Опис дизајна система напајања мотора за убризгавање

Систем за напајање возила је дизајниран за складиштење горива, чишћење горива и ваздуха од нечистоћа, довод ваздуха и горива у цилиндре мотора. Систем за напајање мотора за убризгавање састоји се од резервоара за гориво, електричне пумпе за гориво са сензором мерача горива, водова за гориво, филтера за гориво, шине горива са ињекторима, ваздушног филтера, црева за довод ваздуха, вентила за гас са погоном и систем за рекуперацију паре горива.

Ваздух који улази у цилиндре мотора чисти се од прашине помоћу ваздушног филтера.



Кућиште филтера за ваздух је постављено у моторном простору на три гумена носача. Филтерски елемент филтера је заменљив, направљен од специјалног папира. Да би се спречио улазак загађеног ваздуха у усисни тракт, на врху елемента постоји заптивна ивица. За замену филтерског елемента, поклопац филтера се може уклонити. Пречишћени ваздух пролази кроз сензор масеног протока ваздуха кроз чахуру до вентила за гас.


Тело гаса је причвршћено на прирубници резервоара. Вентил за гас регулише количину ваздуха који улази у цилиндре мотора. Погон амортизера - од педале "гаса", кабла. Пригушивач се ротира на оси у кућишту. Тело гаса има канал за расхладну течност. Канал је повезан са системом за хлађење гуменим цревима. Циркулација расхладне течности кроз кућиште лептира за гас спречава смрзавање унутрашњих ваздушних шупљина каросерије зими. У кућиште су уграђени фитинги за повезивање са адсорбером и системом вентилације картера мотора.



Контрола брзине у празном ходу је запорни вентил који покреће електрични корачни мотор. Регулатор је постављен на кућиште лептира за гас испод сензора положаја лептира за гас.




На сигнал електронске управљачке јединице (ЕЦУ) регулатор мења попречни пресек додатног канала за довод ваздуха, чиме се подешава брзина у празном ходу радилице.

Резервоар за гориво - челик, изнутра обложен оловом, заварен од два штанцана дела. Резервоар се налази у пртљажнику са десне стране. Грло за пуњење резервоара за гориво се затвара чепом и води у нишу грла за пуњење на десном крилу.



Гориво из резервоара снабдева електрична пумпа за гориво, у комбинацији са сензором мерача горива. На улазној цеви пумпе уграђен је мрежасти филтер који задржава велике честице загађивача које су ушле у резервоар за гориво заједно са бензином. Пумпа се укључује командом рачунара. Исправна пумпа мора да развије притисак од најмање 3,2 бара (320 кПа).




Од пумпе кроз цев за гориво, гориво улази у филтер за гориво ради темељнијег чишћења.

Филтер за гориво - инсталиран је на држачу преграде у моторном простору и уграђен у цев између електричне пумпе за гориво и шине горива. Филтерски елемент - папир, налази се у металном нерастављивом кућишту. На кућишту филтера се наноси стрелица која показује правац кретања горива у филтеру. Пречишћено гориво улази у шину за гориво кроз цев за гориво.



Развод за гориво је шупља шипка кроз коју се гориво доводи до четири бризгаљке постављене на њему. Шински прикључци са ињекторима, регулатором притиска и цевима за гориво су заптивени гуменим прстеновима. Рампа је причвршћена за усисну грану са два завртња. На врху рампе (поред ињектора трећег цилиндра) постоји прикључак за контролу притиска горива, затворен заштитним поклопцем.




Регулатор притиска горива - бајпас вентил који одржава радни притисак у систему за гориво унутар 2,8-3,2 бара (280-320 кПа) у зависности од вакуума у пријемнику, неопходног за исправан рад мотора. Регулатор је монтиран на шину горива.

Ињектор је причвршћен за рампу са металним држачем и представља електромеханички вентил, када се на њега примени електрични импулс из ЕЦУ-а, отвори се млазнице отварају и гориво се доводи (ињекција) у усисну грану мотора. Количина испорученог горива зависи од трајања импулса.

Пажња! Ињектори уграђени на возила могу се разликовати по укупним димензијама и карактеристикама. Приликом замене, уградите ињектор идентичан онима који су инсталирани на вашем аутомобилу.

У складу са еколошким захтевима ЕУРО II, возило је опремљено системом за испаравање. Систем се састоји од адсорбера са магнетним вентилом за прочишћавање (уграђен у моторни простор), сигурносни и бајпас вентили (инсталиран на дну резервоара за гориво), прикључне цеви и црева. Паре горива из резервоара улазе кроз бајпас и гравитационе вентиле у адсорбер.

Сигурносни вентил, који има излаз у атмосферу, регулише притисак паре горива у резервоару.

Гравитациони вентил је инсталиран у линији система за рекуперацију паре и спречава цурење горива из резервоара када се возило преврне.

Адсорбер има три млазнице. Кроз цев "ТАНК". " (ознака на телу) Када мотор не ради, паре горива које улазе у адсорбер се апсорбују и задржавају активним угљем. Друга цев, са ознаком "АИР", повезана је са атмосфером, а трећа (огранак адсорбера за прочишћавање електромагнетног вентила) - Повезан цревом са прикључком тела лептира за гас. Након покретања мотора (када је температура расхладне течности изнад 75°Ц, брзина возила је већа од 10 км/х и вентил за гас је отворен за више од 4%) ЕЦУ шаље сигнал за отварање вентила за чишћење канистера, који комуницира шупљину канистера са кућиштем лептира за гас. У овом случају, адсорбер се прочишћава - мешање испарења горива са ваздухом и њихов даљи проток кроз тело лептира, пријемник и усисни цевовод у коморе за сагоревање. Што је већа потрошња ваздуха мотора (са повећањем брзине радилице), што је чишћење интензивније.