сталном присилном вентилацијом, сензор за укључивање вентилатора и електрични вентилатор нису уграђени. Радно коло вентилатора је било причвршћено за ременицу пумпе за расхладну течност и стално се окретало док је мотор радио. На мотору за убризгавање, електрични вентилатор се контролише помоћу ЕЦУ команди (преко релеја). Почетни податак за ове команде је сигнал сензора температуре расхладне течности инсталираног у излазној цеви система за хлађење.
Термостат система за хлађење служи за одржавање потребног топлотног режима мотора и убрзавање његовог загревања. Када је температура расхладне течности испод 80°Ц, вентил главног термостата је затворен, а бајпас вентил је отворен. Течност циркулише од расхладног омотача блока цилиндра кроз бајпас вентил термостата до пумпе, која поново снабдева течност у расхладни плашт, заобилазећи радијатор (мали круг). Ово осигурава да се мотор брзо загреје. Температура на којој се отвара главни термостатски вентил треба да буде у опсегу од 80,6-81,5°Ц. Укупан ход главног вентила мора бити најмање 6 мм. Када се течност загреје изнад 94°Ц, главни термостатски вентил се потпуно отвара, а бајпас вентил се затвара. Течност долази из расхладног плашта кроз доводно црево до радијатора. Од радијатора, течност пролази кроз излазно црево кроз главни термостатски вентил до пумпе, која поново доводи течност у расхладни плашт (велики круг). У температурном опсегу од 80-94°Ц, термостатски вентили су у средњем положају и течност циркулише и у малом и у великом кругу. Без обзира на положај термостатских вентила, када је славина грејача отворена, течност увек циркулише кроз радијатор грејача. Поред тога, течност стално циркулише кроз усисну грану или склоп за грејање тела лептира за гас (на мотору са убризгавањем).